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整體表現均衡 海外試駕新款起亞凱尊

受最近的全球經濟危機影響,許多豪華汽車品牌逐漸將自己的勢力范圍擴展到小型車市場,這其中以奔馳、寶馬和奧迪這樣擅長制造豪華車的廠商為主。而像現代、雪佛蘭和豐田等家用車廠商,則將主要精力放在了豪華中型車市場,此次我們試駕的起亞凱尊,即是一款如此定位的韓系高端車型。

起亞凱尊的誕生,主要是為了彌補旗下中型車和豪華車之間的空白市場,而新款凱尊以豪華中型車的定位,在汽車本身的價值上加入了更多附加值概念,也許起亞期望未來將自己打造成為“奢侈品牌”。不過,起亞目前的核心任務是為客戶提供有價值的產品和服務,通過北美新款凱尊35100美元(約合人民幣21.54萬元)的起售價來看,其依然主打高性價比。

盡管很多人在提起豪華中型轎車時,可能不會首先想到起亞凱尊,不過當提起凱尊這個名字時,你會下意識的認為這是一款豪華車,這說明起亞為它起了一個好名字,也許這就是邁向豪華品牌的重要一步。然而,又有多少客戶願意為一個好聽的名字買單呢?在有些人看來,前置前驅的驅動形式並不符合豪華車的身份,而將於明年推出的起亞Quoris才實至名歸。

當然,凱尊並不是起亞旗下的第一款中型豪華車,此前起亞曾推出過Amanti車型,不過這款定位豪華的中級車已於2009年停產,而其在一定程度上影響到了凱尊的設計理念,像V6發動機、寬敞的內部空間和豐富的整體配置等也被繼承下來。

起亞凱尊相比Amanti似乎更符合大多數消費者的審美,這不僅取決於車輛的外觀和內飾造型,更豪華的配置和更具性價比的價格成為了決定性因素。此次,我們將在聖地牙哥附近的道路上對新款凱尊進行試駕體驗,以親身感受這台來自韓國的豪華轎車,並通過實際表現來看看它究竟是徒有其表,還是表裡如一。

外觀和內飾:延續家族設計 細節不乏亮點

新款凱尊與目前起亞旗下的所有車型一致,是由Peter Schreyer先生操刀設計,而他也被稱為奧迪TT之父。從外形上來看,凱尊並沒有過於張揚的炫耀自身的豪華車定位,依然懸掛了低調的起亞品牌標志,也許有人認為豪華感應該體現在車身標識上,就如同讴歌、雷克薩斯和英菲尼迪那樣,但起亞顯然不希望通過這款車將他們的客戶劃分三六九等。

在外形設計上,新款凱尊並未采用如現代雅尊那樣的流體雕塑風格,而在一定程度上借鑒了寶馬5系列的設計理念,其車頭及尾部造型略顯平緩,且前臉依然為起亞標志性的“虎嘯”式進氣格柵,兩側的大燈也獨具特色。另外,新車還配備了LED尾燈和橢圓形的排氣尾口,以體現整體運動感。

新款凱尊還擁有流線型的車頂,平緩的車身側面線條具有相當不錯的視覺效果,且在車頂與A柱銜接之處,其采用了柔和的過度曲線,直至車尾我們仍能夠看到突出的流線造型。值得一提的是,新車在鍍鉻裝飾的運用上恰到好處,細節的點綴顯得十分精致,配合拉絲工藝的多輻19英寸鋁合金輪毂,具有渾然一體的整體感。

起亞知道,僅憑借華麗的外觀是無法打動高端消費人群的,豪華車還應該在內飾方面下足功夫。從新款凱尊的內飾造型來看,其整體風格在一定程度上沿襲了起亞的家族式設計,不過這也不一定是件壞事,至少相似的造型更有利於宣傳品牌設計理念。

通過實際感受,可以發現新款凱尊只是對車內的所有表面覆蓋材料進行了改進,采用了軟性橡膠或皮革材質,並融入更多的拉絲鋁和鋼琴漆塗裝,以達到提升豪華感的目的。可令人失望的是,其中控區域按鈕的使用方法,以及給人帶來的感受與起亞旗下其它車型並無太大差異。

另外,新款凱尊的坐乘舒適性得到了一些提升,其前排座椅不僅提供了10向電動調節,還配有座椅電加熱和通風功能,同時後排座椅也帶有電加熱功能。在坐乘空間表現上,新款凱尊擁有寬敞的後排腿部空間,這與其2845mm的軸距不無關系,只是後排頭部空間稍顯拘束。

