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紳士運動駕駛阿斯頓·馬丁Rapide S

007結婚的概率差不多是零，但這也不妨礙他在某集片子裡開一下阿斯頓·馬丁Rapide S。比如車裡有超過一名邦女郎，或者出去跟某位厲害的敵手假模假式的打場高爾夫球，Rapide S 都十分勝任。

這輛經過升級的四門轎跑車最明顯的特征是加大了的前中網。個人認為是受到Zagato 的影響，當然，用大嘴凸顯氣派也是現今的時尚。從設計角度看，這也屬於升級，因為加大中網正好與因四門而修長的車身形成較為協調的比例。我更希望設計師能把上角的馬丁曲線做得更明顯一些，以便與最近的無恥仿制行為劃清界限。

Rapide S 最美的角度是側後方。由於車頂輪廓線與尾部完整融合，它一點兒沒有三廂車的造作，看起來非常流暢，完整。尾門後沿上的尾翼造型突起得更高，一方面提升了高速時的下壓力，另一方面在尾部也形成了品牌特有的馬丁曲線，與中網造型呼應。對一輛本已十分優美的汽車來說，這些潛移默化的修改猶如點睛之筆。

在造型背後是功能的升級。發動機安裝位置降低了1.9 厘米，重心降低對操控有利，同時增加了與發動機蓋之間的空隙，符合歐洲最新行人保護條例的要求。為此，發動機蓋、前保險槓結構、中網都是新的設計，既達到對被撞行人的保護標准，又確保阿斯頓·馬丁的貴重——中網上的閃亮金屬為真材實料，而不是鍍膜塑料。

【發動機性能顯著提高，純白色裝飾動感之中顯儒雅】

升級的核心還是貼合阿斯頓·馬丁這個品牌的核心——性能。V12 發動機的功率從477 馬力提升到558 馬力，增加了17%。這部分是通過把有效轉速提高了750 轉，更主要的是對發動機內部進行改良，其經驗來自參加世界汽車耐力賽GT 組的比賽。結果是百公裡加速時間從原來的5.2 秒縮短到4.9 秒，最高時速從295 公裡提高到305 公裡。

盡管數據變化令人矚目，但我覺得阿斯頓·馬丁的主顧們更關心的是這種數據是否還能以阿斯頓·馬丁的方式表現出來——那就是近於完美的和諧與流暢感。答案不但是“能”，而且也有所升級。首先發動機降低後，車頭在入彎時非常順從，與方向盤同步性極佳。

左上：利用此按鈕可選擇三種不同駕駛模式；

右上：主動式減震器可單獨調校；

左下：屏幕很小，但整個儀表各項數據極為清晰易讀；

右下：剎車性能出色，車輪提供不同款式。

新的自適應減震器分普通、運動和賽道三擋可調。山路駕駛，運動模式提供了接近完美的操控感受，即使采用普通模式，Rapide S 也樂趣十足。在遇到路面破損時，較硬的底盤反應過於緊張了，針對中國路況，在“普通”模式下還應增設“舒適”模式，以便讓車主在日常交通中更樂於駕駛它。

當路面平整時，Rapide S 堪稱駕駛機器裡的極美品。安裝在後橋上的變速箱得到進一步精調後，可謂6AT 中登峰造極之作，動作平順，反應快。特別是在手動模式時，響應性、換擋速度、順暢性都無可挑剔。你因此不會羨慕那些有更多擋位或者離合器的新技術。

發動機極佳的韌性和平衡性比馬力數更令人欣賞，也更有實際意義。功率和扭矩就在油門踏板下面，收放的尺度完全由腳掌同步調控。在蜿蜒的山路上，發動機制動效果極好，表現出完美的均勻性。每每彎道在前，只要一收油，車速平穩降低，到入彎點恰好合適，很少用到剎車，上山如此，難得下山也能如此。剎車系統同樣是這種格調——高效且均衡。另外，無論方向盤、油門或剎車踏板，甚至座椅，都為駕駛者提供清晰的反饋。動力總成與行走機構的完美組合讓Rapide S 的駕駛起來很灑脫。它既不會刻意刺激人興奮，也不會叫你緊張得手心冒汗，而是從容駕馭，與曲折共舞，叫人樂而忘“後”。

後座空間滿足中等身材乘客，但橫向比較狹窄

用門框上的按鈕一鍵折疊後座靠背，裝載面平坦

後座乘客有單獨的娛樂系統

後座有獨立空調系統

Rapide S 是有四個車門的阿斯頓·馬丁，所以必須談一下後座。如果你身高低於1.8 米，碰巧前面那位也是如此，那麼後排膝部空間還能有明顯一塊富裕，頭部空間也差不多正好。比較束縛人的是肩肘部空間，因為中央通道在後座部位變得尤其寬，裡面是變速箱。另外，座椅位置特別低，靠背垂直，乘客差不多是蹲坐的姿勢。舒適感尚可，肚子不太大的話，200 公裡之內不會發出抱怨聲。

這輛車的好處在於，它采用了掀背式設計，後座靠背可折疊，因此載物空間變得很靈活，且裝卸比較很方便。就實用性來說，剛好強於一輛傳統的大型雙門GT。這也是阿斯頓·馬丁CEO 貝茨博士所特別澄清的：Rapide S 不是豪華轎車，而是一輛有四個門的GT 跑車。它的妥協程度比保時捷Panamera 還要小，盡管也給後座提供了單獨的娛樂系統，但如果是選裝的話，我倒很樂意省下這筆錢。