東風裕隆納智捷大7與雷諾科雷傲對比測試

這看似是一場錯位的較量，中級vs.緊湊級，渦輪增壓vs.自然吸氣，就連我們拿到的試駕車價格也相去甚遠。但就像引言中所述，不管是小吃還是大餐，只要合你的口味，就都是好吃的。好了，我不想把這篇文章變成“舌尖上的汽車”，所以不饞大家了，上菜！

對於納智捷大7 SUV，畢竟是全新品牌全新車型，對他不熟悉沒關系，但一定要記住這是第一款在中國大陸市場銷售的由兩岸汽車企業合資生產的車型，不過，也許這款車在某些方面的意義要大於車子本身的價值，但即便如此，我們也不能磨滅他在電子設備上的開發和創新精神。至於科雷傲，同樣很有說頭。作為雷諾2009年推出的首款SUV產品，經過4年的打拼，他便成為了雷諾旗下賣得最好的車型，在進口城市SUV市場也數得上號。2011年，改款後的科雷傲被引入國內，而照片中的版本則是前不久剛剛上市的2013年度款，可謂新鮮出爐的一款力作。

事先聲明，和以往硬碰硬欄目的寫作套路有別，這次我不會按外觀、內飾、空間……的順序行文，而是從“同與不同”的角度入手。首先你將看到的是他們各自的最強項，當然，這也是他們最大的相同點。

如果說科雷傲的裝備表密密麻麻、眼花缭亂的話，那麼大7 SUV的則會讓你看得眼睛發酸，況且後者提供的試駕車還非頂配版。就以這輛次頂配車型為例，他便擁有以下電子設備，THINK+操作系統、Eagle View+360、Side View+車側安全影像輔助系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統以及LDWS+車道偏離偵測警示系統。各種“加號”，各種專業術語，聽起來很復雜，但絕對與你無關，你只需慢慢學會怎麼使用就行了。此外，前排誇張的10.2寸顯示屏似乎比上述一切功能都更直觀，它的震撼程度不用我多說，去親身體驗。在這裡，我們能看出台灣同胞和法國人民對汽車配置的理解，雖然目的都是輔助駕駛，讓駕駛更舒適安全，但很顯然，一方是汽車電子化取向，另一方科雷傲則采用了電子技術+傳統配置的結合方式。例如一鍵啟動、無鑰匙進入、全景天窗、BOSE音響、雙區自動空調、感應雨刷、後視鏡自動防炫目、後排側遮陽簾、後排座椅小桌板、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測和前後排頭部氣囊，應該說，你能想到的大部分都有涉及。

【大7SUV的內飾充滿了科技感】

【中控台上的按鈕多，功能豐富】

【儀表的設計也很有品位】

法系車的外觀往往與眾不同，在科雷傲身上我們也見識了不少獨特元素，比方說有點像兩只眼睛和一張大嘴的前臉，而中央部分碩大的雷諾標志剛好可以當作鼻子了，還有圓滾滾的側面線條、完全不規則的尾燈樣式以及上下分別開啟的行李廂門，總體來說，他的造型稍顯詭異，不屬於第一眼美女（這好像是當下雷諾車給人的普遍印象）。憑心而論，大7 SUV的外觀也屬這一類型，需要時間慢慢去品出味道來。略顯憨厚的車頭符合國人的審美，整體沒有過多的激進元素，“五官”的分布比科雷傲更清晰，尤其是那雙大眼睛，這款車的車身輪廓也與對手一樣圓潤、飽滿，車尾似乎更低調一下，但尾燈點亮後還是很有自身特色的，而下掛式的備胎也走得非常規路線。

具備四驅系統是這兩款車的最後一個共性，他們的四驅結構和原理也大致相同，且均帶有低速四驅鎖止功能。在應對較為復雜的路況時，他們的表現都還算從容，但當遭遇極端路面時，科雷傲則顯得更自信。他206毫米的最小離地間隙配合27度的接近角，使之通過性略高一籌。而大7 SUV的優勢在於低速大扭力的釋放，這讓其在爬坡能力上更強悍些。另外，他們腳下的18英寸大號輪胎在越野過程也起到了降低難度的作用，再順便插一嘴，科雷傲的馬牌M+S越野胎價格相當不菲。

