遠山的呼喚 體驗福特探險者3.5 升尊享型

在這個SUV軍團中，探險者可以說是領軍人物，福特在國內不乏大量優秀的“士兵”，而是有勇有謀的“將帥”，它肯定既要有塊頭也必須有智慧。在這篇文章之前，大家首先會有一個疑惑問題，翼搏、翼虎從大小、從平台都很容易理解，但探險者與銳界如何區分呢？

好吧，簡單說就是30萬和50萬的區別。還是沒說明白，其實這只是價格區別，更關鍵的是價值。先說表面的，銳界長4699毫米，軸距2825毫米，18英寸輪圈，重不到2噸且為5座車型，而探險者這些數據分別達到5006毫米、2860毫米，20英寸輪圈，2.2噸以及7座——全部漲了一圈。雖然同樣使用著3.5升V6 Ti-VCT發動機（國外探險者同樣搭載2.0T發動機，但3.5升功率數值略有不同）和SelectShift變速箱，但銳界源於CD3即福特中級車平台，這裡還有馬自達CX-9和林肯MKX。而探險者，則為D4平台，即D3的改進版本，這裡的同門師兄弟是福特Flex和林肯MKT。簡單說，探險者是大切諾基的級別。

【尊享型使用20英寸輪圈，有造型感，但韓泰輪胎對路面敏感】

福特很驕傲地說：“探險者自1990年代初推出至今20多年來，在全球范圍內已累計售出640多萬輛，曾先後15年獲得北美地區最暢銷SUV的殊榮。”OK，沒問題，但在國內，第五代的探險者畢竟還是新丁——福特雖然連續發布SUV，但這麼短的時間顯然還不能達到深入人心的地步，況且，我們對其衍生車型也同樣一無所知。

不過有一點大家都很明白，對於這一級別擁有7個座位的車型，無論是轎車還是SUV，都不可能只或者偏重於滿足駕駛者的“口腹之欲”，同樣，車輛所給予駕駛者的是希望借他能照顧更多的人。多說一句，我借著《動感·駕馭》雜志——很多時候的確滿足了自己的“口腹之欲”，借著這片丹霞地貌——感謝福特提供了一次難忘的試駕體驗，借著我們攝影師楊寬——越發成熟和富有激情，給大家奉上了這篇試駕報告。在寫這一大片“肉麻”的詞匯中，確實倍感壓力。

釋放一下自我吧。剛好這是一片廣袤的“春風不度”的土地，流水溶蝕、風力侵蝕再加上鐵鈣質的沙土混雜，這種自然風景迅速秒殺了大多數人工鋼筋混凝土結構。所謂探險，並非冒險，行駛不久我就體會到，福特謂之探險者就是這個意思。這是一款SUV，但你不會讓它肆無忌憚地上坡下山、翻山越嶺，無它，至少離地間隙以及接近角（很可惜國外官網數據也並未查詢到）已經偷偷告知。但在這裡，你跟隨著遠山的呼喚而來，快樂其一是與遠山進行一場無聊又有趣的siri式對話，其二便是與探險者來一次面對面的交流——讓探險者在沙石路面上一路風塵，而煩惱和另一個煩惱及許多煩惱就讓它們全都隨著塵土向上飄散“雲存儲”去吧。

關於相對而言比較熟悉的動力系統，我想不需要再詳細說明，3.5升的V6發動機配SelectShift 6擋自動變速箱，二者的合作讓探險者如同其體重一樣穩重。290馬力以及354牛米（並沒有完全超越翼虎上的2.0T發動機）加速並不會讓2.2噸的探險者雷厲風行，或者說，大多數情況下我不大願意讓V6超過4000轉。探險者不需要聲音來提升自己的影響力，變速箱也不以快速來討好眾人。除了穩當和順暢，這套動力系統還有個有點就是飯量不大。在高速路上一路奔馳油耗只有9.9升，而當我們拍攝完畢返回營地（大家可能都了解，攝影師在拍照時候並不那麼環保），油耗顯示為12.5升。我倒是喜歡探險者的電子助力轉向系統（個人認為這是與采用液壓助力銳界的最大區別），力度均勻而且並不沉重，駕駛探險者我不覺得它比翼虎大很多的原因大半於此。只有在剎車時，特別是面對沙石路面，你才能體會到，這的確是一個大家伙。

【3.5升V6發動機並不粗暴，不知2.0T是否會引進】

【Selectshift變速箱穩重大於激情，符合探險者這個大個子的需求】

大家伙有大優勢。空間當然是其一，身處其中毫無壓迫感，而且第二排座椅60/40放倒後，可創造出2300升的行李空間。其次，車身整體感很好，懸架與車身的連接非常緊密，特別在顛簸路面，一體感讓人對探險者頗為依賴和信任。話說，懸架更多偏重於舒適，但是車身並不會因此“前仰後合”，它的行程比翼虎還要短，而工作噪聲也不擾人，只是探險者的韓泰輪胎對路面比較敏感。即使在高速公路上，路面顆粒較大時，唯獨胎噪會立刻大幅提升並傳入駕駛室內。

【進入探險者的內部，你會有大銳界的感覺】

【座椅支撐力不錯，特別是腰部，承托感相當好】

駕駛探險者是輕松的，而且福特還賦予了一套“路況實時管理系統”（Terrain Management System）。這套系統我們在其他車型上也見到類似的，就是駕駛者可以根據不同的路況相應選擇不同的駕駛模式。較之前幾代車型上使用的高速四驅、低速四驅和自動三個不同四驅模式，這裡所謂智能，就是電子化和細分化後產生的四種模式。

在探險者上，福特的智能四驅系統取消了分動器，多片式離合器讓動力通過電子系統自動分動——普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式。你可以通過中央扶手下的旋鈕自主調節，相比於銳界，多了一層“人工智能”的意味。

【這套系統我們介紹多次，它能提供花樣繁多的設置方式】

【路況實施管理系統的按鈕，中央是下坡輔助按鍵】

盡管路況實時管理系統並非福特獨有的，但還是特地嘗試了一下這套適時四驅系統。普通模式，當然無它，只是在需要時它會調節後輪的驅動力，大部分情況下使用。泥地模式，在干旱的大西北，可為難我了。皮毛感受是ESP燈亮了，而且變速箱較長時間保持在低擋位，車輛在沙石路面滑了許多。而沙地模式，更好玩了許多，ESP燈依舊亮，牽引力控制系統干預更小，同樣一處彎道，與泥地模式相比車身姿態大為不同。雪地模式就比較明顯了，給油不走而且變速箱升擋迅速，意思就是穩，再穩。最後總結一下，如前所述，探險者更大、更重，所以遠非翼虎那般在彎路中靈活，雖然轉向優異而支撐力猶在，但它的本性和快樂不是為此而生的。

那麼探險者到底能給予什麼樣的快樂？我想，快樂還需要車內的人和車外的景，探險者更多給予的是安心和舒心。比如7座、遙控啟動以及電動尾門，呃，廢話；帶碰撞預警功能的自適應巡航控制系統和主動泊車輔助系統，這有點意思；MyFord Touch以及福特SYNC，絕對新鮮玩意。最後，如果我來選擇，我會選擇尊享型，值！哦，對了，別怪我沒提醒你，國外探險者還有Sport版本， 3.5升V6換裝 EcoBoost 還是雙增壓哦。