增長與進取 試駕體驗長安轎車睿騁

 

睿騁的原型可以追溯到2009年的CD101，那一年，他作為概念車在北京車展上亮相。通過概念車的展示，設計師得到兩條重要的線索：一是消費者的訴求是大氣穩重的姿態，優雅運動的氣質；另一個則是長安的文化：進取、科技、創新。因此，睿騁的設計理念被定為三個字：雅、斂、弛。也就是整車要有優雅、內斂和馳騁的韻味。

實車上我們也大致能體會到這樣一些元素，整車多用舒展的線條，如腰線、格柵、車頂等部位，讓外觀整體顯得大氣，規整，局部也不乏有新意的亮點。而內飾是簡約的T型布局，顯得內斂而穩重。整車的內外做工精細，讓人眼前一亮。而馳騁的感覺更多體現在輪圈設計和超低風阻上，輪圈扭曲的曲面讓人聯想到高速旋轉的渦輪，0.29的超低風阻系數出現在這樣一款平直大氣的車上多少也超乎想象。

雖然靜態下整車顯大，但開起來卻不顯多麼臃腫，操控得心應手，再加上車身剛度好，動態反而感覺緊湊些。1.8T車型加速不錯，與6擋自動變速器的匹配良好。除靜止起步外，行駛過程中的加速反應還比較及時。加速力道也較為明顯。換擋過程很柔順，沒有任何突兀的情況發生。渦輪增壓的起效點為1500轉/分，實際駕駛中全油門情況下感覺在1500-1700轉/分范圍內，發動機轉速有明顯加快提升的動作。正常工況，增壓器的介入並不明顯。這裡，長安方面特別作了相關的調整。如控制電子油門的響應曲線，在渦輪增壓起效前，油門響應曲線更陡，而一旦渦輪增壓介入，油門響應就相對舒緩。這樣做的結果就是讓渦輪增壓的介入更平緩，減少加速過程中的突兀感。

睿騁目前有兩種發動機，分別是2.0升自然吸氣發動機和1.8升渦輪增壓發動機。他們的最大功率和扭矩分別是158馬力、200牛米和177馬力、230牛米。據介紹，1.8升渦輪增壓發動機最大扭矩原本在250牛米，由於第2代愛信6擋自動變速器可傳遞的最大扭矩為230牛米，所以綜合各方面考慮，長安把該發動機的最大扭矩調整到230牛米。

【渦輪增壓+缸內直噴,自主品牌發動機也趕上了潮流】

與上述兩種發動機匹配的是6擋手動變速器和6擋自動變速器。其中，6擋自動變速器采用愛信產品，具有體積小、重量輕、燃油效率高等特點，換擋響應迅速，控制功能豐富，采用了低黏度、終生免維護的變速器油。我們大致測了下，在裝1.8T發動機的車上，車速100公裡/小時，發動機轉速在2000轉/分。80公裡/小時，發動機轉速1500轉/分。從數據看，它們的組合能保證發動機大部分工況都工作在經濟性較佳的狀況，同時發動機的噪音也比較小。

彎道上方向盤的轉向感覺一般，但大部分工況得心應手。前麥弗遜後兩連桿懸架聽起來普通，調校效果還不錯，軟硬適中，多種路面情況下的舒適度得到了保證。另外，座椅舒適度較好，視野也好，同時行車過程中的噪音控制也挺好。

【無鑰匙啟動已經是車輛配備的主流了】

【行車電腦屏幕很大,信息量也很豐富】

安全方面有加分，獲得C-NCAP 5星評級。近一段時期，長安在安全方面下了一番功夫，所以感覺整車剛性很好。當然，各種主被動安全措施也很完善。像什麼動態穩定系統、自動轉向大燈、倒車輔助探頭、6安全氣囊等在睿騁上都能找到。最驚奇的是：睿騁竟然全系標配了自動電子手剎系統。我們簡單試用了一下，除了常規認識的剎停後自動駐車，在行駛中如果司機解開安全帶或打開車門，自動駐車功能馬上開啟，以確保安全。

睿騁把主要競爭對手鎖定在奔騰B70、傳祺和帝豪EC8上，瞄准的是自主品牌中的高端產品。長期以來，自主品牌陷入了一個怪圈，即只能生產低端車，靠價格取勝。這有兩個弊端：一是利潤難以保證，二是品牌形象很難提升。因此，自主品牌升入高端領域是必然趨勢。那麼作為它們中的品質佼佼者，長安汽車或許會闖出自己的一片天空，睿騁沒准就是一個驚喜。