開足馬力的旗艦先生 試駕別克新君越

★內飾在設計、材質工藝、科技感等方面都有全面提升

☆旗艦版的3.0L V6發動機實在是缺乏亮點

盡管2012年別克品牌在中國市場的銷量到達70萬輛，差不多是美國市場的4倍，但在一些人的潛意識中，上海通用創造佳績更多依靠的是超群的營銷功力以及長長的產品線，產品力本身似乎並不是關鍵。老實說，我曾是這種觀點的支持者，盡管別克中高級產品的配置、技術、服務一樣不缺，但我總感覺車內還是缺少一份難以言表的質感，而對我這類已被德系品牌成功“洗腦”的消費者來說，“質感”直接關乎到喜好。不過這次新君越的變化卻很出人意料，車內氛圍與之前“判若兩人”，無論是精巧細膩的程度，還是科技時尚的營造，都足以令人賞心悅目，很難挑出什麼瑕疵。

新君越車內仍采用標志性的360°環抱式座艙設計，中控台部分雖然還能看出之前的影子，但變化幅度在facelift中卻是不多見。稍加留意你便能感覺到新君越車內的“中國風”，空調出風口與8英寸的觸屏很自然地構建出了一個如意造型，我想美國人應該不會理解何為如意，因此這顯然是設計師們迎合中國市場的一種姿態。空調的溫度調節以及座椅的通風及加熱功能被單獨提了出來，置於主控區兩側，並像凱迪拉克XTS一樣采用觸控方式，如果不通電，所見到的只是兩塊晶瑩的黑色玻璃。在材質方面，新君越有著對抗邁騰甚至奧迪A4L等對手的資本，采用搪塑工藝制造的中控台從觸覺上便會讓你感到考究，縫線工藝則讓多種材質的搭配和銜接更加精致細膩，尤為值得一提的是液晶屏處的兩個旋鈕，居然也用皮質材料包裹。這些細節也許會被那些粗枝大葉者輕松略過，但也許會直接撩動一些人的內心神經，成為促成消費的最後一根稻草。車內共有三種配色選擇，除去常見的黑色與米色之外，清新素雅的馬鞍棕色調更有讓人眼前一亮的風范。裝飾部分有仿木紋和碳纖維兩種選擇，仿碳纖已成為了如今車內裝飾的新風潮，它可以起到渲染運動氣質的作用，但中高級車型主打得是豪華風格，冷不丁的在皮革、縫線間冒出一片仿碳纖，多少還是有些異樣。

抗摔耐用的諾基亞被蘋果干掉是因為缺乏科技感，當然誰也不願做諾基亞第二，提升科技感也因此成了各行各業的一場競賽，新君越也不例外。首當其沖的變化來自於儀表盤，中間一塊4.2英寸液晶屏替代了傳統的車速表功能，並且還負責顯示各種豐富的行車信息，醒目易讀。入夜後，你還會發現座艙內被一圈冰湖藍氛圍燈所環繞，這雖不足以上升為科技高度，但卻有效的營造了一種科技氛圍。要想感受新奇，你真正應該認真研究的是變速器面板後的Multi-Touch手寫板，它不但可用於手寫輸入，還可像鼠標一樣完成IntelliLink車載交互系統的多數操作。相比目前凱迪拉克主推的那套電子味十足的CUE系統，新君越的火候反倒更為恰當，但Multi-Touch也並非是閉眼就能玩轉的，操作手勢與蘋果Macbook有些類似，沒有說明書幫忙想要精通有些難度。

時髦的電子式操作可用最直接的方式滿足用戶追新求奇的需求，但新君越所配備的IntelliSafe主動安全系統同樣是提升科技感的重要環節。IntelliSafe其實是一系列主動安全系統的總稱，包含了帶起停功能的自適應巡航系統、帶主動制動助力的碰撞預警系統、車道偏離預警系統、車道變更輔助系統以及泊車預警系統等。在駕駛過程中，IntelliSafe並不像車載交互系統那樣張揚高調，但如果當它判斷到你的駕駛存在安全隱患，例如跟車過近、偏離車道或是盲區內有其它車輛存在時，系統便會通過警示燈、聲音或座椅震動來提醒你。幾個月前，我們也曾在凱迪拉克XTS身上見到類似的技術，而這些科技裝備也並非是憑空越級而來，這也悄悄說明了新君越定位上的變化。

外觀方面新君越也有不小的改動，小幅調整後的車頭格柵更符合別克家族設計語言；而發動機艙蓋處的“舷窗”雖只是單純起修飾作用，但也移換了位置；前後燈組造型也變得更犀利……但總體而言新君越還是要比德系或日系對手更適合用“大氣”來形容，周身線條都是一氣呵成，就連車尾的鍍鉻飾條也顯露出一份豪邁。

