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一步一個腳印試駕2013款寶駿630

★對噪聲的控制有所提升

☆駕駛窗不能一鍵關閉

作為使用通用技術的合資自主品牌寶駿630，我們看到的是，它采用美系造車的標准，當然這來自通用汽車，同時又追求歐系車的操控感受，並通過針對中國消費者的普遍訴求調教出美系車般的乘坐舒適性。有著“凱越”影子的它，也不斷追隨著銷量上的成績。現今寶駿630的保有量已接近10萬輛，這也說明國內消費者對這個還有些陌生的品牌的信任，而信任的背後則是對其一步一印穩扎穩打品質的認可。

寶駿630主打國內二、三線城市，不過當我在北京這個一線大都市特意關注它的時候，也不乏其身影。而7、8萬元的1.5 L車型更是其“眾矢之的”，它也是2013款車型變化最大的系列。以前你還可以通過前格柵區分出1.5 L與1.8 L車型，但現在1.5 L車型前進氣格柵也采用與1.8 L車型一致的鍍鉻飾條，雖然變化不大，但卻有更高檔次的感覺。輪毂在2013款中也新增了兩種樣式，造型很新奇也很新潮。還有就是，在7種車身顏色中，用清新明快的珊瑚紅、碧海藍和暴風灰代替了原來些許沉悶的瑪瑙紅、寶石藍和山川灰，色彩更加跳躍、生動。除此之外，外觀上的變化就沒有了，雖然整體改變不多，但卻使其變得俊朗、活潑了不少。其實，不論寶駿630外觀設計是否漂亮，我都想給它稱贊，因為在眾多合資自主品牌中，絕大部分車型你都能一眼“看到”它的合資“原型車”的模樣，但寶駿630的確是自己下功夫設計過的，而且也很好看，你會認為它是凱越的OEM產品嗎？

外形尺寸、軸距沒有變化，內部空間也依然如故，新款寶駿630發生變化的主要是中控台的細節與座椅。新款車型中采用了遵循人體工程學的全新中控台，儀表盤全部換為最流行的三維高清炮筒式設計，白色LED背光燈，如此，數字讀取更清晰。中部的空調旋鈕周圍也布入了帶有紋理的設計，大大提升了手感。空調旋鈕上方的中控台頂端，原先的電子鐘位置變成了一個非常實用的儲物格，而電子鐘被集成在了液晶顯示器裡。液晶顯示器下面，還新增了豐富娛樂功能的Aux-in接口。另一處變化最搶眼，新款車型中新增了馬棕色內飾，前後排座椅都是這種顏色，造型也有了細微的變化，很顯品質，也很有品味。這是一些高檔車喜歡用的配色，現在你花上不到10萬元就可享有，同時，車門裝飾條也使用了這種色彩。車內的改變並沒有大刀闊斧的變化，但細節之處仍透露出寶駿630向享受駕乘方向的邁進。

另外在駕乘舒適性上也有所提升，這主要來自NVH降噪處理。通過全車14處NVH降噪技術的運用，你會發現來自外界的聲音變得很遙遠，胎噪、路噪、特別是提速時的發動機噪聲都有不同程度的削弱；其次是對共振等振動的處理，沒有了惱人的嗡嗡聲，不僅使得車身整體顯得更“整”，也使乘坐的舒適感受加分不少，我一度認為是對懸架重新做過了調校。車輛在怠速，低速以及高速行駛時，都能體會到降噪後的效果，車內乘員的語言交流更清晰，而後排乘客感受會更深。還有一點不得不提，就是寶駿630對行人的安全保護，通過對前懸加長，以及在發動機艙蓋和前包圍的位置都對行人保護的頭框和腿框做了非常細致的吸能優化，最大化降低危險，滿足了行人碰撞安全要求。

新款寶駿630的動力系統沒有變化，還是使用通用技術的1.5 L P-Tec DVVT發動機與1.8 L Ecotec發動機，同時有5擋手動與6擋手自一體變速器選擇。我所試駕的1.5 L發動機搭配GF6 6擋自動變速器車型在動力上表現還不錯，常用的中間轉速區間發動機非常有力，與變速器的配合也算得上默契。與1.8 L排量車型相比低轉速時還是略有疲軟，要深踩油門踏板才會有力量。制動踏板的初段阻尼較強，而制動效果又不太顯著，這樣在擁堵的路況行駛，有些費力。還好，寶駿630的主要“目標”在於交通狀況還算良好的二、三線城市，車速提升後的各種操作還是很舒服。