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帶T的橙子 體驗2013款式福克斯ST

在現今小鋼炮備受青睐的年代,各大廠商都打算在中國的市場上分一杯羹。在這場戰爭中出手最早的恐怕就要數大眾了。也正是這個原因,高爾夫GTI在國內幾乎成了小鋼炮的代名詞。時至今日,寶馬1系、奔馳A、甚至那款“名不見經傳”的西亞特Leon也擠進了中國的市場。

自1998年推出至今,福克斯已經15歲了,其銷量也早已突破400萬台。而從2002年第一代ST誕生到現在,也已經過去了11年。眼看著各路小鋼炮殺入中國市場,終於福特也耐不住寂寞了。於是乎在2013年2月28日這天,福克斯ST也不遠萬裡來到了中國。並以26.58萬元的橙色配置作為特別版車型來提升士氣。雖然他比標准版的藍色車型貴了6000元,而且25.98萬元的售價所換來的其余配置完全相同,但由於色調的差異,橙色版的視覺沖擊力要明顯提升了不少。

帶有高度調節功能的自動氙氣大燈、低調的保險槓下唇、誇張的大“口徑”進氣格柵以及左側“嘴角”點綴的紅色“ST”標識成為了這輛車獻給我們的見面禮。側身留給我的印象,除了那套提升空氣動力性的側裙和延長的後擾流板就要數那套18英寸雷達灰鋁合金鐵戟輪毂了,紅色制動卡鉗隱藏其中。在我看來這塊紅色的點綴恰到好處。固特異Eagle F1 235/40 R18的輪胎,忠實地承擔著車輛動力與地面路感擺渡者的角色。

其實,上面這些外觀方面的設計元素並不能讓我提起多少興趣。想要通過改裝來達到這樣的外觀效果並不難。相對而言我最喜歡的是這輛福克斯橙子的後視角。因為中置雙出的尾排才是他的點睛之筆。之前一度認為高爾夫R後面那對圓形排氣口可識別性極高,不過當我看到福克斯ST的這款多邊形排氣口的時候,這樣的印象瞬間消失了。尤其是那鍍鉻的邊緣與橙色後槓和兩側黑色的擴散器組合在一起,整體效果棒極了。

【如此獨特的排氣管,除了ST就沒有別家了】

在測試之初,我本以為他的第6擋,會更適合高速巡航。開過之後才知道,此6擋非彼6擋。在時速100公裡巡航的時候,他的發動機轉速是2400轉每分鐘。而其他品牌的車型比如大眾的高爾夫GTI此時是2000轉每分鐘。也就是說,在同樣的擋位下他發力會更快一些。不過這樣一來,他在跑長途的時候就不會那麼省油了。經過實測,在高速公路上以時速110公裡定速巡航的話,油耗是每百公裡9.28升。在福特美國SVT團隊和歐洲RS團隊的通力合作下,這款誕生自福特C級平台的福克斯ST的2.0升EcoBoost心髒其最大功率從原本的180馬力被提升到了250馬力,峰值扭矩也提升到了345牛米。當然,這一切不僅僅是因為那個“T”的功勞。為了達到這一目標,工程師們對這款發動機進行了一些列升級改造,其中還包括一套高壓直噴系統、雙獨立可變氣門正時以及重新設計的進排氣。因此6.45秒的0-100公裡加速成績也就誕生了,同時他的400米沖刺成績也鎖定在了14.82秒和157.27公裡每小時的尾速上。

【250馬力最大功率和345牛米的峰值扭矩不只是那顆“T”的功勞】

我們暫且讓這些數字留在紙上,是騾子是馬還是要在賽道上遛遛的。站在看台上,看著他一圈圈地跑著。橙色的車身,在干淨的賽道上顯得格外扎眼。遠遠望去就像是一顆飛奔的橙子,呼嘯著、釋放著。

非常慶幸,福特引入國內的是6擋手動車型,這為賽道駕駛提供了充足的樂趣。不過他的擋位操作起來有些模糊,特別在全油門加速的時候。我們的試車編輯運超指出:“6擋手動變速器換擋略顯生澀,離合器結合點偏高。不知是個體原因還是普遍現象。”我們新來的同事張胤也有同感:“作為一款偏向賽道的車型,他的換擋行程其實還可以再短一些的。”

【非常慶幸引入國內的是手動版本的ST】

車內那套與外觀色調交相呼應的Recaro桶形座椅,並非浪得虛名。兼顧美觀的同時,包裹性也相當出色。真皮四輻多功能方向盤手感尚佳,只可惜直徑有點大。不過較小的轉向比是最令我欣慰的地方,從左到右滿舵不到兩圈。四輪獨立懸架在短而韌的減振器加持下,讓車身在每一個彎道間自由穿梭。作為一款前驅車,他在攻彎過程中轉向過度的趨勢要比轉向不足來得更早一些。出彎之後,對著油門踏板狠狠地踹下去,動力隨著發動機的聲浪一湧而出。然而在享受推背感的同時你還必須與那該死的扭力轉向抗衡,因為此時傳動系統已經開始奪你的方向盤了。

【這三個儀表分別顯示機油溫度、渦輪壓力和機油壓力】

不知過了多久,ST的制動開始衰竭。腳感越發模糊,制動效果越發拖沓。我們不得不讓車子停下來休息。用專業賽道上那套極端的駕駛方式來對待這輛小鋼炮未免有些過於苛刻。但總體而言,他的表現還是不錯的。

伴著制動盤和輪胎發出的糊味兒,我覺得應該說說車輛的駕乘舒適性。在經歷了二百多公裡長途行駛之後,那款有著出色包裹性的Recaro座椅讓我有些坐不住了。的確,對於長途旅行而言,還是坐在“沙發”上開車更舒服。短行程的減振器搭配大尺寸車輪,使這輛車的路感非常清晰。換而言之就是,地上哪怕有個小裂縫都能被你感覺到。當然,舒適派與性能派本身就是一對矛盾體。人們能夠做到的只能是盡可能讓二者更均衡。很顯然,這顆帶T的橙子是性能派的追隨者。這也是我相對於GTI而言更喜歡他的原因。對了,如果你的體形過胖,那麼你還是換套座椅吧。那套原裝座椅只為正常身材的車主准備。

【Recaro桶形座椅,並非浪得虛名。兼顧美觀的同時,包裹性也相當出色】

很多人喜歡用福克斯ST與6代高爾夫GTI進行對比。在我看來,這或許有些不妥。論數據,GTI固然不是ST的對手,而且一個將日常使用兼顧運動性能作為遠大理想,一個將賽道看作體現價值的首選環境。兩者不同的價值取向,注定他們不應在單一平台上抗衡。如果非要讓兩者一決勝負的話,我倒是更期待他與剛剛在日內瓦車展宣布上市的7代GTI的較量。

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