終極殺手 試駕評測超級跑車邁凱倫P1

對於邁凱輪來說，2013年無疑是值得載入史冊的一年。因為，誕生自1963年的邁凱輪在今年迎來了它50周年的誕辰，並且自邁凱輪F1問世20多年之後，萬眾期待的全新一代旗艦超跑終於得以量產。被命名為P1的全新車型與今年的另外一個重磅車型法拉利LaFerrari共同亮相於日內瓦車展，此次它們的“聯袂演出”也預示著頂級跑車正式邁入了混合動力的時代。

說到邁凱輪與法拉利的淵源，它們不僅在上個世紀60年代就已經開始在F1賽場上爭雄逐鹿，並且還將大量的F1技術應用於民用跑車的領域。回想起1992年邁凱輪F1的發布，這款當時被稱為世界最快的跑車曾經將多項紀錄保持長達13年之久，就連法拉利也是在2002年推出了Enzo之後才可以與之匹敵。如今，邁凱輪P1與法拉利LaFerrari的共同面世，無疑將一次久違的超跑盛宴再次呈現到人們面前。

月牙形設計元素

在今年的日內瓦車展上，當量產版P1首次揭開它神秘面紗的時候，人們驚歎於它與先前推出的概念版車型別無二致。醒目的黑黃雙色配色將極為低矮的前臉一分為二，月牙形的前大燈組與純碳纖維的前保險槓融為一體，散發出一絲“詭異的笑容”。但是，請不要小看這誇張的設計，正是車頭下沿的擾流板，使得此處迎面而來的空氣被切割開來，一部分被導入車底，一部分被引入保險槓後方的散熱器，其余則被排至車身的兩側，為剎車系統帶來更多的空氣冷卻效果。

在車頭的行李廂蓋上方，中央的凹槽也充分考慮到了氣流的走向。空氣從車頭下方的進氣口進入並穿過散熱器，隨後從這兩個出氣用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊含著深遠的意義。一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產生的空氣動力學效果，另一方面則不能讓高溫的空氣鑽入車頂中央的發動機進氣口，以保證發動機能夠吸到足夠清爽的空氣。當然，這項設計也為車頭帶來了足夠的下壓力。

P1的設計理念源自於真正的F1賽車，賽車的外形體現了工程師在功能上追求的主要目標，他們將氣流引入車身的內部或者是繞過車身，並將多余的熱量帶走。P1的風阻系數為0.34，在保證空氣高速通過的同時，還能為整車帶來超強的下壓力。車身側面最吸引眼球的設計是車門上以及車門頂部的巨大進氣口，後者通過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾的可變式擾流翼。車輛尾部則是整車最為出彩的地方，LED燈帶構成的尾燈似有似無地將寬闊的尾部輪廓勾勒出來，而中部巨大的排氣口以及底部誇張的純碳纖維擴散器則代表了它純正的賽車血統。

在內飾的設計上，為了讓駕駛員集中精力，P1采用了極簡的內飾設計風格以及數字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統，並且大量采用碳纖維材料。除了中控台之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據稱每個座椅的重量僅為10.5公斤左右，並且它的高度可以根據車主的需求自行定制，以結合調節靠背的角度來獲取最佳的坐姿。

驚人的橫向G值

作為新一代的旗艦超跑，P1搭載了應用於MP4-12C上所使用的代號為M838T的3.8升V8雙渦輪增壓發動機，並且以此為基礎打造了一套全新的混合動力系統。在汽油發動機部分，P1可以輸出542千瓦的最大功率以及720牛米的最大扭矩，而與電動機相結合之後，總計可以輸出高達674千瓦與900牛米的強大動力。配合7擋雙離合變速器，P1各方面的性能表現均超越了邁凱輪F1所締造的傳奇，其0-100公裡/小時加速時間小於3秒，0-200公裡/小時加速時間小於7秒，而0-300公裡/小時的加速時間也在17秒內就可以完成，極速則被電子限制在350公裡/小時。

對於當年曾經以386公裡/小時的時速成為世界最快跑車的邁凱輪F1來說，全新的P1已不再是那個單純追逐性能的速度王者，而是將賽車與節能技術完美地結合在一起。通過獨特的DRS（Drag Reduction System）可調尾翼控制系統，P1不但可以降低最多23%的車身阻力，還可以擁有高達2G的彎心最大橫向加速度，這一數字無疑可以讓現今任何一款超級跑車為之汗顏。不僅如此，IPAS（Instant Power Assist System）即時動力輔助系統可以讓駕駛者通過方向盤上的按鍵瞬間啟動電動機，使P1可以用E-mode純電力驅動模式（時速48公裡/小時）行駛多達20公裡的裡程，令P1的綜合二氧化碳排放量可以低至驚人的200克/公裡。

引用P1揭幕時邁凱輪老板羅恩·丹尼斯的陳述：“P1在TopGear測試賽道的圈速時間拋離目前的榜首成績多達10秒（目前榜首為帕加尼Huayra：1分13秒8），而其在紐伯格林北環賽道完全可以達到7分整的實力！”但是，想要真正成為邁凱輪P1的車主也並不容易，其在英國和美國市場的起價分別為86.6萬英鎊（約合人民幣824萬元）和115萬美元（約合人民幣722萬元），而這款全球限量375台的超級跑車正式公布中國區域的官方售價為1200萬元。

來源：《車王》5月刊