畢竟只是一次中期改款，新君越並未在動力系統上花費過多精力，依舊延續了之前3.0 L SIDI V6、2.0T SIDI、2.4 L SIDI以及2.4 LeAssist油電混動四款動力組合。其實無論從動力，還是價格來看，2.0T SIDI都應是絕對主力，通用完全可以向對手那樣將2.0T動力調校成不同版本，直接替代掉3.0 L V6以及2.4 L，不過通用並沒對之前的市場功臣們痛下殺手，全系6款車型中2.0T只占據2席，而旗手的位置仍由3.0 L車型牢牢把握。

如果只談數據，那新君越的這款3.0 LV6直噴發動機真有要被後浪拍死在沙灘上的危險，195 kW的最大功率及296 N·m的最大扭矩比同排量的凱迪拉克XTS 36S低調不少，0~100 km/h加速成績甚至比自家的2.0T兄弟還要慢上0.6 s，油耗表現也無法敵過那些年輕的2.0T，很難替它找到亮點，唯一讓人欣慰的只是其順暢的動力輸出了。不過數據與實際狀況有時還是會保持些許距離，開車上路，你會感到3.0 L V6的表現並未想象中的老邁，平順並且充沛的動力讓新君越始終充滿活力。印象最為深刻的是3.0 LV6的“途中跑”表現，無需凶猛對待油門，腳下只需從容發力，想要的提速感便會如期到來。而在超越前車的過程中，V6始終保持氣定神閒，絲毫沒有聲嘶力竭的疲憊。與其匹配的6擋變速器也極為稱職，雖然擋位數量不如對手風光，平順度卻是無可挑剔，即便是急加速，你也感覺不到變速器的降擋動作。而在平常駕駛中，那怕你用眼睛死死盯著轉速表，變速器輕快的換擋時機仍不是那麼容易被發現。與通用旗下其他車型一樣，新君越手動換擋模式的按鈕安置在換擋手柄側面，這並不算意外，適應後就好，但作為旗艦，方向盤上卻沒有同級對手普遍裝備的換擋撥片，這也許會讓一些車主感到失落。

帶有CDC全時主動液力減振系統的底盤技術一直是君越的賣點，但這個賣點此次並沒有進一步普及，只能在新君越3.0 L旗艦型與2.0T高配型的配置表中找到。CDC減震系統可依據路面和車輛行駛狀況實時自動調節減震器阻尼，實現舒適性與穩定性的平衡。不過與對手們所提供的“駕駛模式選項”不同，君越的CDC功能需在運動模式下才能啟動，並且不關聯自動變速器換擋時機、助力轉向特性、發動機油門響應等因素，僅是在激烈駕駛中，提升舒適和穩定。不過若只是在城市中四平八穩的游走，對CDC系統的體會並不會太深刻。

作為旗艦，3.0 L車型特殊的懸架結構也顯示了它的地位，前麥佛遜與後H-arm的懸架組合與凱迪拉克XTS如出一轍。盡管車身超過5 m，整備質量高達1 850 kg，但在這副韌性十足的懸架支撐下，新君越穿梭於都市非但不顯笨重，反倒是靈活敏捷。盡管如此，還是要承認後排才是新君越旗艦型的最佳位置。除了兩片式全景超大天窗、三區獨立自動空調等常規配置外，新君越還有著奧迪A4L等對手所不及的裝備，例如Bose為其量身開發的 11揚聲器環繞音響，結合前排頭枕處兩個8英寸顯示屏，構成了一套完美的娛樂系統。而靜音性一直是別克“雙君”的傳統優勢，君越所用的玻璃中夾有降噪樹脂材料，在行駛中可以有效隔絕車外噪音，此外，君越車身夾層中大量使用的隔音材料對降低路噪也起到很大作用，甚至可以毫不誇張的說，新君越在靜音性方面，有著能與奧迪A6L或寶馬5系Li比拼的資本。

盡管上海通用已為新君越高調舉辦了一次亮相活動，但真正上市還需稍等時日。3.0 L旗艦型將在4月底先發上市，而其余各款則要等到6月底才開始銷售。關於上市的一些內容也很有意思，據廠方透露科技升級後的新君越並不打算延續“加量不加價”的老規矩，身價會略高過現款，而現款的2.4 L君越也不會立刻成為歷史，它還會與新君越同台……但不管怎麼說我個人很看好新君越的未來，甚至把它視為上海通用生產史中最強的別克產品。

來源：《汽車與駕駛維修》5月刊