骁騰而行 體驗2013款海馬M3 1.5MT

 

海馬M3，一款自主研發的A級車，他的制造商——海馬汽車，在經濟型車市場並不算是一個新面孔。去年，它在廣州車展亮相，並公布預售價6-8萬元，算是正式拉開了海馬汽車在轎車領域的戰略部署，最近試駕了這款車型，其中感受最深的還是他的0.27風阻系數。工作人員指著海馬M3對我說：“他的外形由三家國際設計公司聯合完成，這一次更符合國人的審美觀點。”我笑，說：“行，開著看看吧。”

與其他試車活動一樣，領鑰匙、檢查車輛安全......順帶著繞車一周又把外觀審視了一遍，突然感覺，在經歷了10年的汽車職業審美疲勞之後，似乎對所有車都無從愛起，或許正是這種保持清醒與中立的態度，才能讓我更真實地去完成對一款車的印象表達。當隨行工作人員口中依次說出：“動感十足”“曲線優美”“肌肉感”等華麗辭藻的時候，我連忙摸了一下耳朵，調侃說：“這些詞可都把我耳朵磨出老繭了啊，咱聊點別的吧，比如，你們系好安全帶了嗎？我已經准備請求‘起飛’了。”

我的一句玩笑引來車廂裡一片歡聲笑語，車隊很快駛向了前往龍門石窟的高速公路，我得以近距離看到海馬M3在運動中的各個角度，透過寬闊的駕駛席窗戶望去，海馬M3的側面給人一種短前鼻長軸距的視覺效果，腰線從A柱貫穿至車尾，十幅運動輪辋在高速行進中的姿態將整輛車包裹在濃濃的運動感覺中。隨著海馬M3的降擋加速，整個尾部展現在眼前，通過車身與後保險槓的雙色搭配，看出海馬汽車對於M3車型在運動基因方面的再次強調，尾部保險槓的黑色部分兩端配有反光片，有效提高了高速行駛中的被動安全系數。

雖然海馬M3定位於一款A級車，但是，長4545毫米、寬1737毫米、高1495毫米、軸距2600毫米的車身數據使其在同級車中占據一定的優勢，尤其是車身寬度和901毫米的腿部空間兩個方面，甚至接近於部分B級車型。我堅持認為，單純地把車身尺寸做大不會博得所有消費者的認可，與之相協調的內飾工藝、動力油耗、後續成本等也必須要達到同一水平線。海馬M3的內飾采用深灰與米色搭配，這樣的配色方案是諸多A級車慣用的成熟設計風格，三輻式多功能真皮方向盤，提供了不錯的操作手感，從後座望去，中控台呈字母“V”型，並且用顏色區分功能，辨識度很高，整個中控台從布局到配色都讓人易於接受，讓人遺憾的是，智能化的行車電腦部分，沒有“平均油耗”顯示，另外，娛樂方面也沒有“AUX”音頻接口，取而代之的是具備音頻功能的USB接口。

海馬M3前懸架采用麥弗遜，後懸架采用扭力梁式結構,在該級別車型中並不能算作是一個亮點，但是，他裝配了博世第九代ESP、博世第九代ABS，這在同級別車型中並不多見。海馬汽車對於M3車型寄予厚望，為他裝配的是自主研發的鋁缸體GN15-VF發動機，發動機整機重量低於90千克，最大功率112馬力，最大扭矩為147牛米，百公裡油耗5.9升，值得一提的是它已提前滿足最新的國V排放標准，手動擋車型搭載重慶青山五擋變速器，從整個城市——高速的綜合駕駛感受去回憶，海馬M3的各個擋位比較清晰，換擋行程可以算作適中，一擋起步將發動機轉速提升至2000轉/分以上，整車沖勁十足，60公裡/小時駛入城市路況，三擋甚至四擋位能感受到尚有富余動力未盡發揮，在高速路況下，也許是家用車的軟肋，當時速超過100公裡/小時的時候，轉速已經超過3000轉，5擋再深踩油門，提速已無明顯反饋，此時，車外的風噪與胎噪在逐漸加大，如果你是一位開慣了大排量車型的車主，此時，請你扶穩方向盤，盡可能讓隨車飄舞的身形保持在安全駕駛的位置，畢竟，駕駛是為了達到。