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愛美麗試駕東風日產新骊威勁銳版

只看外觀，很容易對新骊威造成誤判，它並不是簡單的Facelift車型，裝在車頭的HR16DE發動機不僅經過了技術升級，曾經的老搭檔4AT也更換為了CVT無級變速器，就這樣的力度，新骊威已經算得上是中期改款了。

掰著指頭算算，骊威上市已有6年時間了，原本在2010年3月推出的改款車型也只能算是對外觀和內飾進行局部調整的小打小鬧，核心部件依舊原封不動，對競爭車型還沒有構成真正的威脅。

新骊威千呼萬喚始出來，但這款新車卻並不是2012年7月在日本發售的第二代全新NOTE，大家所期待的國際同步並沒有夢想成真。車是不是最新的款式其實並不重要，只要保持適當的技術優勢，並且能創造合理的價值，這才是核心要素。毫無疑問，在上市6年後推出新骊威系列，東風日產也變得更加務實和明智，這次主推兩個版本——普通的骊威和帶跨界裝飾套件的骊威勁銳版。

改動的部分都是點睛之筆

這一次改款，骊威變得漂亮了起來。日產把新骊威納入到了家族臉譜的體系中，精心梳妝打扮了一番。普通版的前臉格柵和轎車系列一樣，是大橫條配NISSAN車標的樣式；跨界版勁銳的格柵則是類似於SUV系列的V字形款式，各有特點，強化了視覺效果。與大燈遙相呼應的尾燈也由之前的縱置變為了橫置，紅白相間的燈罩非常顯眼。翼子板上端的波浪形腰線也算是日產的最新風格——在軒逸和天籁上都有展現。此外，輪圈的款式也經過了重新設計，相比改款前，新的6輻條鋁合金輪圈看起來更有力度。

為了讓車身更漂亮，新骊威的整車尺寸也相應地發生了變化，長寬高略有增加，前後輪距也進行了調整，最高配置車型的“體重”也有60多公斤的增幅，參數上唯獨沒變的是軸距。

比以前更加省油

動力系統是此次改款的重點，發動機排量還是1.6升，不過與之匹配的4速自動變速器變為了CVT無級變速器，其目的應該是提高經濟性和平順性，並減輕重量。目前，在東風日產的產品中，除了瑪馳還在使用行星齒輪自動變速器以外，其他車型均已邁入到了鋼帶傳遞無級變速器陣營。

新的動力組合表現得非常順暢，運轉噪音和以前一樣的輕柔。起步時油門初段的響應還是那麼靈敏，加速的過程當然也變得更加順暢了，車速從20km/h到80km/h的過程沒有一絲抑揚頓挫，加速時發動機轉速會木讷的停在2200rpm甚至更高的位置，然後待車速穩定後回落到2000rpm以下。這是典型的CVT運轉特性，加速不緊不慢，既順暢又不失持續的力道輸出。唯一不足的是中段加速，反應稍慢，並且工作噪音也會陡然增加。

事實上，日產對動力系統的改進省油才是王道，新發動機油耗降低了15%。在試車過程中進行了節油比賽，40公裡的路程跑下來成績最好的“選手”行車電腦上只顯示3.8L/100km——由於一個小小的意外，我的成績只有4.0L/100km，不過情況還在掌握之中。裝車的這台HR16DE發動機足以稱得上全新了，它的配氣機構為雙C-VTC結構，進排氣都可連續控制氣門正時；噴油嘴的數量增加了一倍，達到八個，也就是每缸兩個噴油嘴——噴嘴直徑由70微米改為了30微米，能更好的霧化燃油，噴射角度也更廣。雖然不是更先進的缸內直噴，但這種改進後的進氣道噴射依舊能有效提高燃油經濟性。為了降低摩擦，這台新機器還使用了活塞噴油嘴，機油能更有效的為活塞服務。

在產品手冊裡，東風日產還注明全系標配制動能回收裝置，這套系統以發電機為核心，但只能為電瓶充電，不具備啟停機功能，略有遺憾。

以實用大空間為賣點

日產的車開起來不如坐起來舒服，因為它在任何時候都表現得十分輕盈，那些喜愛駕駛的男性朋友應該不會和老婆搶駕駛座。生活必定會回歸平淡，僅僅從好不好開的角度來看，新骊威其實是非常合格的。它的電子助力轉向模擬了一定的回饋力度，不過指向有些模糊，但在城裡開起來卻異常合適，尤其是挪車和倒車的時候不費力氣。減震器對於路面振動的處理也更加積極，這次骊威裝上了脈沖可變的減震器，這也就是我們常說的阻尼可變，減震器裡面的液壓閥能控制滑油流速，讓減震效果更潤，抖動不再那麼生硬。制動系統只在高配上使用前後盤式，這不能不說合資公司有些摳門。

新骊威好看，省油，空間大，就目前的售價來看，8.58-11.72萬元足以讓心儀的人下定決心，在這個價位區間的車型夠得挑，但能提供這麼大空間的車卻並不多。骊威可以輕輕松松帶上五個人出行，並且頭部和腿部空間也不會顯得局促；搬運大件物品，還可以折疊後座生成平台。新骊威看上去就像一台MPV，而勁銳版又像是MPV和SUV的雜交，真是像霧像雨又像風，這其實也是一種優勢。

新骊威勁銳版競爭車型