你若盛開 清風自來 體驗沃爾沃 V40

S40已經成為過去式，C30也正走在邊緣化的路上，反觀對手，寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3，明爭暗斗、大招頻出，都在為爭奪緊湊級豪華車市場的份額以命相搏。正當人們為這個一向低調的北歐品牌扼腕歎息時，一款全新車型，讓沃爾沃在這一級別又有了十足的存在感。這款車，就是V40。

一定有些人覺得這個名字似曾相識(20世紀末21世紀初第一代S40的旅行版也叫V40)，在這有必要強調一下，此V40非彼V40，今天我們要說的是沃爾沃於去年日內瓦車展全球首發的全新緊湊級五門兩廂掀背車。

接到V40的試駕邀請是意料之中的事，畢竟亮相中國（2012北京車展）已經快滿一年，4月上市的消息也在坊間流傳已久。但試駕地點還真沒想到，濟州島，世界新七大自然奇觀之一，一座風景秀美、民風淳樸、與我國隔海相望的火山島。別說，登島之後發現這裡的氣質與沃爾沃這個品牌以及V40這款車確有契合之處，只要不被說成是韓國人發明的，這樣的選擇真心不錯。

作為在沃爾沃“以人為尊”品牌戰略指引下設計研發的首款全新車型，V40從外到內都散發著“新鮮”氣息。陣陣海風中，和V40四目相對，最直接的感覺：這是繼宜家家具之後第二個僅憑設計就征服我的瑞典貨。從整體造型來看，眼前的這款車和半年前在青島試駕的V60一脈相承，但體量的減小讓小一號的V40給人身材比例更加和諧的感覺。向前延伸並近乎垂直下切的車頭雕塑感十足，配合上窄下寬的下進氣口，有效壓低了車輛前部的視覺重心。此外，沃爾沃經典V形發動機蓋上新增的有力筋線和前槓兩底角處的波浪形LED日間行車燈也是很抓人的設計元素，它們能增添這輛小車的力量與時尚感。後45°我認為是觀賞V40最好的角度：從頭燈一直延伸至尾燈的寬肩線（與上揚的腰線相呼應），在略過後門末端時向上勾起，一眼便知是傳承自上世紀60年代沃爾沃傳奇車型P1800的經典設計元素；尾部同樣被各種線條清晰勾勒，家族式的L型尾燈自不必說，來自C30的六邊形尾門（受P1800ES啟發而來）和精致的尾翼、鍍鉻雙出排氣尾管也各得其所。

V40內室設計充分體現了對人的關懷，沃爾沃突出的人機工程學設計在這輛全新緊湊車型上得到了傳承與發展。進入車內，環保無毒內飾材料保證了周圍空氣的高品質；凹凸有致的X型座椅能夠較為充分的hold住你的身體，激烈駕駛或是遠途旅行它都不會成為你身體的牽絆。環顧周圍，對於那些沃爾沃STYLE的經典設計，比如人形空調控制面板、向駕駛員一側傾斜的懸浮式中控台、拉絲金屬材質的點綴、方向盤上的多媒體信息交互系統（SENSUS）控制按鍵，我不想也沒必要費太多筆墨，重點還是放在那些創新元素上。首先，V40采用了擁有三種不同個性化主題的8英寸虛擬儀表，除了最左側的燃油表和最右側的擋位顯示區，不同主題下中間剩余三塊區域顯示的顏色和內容都會發生變化，駕駛者可以通過方向盤上的按鍵隨時切換。其次，受智能手機啟發，沃爾沃設計師給V40裝備了酷酷的無邊框內後視鏡，借此最大化了後視鏡視野，只可惜尾窗面積著實有限，嚴重影響了這一設計的實際使用效果。此外，V40車頂上還有一塊從前風擋上沿一直延伸至後排座椅靠背上方的全景天窗，與其他類似車型不同，這塊天窗的電動織物遮陽簾是從後向前開啟的，這樣一來後排乘客可以放心沐浴陽光而不用擔心駕駛員被晃“瞎”雙眼。最後介紹幾處貼心巧妙的儲物空間：前排座椅椅墊前有兩個帶松緊口的儲物袋，可以放置隨身攜帶的小件物品；後排中央座椅椅墊前部藏著兩個杯架，用前所未見的方式優化了第五名乘客的腿部空間。當然，缺點該說的還得說，V40車內前後排頭部空間明顯受低矮的車頂所限，會給人些許壓迫感，只能把這看成為流線造型所做的一點犧牲了。