配置:舒適性配置提升 加入高科技裝備

在整體配置方面,新款凱尊進行了全面提升,其所有配置車型均配備了導航系統和真皮座椅,而此次的試駕車還配有豪華技術選裝包,雖然我們無法看到新車的基礎版究竟是什麼樣,但至少可以實際體驗高科技配置帶來的舒適駕乘感受。

不僅如此,我們的新款凱尊試駕車還配備了白色真皮內飾包裹,雖然這項配置並不會提升很多成本,但采用白色穿孔的Nappa真皮座椅卻給人留下了相當不錯的印象,再加上深色的木紋裝飾面板,以及類似絲絨面料的車頂覆蓋材料,都間接提升了車內的整體豪華感。

這裡要說明的是,此次試駕的新款凱尊屬中高配車型,廠商指導價為41900美元(折合人民幣約25.72萬元),其標配座椅顏色為黑色,如選裝白色座椅則需另付2000美元(折合人民幣約1.23萬元),但即使這樣還是比配置相當的沃爾沃S80便宜8000美元(折合人民幣約5萬元)。另外,起亞還為客戶提供了為期三年或6萬公裡的免費質保。

新款凱尊在高科技配置方面有很多亮點,包括功能全面的影音娛樂和導航系統,其配備的導航系統具有出色的圖形和語音命令識別功能,以及免費上網服務,可在緊急情況下自動撥號報警,還能夠通過手機將谷歌地圖發送到車載系統當中,以便輔助駕駛者識別道路信息。

然而新款凱尊不僅擁有以上高科技裝備,新車還將成為起亞有史以來第一次配備自適應巡航系統和液晶顯示儀表盤的車型。不過,這兩項配置在許多豪華品牌中早已普及,如捷豹和凱迪拉克等車型,甚至連一向守舊的道奇也開始使用液晶顯示儀表盤,其本質上就是一個虛擬的車速表,裝配在儀表盤的中央位置,相比實用性來講,更大的意義是提升豪華感。

動力:六缸發動機表現強勁 懸掛調校出色

在動力系統方面,我們試駕的新款凱尊搭載了一台3.3L V6發動機,其擁有缸內直噴(GDI)和雙連續可變氣門正時技術,最大功率為216kW,最大扭矩可達346Nm。與之匹配的是6速手自一體變速器,並配備了方向盤換擋撥片,且新車的百公裡加速時間約7.2秒左右。

手動換擋模式可以說在一定程度上增加了駕駛樂趣,不過通過實際駕駛可以發現,采用手動換檔模式時發動機的轉速會相應提高,在這種情況下換檔時機的把握相當重要,否則將會對燃油經濟性造成不良影響。

經過試駕體驗我們發現,這套動力組合表現的相當出色,可以毫不費力的驅動整備質量1.72噸的新款凱尊。且新車的隔音降噪工程也很到位,無論在任何路況下車內都能保持安靜舒適的氣氛,後排乘客完全不必因車速提升,抬高談話的嗓門。

另外,新款凱尊的懸掛系統采用了運動型調校,不僅具有相當出色的整體感,在彎道行駛時還能提供較強的側向支撐性,而且在全程300多公裡的試駕過程中,其避震器體現出清晰緊致的回饋感受。值得一提的是,對於一款車長4970mm的中型車而言,新款凱尊的轉向精准度令人稱贊,並擁有靈敏的剎車響應。

我們對新款凱尊的車道偏離警告和自適應巡航系統進行了測試,前者通過安裝在兩側後視鏡上的攝像頭進行監測,當並線行駛遇到障礙時車內會發出擾人的提示音。而其配備的自適應巡航系統更適用於擁堵路況,集成在前保險槓進氣格柵內的感應器會監控前車時速,並對車輛行駛狀態進行調整,且能夠在彎道中減小車頭盲區給駕駛員帶來的困擾。


總結:通過實際駕駛體驗,我們發現新款凱尊的整體表現比較均衡,只要你不介意這個稍顯低調的車標,就沒必要考慮雷克薩斯、讴歌和英菲尼迪這些豪華品牌。而這款新車也即將在國內上市,相信只要定價合理,憑借其舒適的駕乘感受和豪華的配置會吸引更多務實的消費者。