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美式大餐 試駕評測福特探險者尊享型

繼將銳界引入國內之後,福特近日又將一款全新的SUV帶到了中國消費者面前,它就是歷經五代發展的探險者。相比銳界,探險者的個頭及定位都要高一級別,看似中大型的身材其實已經向著全尺寸的陣營逼近了。作為一款標准的美式中大型SUV,探險者在美國本土首次問世於1991年,歷經二十多年的發展,“探險者”這個名字在北美的知名度堪比“F150”和“野馬”。

熟悉福特的人都知道,從2009年開始,福特將逐步實施“一個福特”的總體戰略,繼而整合歐洲福特和美國福特為一個整體,強化平台概念。探險者便是脫胎於福特從D3平台升級而來的D4平台,沃爾沃XC90也是出自此平台。

相比枯燥的平台概念,相信探險者的外觀會更吸引消費者的注意力。與大眾所推崇的簡約包豪斯風格不同,探險者具有典型美式SUV的硬朗與氣派,類似F150皮卡的前臉卻又不失細膩的勾勒,與車身同色的三片式中央進氣格柵充滿力量感,延續了福特家族的標志性設計。前大燈與後尾燈均采用階梯式設計,前後呼應,頗有幾分新款攬勝的味道,采用黑色處理的A柱、B柱、D柱營造出了懸浮式車頂。據資料顯示,福特探險者的總工程師Jim Holland當時負責了第三代路虎攬勝的主要設計工作,這就不難解釋探險者在造型上的“似曾相識”了。長、寬、高分別達到5 006mm、2 005 mm、1 743 mm的探險者超過大切諾基,與昂科雷更加接近,但2 860 mm的軸距比兩者都要略短。魁梧的身材不僅對得上國人“好大”的路子,更是提供輕松容納7人乘坐空間的前提,不過會給停車入位帶來稍許不便,好在高配車型帶有倒車影像(標配)和自動泊車系統。

探險者采用了全新的多片式離合器的適時四驅系統,承載式車身,顯然是一位偏重公路行駛而非硬派越野的選手,與兩位競品配備的全時四驅系統略有不同。在取消了高速四驅、低速四驅和自動三個不同四驅模式之後,探險者裝備了類似路虎全地形反饋系統的“路況實時管理系統”,可根據不同道路狀況而選擇普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式,大大簡化了駕駛者的操作難度。最大達到2 268 kg的拖拽能力增加了它的多功能性,完全能夠勝任消費者的日常需求。

與豪華氣派的外觀形成強烈反差,探險者的內飾設計十分簡潔。中控台幾乎完全被SYNC及MyFord Touch車載信息娛樂智能交互平台系統占去,整個系統我們已經在銳界身上體驗過,只要操作節奏得當,觸控系統還是很容易上手,但鋼琴烤漆的面板成為了指紋收集器。SYNC系統的語音操作功能強大,可謂是真正意義上的“解放雙手”,有趣的是這套系統甚至能識別部分方言,包括上海、四川、河北、江蘇等各地的口音。中控台兩側的銀色裝飾條不僅沒有為整體質感的提升起到幫助,反而徒增了廉價感,整體的裝配工藝同時存在提升的空間。多功能儀表盤與銳界的如出一轍,在切換各種顯示信息界面時有著華麗的視覺效果。

如果設計屬於一個仁者見仁的話題,那配置可就是硬指標。相信探險者長長的配置表一定能打動大部分消費者。舒適性配置方面,方向盤加熱和帶通風功能的加熱座椅都是昂科雷和大切諾基所不具備的,再加上遠程遙控啟動功能,使探險者在冬季和夏季長時間停放後依然能實現“冬暖夏涼”。 前排雙頭枕DVD播放器可以說是打發長途旅行無聊時光的好伙伴。主被動安全性配置同樣成為了一個加分項:BLIS?盲點信息系統、帶自動跟車功能的自適應巡航、SOS碰撞發生報警系統等也都領先對手。

探險者的車內空間靈活多變,3排7座的設計大大增加了它的實用性,尤其是可電動折疊的第3排座椅能夠實現多種組合方式,便利性突出。要說缺點,它倒也不是沒有:為了營造視覺上的腿部空間刻意縮短了3排座椅椅墊的長度,對於腿部的體感來說會感到不適,並且這樣做並沒有真正提升腿部的縱向空間。好在更開放的頭部空間多多少少扳回一分。

作為一款定位多功能多路況的中大型SUV,動力系統是一項很重要的指標。探險者搭載了3.5 L 自然吸氣V6發動機+6擋自動變速器的動力組合,發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了214 kW和354 N·m,賬面數據與昂科雷、大切諾基等競品處於同一水平。實際駕駛過程中,這套動力系統並沒有提供太多驚喜,發動機和變速器都有一個共同的特點,那就是平順性頗佳,而且兩者的配合顯然是經過了充分的磨合,十分默契。由於試駕的這款高配版探險者的整備質量超過2.2t,所以起步時表現平淡,想要獲得加速感,只能將轉速提升至3 500r/min以上來搾取動力,但整個過程依然具備了自然吸氣發動機的典型特點,動力的爆發點不會像渦輪增壓發動機那樣顯得突兀。探險者的懸架調教值得細細品味,我覺得用“即柔又韌”來形容它十分貼切。正常行駛中,懸架幾乎全部過濾掉細碎的震動或大的弧形地波,傳遞給屁股的只有猶如坐船般的舒服;駛進山路以後,韌勁十足的懸架使它在彎道中的表現總是能超出我的預期,只是更趨於前驅車特性的動態表現讓我時刻繃著安全第一的那根弦。整個試駕過程中,給我印象最深的當屬探險者的靜谧性,以120 km/h的速度巡航時,我與同事的交流無需刻意提高音量。

經過一天的試駕,探險者先後經歷了市區、高速、山路及輕度越野等兩百多公裡的路況後,綜合油耗最終控制在12 L/100 km以下,這對於一個大排量、大塊頭、大質量的SUV來說表現不錯,但如果是純市區的話會相應增加。

在美國,探險者的直接競爭對手包括別克昂科雷、Jeep大切諾基,而它在國內共有兩款車型,售價分別為48.98萬元和53.98萬元,要比競品便宜,再加上原裝進口的身份,想要在中大型SUV細分市場中分一杯羹並不難。探險者在美國本土還有一款2.0 L渦輪增壓車型,如果引進國內的話,性價比方面會更有優勢。

來源:《汽車與駕駛維修》5月刊