【這天窗怎麼樣?夠霸氣吧！跟其他車不同，V40的天窗遮陽簾是從後往前開的哦】

【無邊框後視鏡靈感來自智能手機，很新奇的視覺效果】

【懸浮镂空中控台背後藏著一個儲物凹槽，這樣巧妙的空間利用讓我想到了宜家家具】

V40在歐洲市場共有五款汽油發動、三款柴油發動機可選，與之匹配的變速器數量也多達四種（兩款MT、一款PowerShift、一款AT，全部為6擋），進口到中國之後只保留了兩款五缸汽油發動機和一款6擋手自一體變速器。這次試駕車搭載的是沃爾沃新近研發的2.0升直列五缸渦輪增壓發動機的高功率調校版本，最大功率213馬力、峰值扭矩300牛米，和之前試駕的V60 T5完全一致。其低功率版（最大功率180馬力、峰值扭矩300牛米）也會入華，只是搭載這一發動機的V40不會被叫做T4，而會有更加吉利的代號（據悉可能會是2.0T）。一天的試駕，包括起伏的山路、平直的高速公路以及普通城市及鄉村道路，這台發動機的動力驅動這輛不足1.5噸的兩廂車我認為足夠了，油門線性感較強，深踩油門降擋也相當積極。山路上激烈一些地駕駛，來自同門師兄S60的麥弗遜前懸以及配備單筒減振器的多連桿後懸，再加上新引入的彎道穩定控制系統（高速轉向時通過給內側驅動輪施加制動讓外側驅動輪得到更大扭矩，從而產生一個有利於車輛過彎的力矩）讓V40靈性十足、響應迅速，轉向不足的感覺比一般前驅車小不少。底盤富於整體感的同時懸架能給車身足夠的支撐力，同時較低的重心時刻給駕駛者一種貼地踏實的感覺。變速器運動模式以及方向盤換擋撥片的缺席算是一個遺憾，但冷靜一些，這只是一輛豪華緊湊級家用車，並非R-Design版本（已推出但尚無入華計劃），平順、舒適外加恰到好處的運動氣息，足夠了。

【213馬力的直列五缸2.0T發動機，配這車足夠了】

【沃爾沃未來的家族式擋把，關鍵詞是LED指示燈、透明、立體感】

上面這些，讓V40和來自ABB的競爭對手站上了同一個擂台，但跟奧迪新A3比外觀、跟奔馳新A級比內飾、跟寶馬新1系比操控，V40能占什麼便宜嗎？我想就連沃爾沃的人也不敢把話說滿。但是，確實有一個方面能讓V40信心十足地大聲和任何對手叫板——安全！可以說，這款車將沃爾沃本就聞名於世的安全性能提升到了一個前所未有的高度。

增強版城市安全系統、增強版盲點信息系統、車輛接近警報、自動泊車輔助系統、倒車車側警示系統、動態穩定及牽引力控制系統、彎道穩定控制系統、上坡輔助系統、後排安全帶未系提醒、駕駛員膝部氣囊、側撞保護系統、前排頭頸保護系統，以上這些都會成為中國版高配車型的標准配置，除此之外，消費者還可選裝包括帶排隊功能的自適應巡航系統、駕駛員安全警示控制系統、主動式遠光燈、車道偏離輔助系統、帶全力剎車和行人探測功能的碰撞警示系統以及行人安全氣囊在內的“全方位新安全智控選裝包”（並非只有頂配車型可選）。只是羅列名稱，所占篇幅已經不小，光是看到這一連串的高科技，V40是不是已經能讓你安心。如果還不放心，再給你吃顆定心丸，V40在歐洲新車安全評鑒協會(Euro NCAP)碰撞測試中獲得有史以來最高分，這也許真的是你現階段在這個世界上能買到的最安全的車。

V40現階段全部產自比利時根特工廠，沃爾沃為其制訂了90000台的年銷量目標。當然，歐洲仍被視作其主銷市場，進口到中國的數量並不會太多。然而，眾所周知，中國是現在以及未來相當長一段時間內豪華車市場最具潛力的增長點，緊湊級豪華車也不會例外。V40這朵含苞待放的北歐雪蓮是否能在中國——沃爾沃的第二故鄉——盛開，拭目以待吧。