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無威不至的印象試駕評測榮威550

與以某多子大導演為傳播重點的“印象”系列不同，我的這個“印象”主要是以接觸不多為背景的。話說個人對榮威這個品牌長時間保持了一個不鹹不淡的狀態，5年前一試之後，它似乎從沒有進入過我們的日常選題，所以留下的也便只有印象罷了。

相信有不少人都親身體驗過不少大導演的“印象”系列，敢問能記住得是什麼？恢弘的場面：燈光、舞美，還有其他嗎？內容呢？看過也就過去了吧，不過人家不是也說了，本來就是印象系列嘛！不免說兩句難聽的吧，我們目前不少自主品牌是不是也自覺不自覺往人家大導演那邊靠，首先追求看上去很美，“炫酷”總會成為從不打折扣的賣點，這無可厚非。大量數字產品瞬間就能把車內裝飾得科技感爆棚，這也算積極一面，花同樣甚至更少的錢能得到更多配置當然好。

我們想說的是，這些能不能建立在把車本身做好的情況下。誰都知道哪些事兒做起來容易，哪些難——誠然或許容易的還能更快見到效果，不過老生還是要長談：車的根本目的還是用來開的，要在這方面達到一個較高水准，尤其對於我們的自主品牌來說，勢必要經過一個潛心、挫折、沉澱，甚至是涅磐的過程，樹木樹人，樹品牌，哪兒那麼容易就瞬間百年啊！

換句話說，人家多子大導演再怎麼說也是藝術圈的人，三觀都有著我們不可企及的高度。腳踏實地造車的人們啊，跟人家學之前千萬想想，造車和造人，那是有著根本區別的。

如能成為經典，哪兒有不為之理

【外觀造型能不能稱為經典，除了堅持之外，還要看有沒有這個潛力】

5年前第一次看到550的時候，沒什麼驚喜，看了一整天之後便覺得這造型還挺耐看的，挑不出什麼地方是非改不可的，比較之下，符合國內絕大多數人的審美。現在的550仍舊延續了這一經典造型，只在細節之處做了些類似提亮膚色的改動。一眼能看到的基本就是前後燈和前槓，前槓的造型較原來有型、有沖擊力，不過線條柔和，沒有破壞整車的風格。按照我的看法，前大燈的造型比之前更接近某款鞋的模具，然後在鞋幫上加了一些發光二極管裝飾。最值得肯定的還是尾燈變化，視寬部分使用了類似BMW的光導纖維，點亮之後感覺立馬提升了檔次。

如果上汽真的能堅持550的造型風格幾十年，誰又能說它成不了像911那樣的經典。在大家都在求新、求變的時候，恨不得這一次把上一次的概念完全推翻的時候，堅持就變得尤為重要。工業和藝術的區別就在於是不是可以一次就傳世，當然從目的來講，工業產品需要與時俱進，滿足不同時期的需求。不過對於藝術級別的工業產品來講，精髓絕對可以“一顆永流傳”。

各種配置足夠惹眼，我們的重點卻還在駕駛

也許很多人會問，為什麼不在試駕報告裡詳細說明車輛的配置情況，這是很多消費者非常關心的問題。很大程度上我們也比較關心這個問題，比如算算性價比什麼的，但我不止一次的重申過，對於一輛車，我們更看重什麼。如果真到了購買層面了，建議打個電話去4S店，人家都經過了產品培訓，對產品優勢說得比我們道地多了。

其實從榮威350那兒看，就知道這次550的各種配置一定少不了，而事實也就如此。不論是車內人機交互部分，還是底盤上各種電子輔助系統，550都多到讓人懶得數的程度。不管是這個級別的配置，或者更高級別的配置，只要能想到的，550都有。當然使用效果我們無法一一測試，但是起碼先是有了。

駕駛起來立即讓我想起了5年前的550，相似得讓我欣喜。1.8T發動機從數據上看沒什麼太大改變，上汽稱做了很多細節上的優化，例如渦輪增壓器介入工作的轉速。介於本人試駕過上一代550，也只好承認。為了跟上節奏，550使用了6速雙離合變速箱，因有前車之鑒，特意強調是油冷濕式，並號稱可以承受最大360Nm的扭矩。變速箱也對外宣講是大家之作，開起來倒是沒什麼別扭，換擋速度和平順性都值得稱贊，只不過在D到R的時候顯得有些木讷，要緩那麼一下，讓我這種掛上擋就給油的人頗感不適。這在動力匹配上倒算不上什麼大問題，相信上汽很快就會調整好。

發動機對油門的反饋一點兒不著急，轉速上升也不積極，不過基本不會有無力感，渦輪介入後動力就更不是問題了。改變在於傳入車內的噪音比之前控制得好了，低速時發動機噪音已經基本濾靜，不錯的NVH。