我們再回到車內，你能發現雙方內室風格的差別較大，大7 SUV的中控台、儀表板充滿了科技感和神秘感，而換擋桿和內飾配色則體現出了高檔、大氣，但某些細節的處理還有精益求精的必要。再看科雷傲的內部，雖談不上過分花哨，但精致的按鍵、細致的做工和別致的布局都讓人愛不釋手。外形尺寸的巨大反差反應到車內就是無可比性的空間，特別是後排腿部空間，大7 SUV處於明顯上風，這要歸功於其2910毫米的軸距指標，好在科雷傲的空間感和空間利用率還不錯，在一定程度上挽回了一些顏面。儲物空間方面，大家勢均力敵，科雷傲的前門扶手處居然有個煙灰缸樣式的儲物格，而大7 SUV全部座椅放倒後的行李廂容積也絕配得上他“大7”的稱號。

【科雷傲的內部談不上多花哨，但看上去很實用】

【一鍵啟動的布置有些怪異】

【BOSE音響的音質就是不一樣】

2.2T， 你沒看錯，這的確是大7SUV的動力系統，不怪你，因為這個排量的機器在市場上極其罕見。它出自裕隆在台灣的研發團隊之手，並且還得到了德爾福的調校支持，最大扭矩達到了275牛米。5擋自動，你也別驚訝，雖說不是當今的主流，但換擋平順性並不差。相對而言，從兄弟車型奇駿到自家的緯度、塔利斯曼，科雷傲的2.5L發動機的普及率就要高不少了，它的最大特點是運轉安靜，171馬力的最大功率和大7SUV基本持平。傳動系統為一套帶有6擋手動模式的CVT變速器，在提速的持續性方面具有優勢。

【2T排量的發動機在市面上很少見】

【相對而言，科雷傲的2.5升發動機的普及率更高】

測試場會是他們的分水嶺嗎？答案是否定的，最多我只能勉強承認，科雷傲的綜合成績略好於大7 SUV，或者說後者僅僅是惜敗。在率先進行的0 ～ 100公裡/小時加速和400米沖刺比賽中，大7 SUV都以1秒內的劣勢敗下陣來，但實際情況是，他1960公斤的整備質量比對手足足沉了600余斤。180米操控穩定性的考量不是SUV車型所擅長的，但二位的數據還都說得過去，但可惜大7SUV又以細微的分差敗北。下面是100公裡/小時～ 0制動這個科目，結果依然沒有懸念，他們的發揮均在40米上下。到了噪音測試環節，憋了一肚子氣的大7SUV終於出了一口惡氣，一連串優異的表現證明了自己的實力。

路試階段，即便我十分清楚大7 SUV的爆發力，但他偏高的油耗還是讓我的右腳不時慎重起來，而高坐姿帶來的寬闊視野卻是一路心情愉悅，舒適貼身的座椅和順手的方向盤更是提升了駕駛這款車大樂趣。作為一款高重心的SUV，高速過彎，側傾難以避免，且回復車身時也要克服更大的側傾力，但總之還在可控范圍內。而我駕駛科雷傲的最大感觸就是放松，不僅坐墊夠厚，而且在較短的踏板行程中就能得到想要的動力和制動力，讓踝部更省勁兒。當然，放松的還包括他絕佳的燃油經濟性。科雷傲的車身也不矮，側傾的問題也隨之而來，但他長行程的懸架能有效吸收顛簸，為日常城市路況駕駛帶來了良好的舒適性。

別急，還沒到收尾的時候。他們最後的較量來自售後服務領域，其中在雷諾的“諾相隨”條款中，三年或6萬公裡免費保養和新車滿油的承諾給予的是實實在在的實惠。而台灣式的一對一服務，體現得則是對消費者的尊重和關愛。那麼你希望去哪裡“用餐”呢？