入境問俗 試駕評測一汽－大眾奧迪Q3

什麼都沒錯，錯只錯在你不該生活在這片神奇的土地——雖然時刻這樣寬慰自己，可長期的民族主義教育還是賦予了我悲天，特別是憫人的情懷。即使是對衣食無憂的中產階級，我依然抱有深深的同情。因為，他們同樣面對著髒亂差的大環境；因為，即使多花十幾萬，甚至幾十萬，他們同樣擺脫不了新車異味的困擾。

誠然，對我個人而言，新車異味並非關系到是非曲直的大問題。畢竟，長期待在可吸煙辦公室的我早已將生死置之度外了。可面對Q3 的新車異味，我想說，廠家理應正面解決這一問題。除此之外，剎車熱衰減也是一個比較嚴肅的問題。在剎車測試之初，Q3 的時速百公裡剎車距離保持在大約38 米的水平，可伴隨剎車次數的累積，Q3的剎車距離呈現出節節攀升的趨勢。時至最後一次，即第10 次緊急制動時，Q3 的剎車距離已經推高到了45米。在最後的操控圈測試中，Q3 的剎車熱衰減趨勢再次得到了印證——為了將入彎速度降到足夠低，測試員只能采取提前剎車的策略。

如果沒有這兩處缺點，個人認為，給予Q3 四星半甚至五顆星的評價並不過分。畢竟，在操控性、燃油經濟性，尤其舒適性方面，Q3 已經達到了很高的造詣。而這很大程度上應該歸功於成熟的動力系統。國產Q3目前提供兩套動力方案，分別是170 及200 馬力的2.0TFSI 發動機搭配7 擋雙離合器變速箱。在立式油門踏板的指揮下，低功率版本的Q3 以8.8 秒的時間完成了百公裡加速測試。由於35 TFSI 舒適型並不提供駕駛模式選擇系統，7擋變速箱相當於僅有兩種模式，即D 擋和S 擋。在D 擋模式下，變速箱十分熱衷於拉高擋位，而且升擋動作極快。巡航狀態下，時速每提高大約10 公裡，變速箱即升高一個擋位。待到時速剛剛接近70 公裡時，變速箱已經啟用了第7 個擋位。在撥入S 擋後，變速箱瞬間即可降低兩個或是根據更強硬的油門指令降低兩個以上的擋位，並迅速補油、拉高轉速。相比S 擋，D 擋的降擋速度顯得有些慵懶，但較之市面上常見的自動變速箱，D 擋的降擋動作仍然很占優勢。

同樣是為了降低油耗，Q3 全系標配了自動啟- 停系統。根據過往幾天的經驗，這一系統有著邏輯清晰的運行機制，稍加適應之後，自動啟- 停系統斷然不會成為駕駛的障礙。只是，身處走走停停的環路交通時，還是建議關閉這一系統——過於頻繁地開、關發動機不免影響心情。此時開啟Autohold 功能倒是很有必要。因為，如果擁堵導致車輛停住，駕駛者可以保持D 擋並松開剎車踏板，車輛將處於自動駐車的狀態。

穿梭於樁筒間，Q3 表現出了較高的靈活性；懸掛調校偏軟，但在極限狀態下給予車身的支撐並不拖沓

在四驅系統的幫助下，車尾竭力追隨著前輪的指令，即使以較快的速度緊急變線也不會出現太大幅度的車尾甩動

在繞樁、緊急變線及標准圈測試中，Q3 表現出了很好的靈活性。盡管其懸掛調校偏軟，但軟中帶有不錯的韌性，因而對車身的支撐比較得力。加之重心較低、動力響應較好，Q3 在繞樁測試中呈現出接近轎車的姿態。與此同時，較高的離地間隙及采用電控多片離合器的四驅系統確保Q3可以通過一些難度系數較高的路況。當然，在我看來，這套四驅系統最核心的功能是給予駕駛者有備無患的自信心，提高車輛應對復雜路面狀況的極限反倒是其次了。受益於偏柔的底盤調校，Q3 的舒適性值得稱道。即使通過破損比較嚴重的路面，Q3 也能提供良好的舒適性。只是，在速度較高的緊急變線測試中，Q3 的測試成績明顯受到了軟懸掛的牽連。

外觀方面，Q3 的日間行車燈使用了Led 導光帶，而非前兩年比較流行的Led 燈帶。相比後者，導光帶的光線更為柔和勻稱，整體感也更強。

內飾選材及工藝質量較高，設計風格清新簡潔而富於邏輯，色彩搭配和諧，操控便捷。內飾的材質及裝配工藝並沒有縮水。據說，針對中國消費者的需求，Q3 的座椅填充物采用了更為復雜的制造工藝，從而實現了椅墊柔軟舒適而側壁支撐得力的效果。另外，在我看來，可以折疊收起的多媒體屏幕是一個很有想法的設計。對於追求極致簡約的駕駛者而言，這是一個不小的驚喜。

除了28.5 萬元的入門款，Q3 全系標配了定速巡航系統，操作簡便

雙桶形儀表盤清晰易讀，中間的行車電腦顯示屏提供豐富的車輛信息並可個性調節切換

換擋撥片反應較快，在山區行駛時，可以通過撥片固定擋位，從而降低頻繁升降擋帶來的突兀

多媒體操控系統顯示屏位於中控台上方，可以手動收放

 

Q3 的多功能方向盤在3 點及9 點的位置采用了異型的設計，剛好可以貼合手形。或許是針對中國消費者的使用習慣，轉向的回正力度勻稱有余而力度不足。因而，加價添置一套駕駛模式選擇系統還是很有必要的。位於方向盤左右兩側的按鍵群可以分別控制行車電腦及娛樂系統。其中，通過右側右上角的按鈕可以開啟考驗使用者耐性及普通話的語音操作系統。

來到後排，感覺Q3 的腿部空間及舒適度並不像外觀呈現得那般緊湊。為了改善後排的乘坐感受，設計師匠心獨運地在左右兩個乘客的頭部上方設計了凹陷。加之全景天窗帶來的視覺通透感，Q3 的後排並不會給大多數乘客帶來捉襟見肘的局促感。但是，受車尾造型的影響，Q3 行李廂的寬容度並不高。面對比較大件的行李，只能通過放倒後排座椅尋找新的空間。按照使用者的需要，Q3 的後排座椅可按照1 ：2 的比例放倒。其鎖止按鈕位於後排頭枕外側，操作簡便而輕松。

雖然這部測試車還懸掛著“吉XXXXX 試”的車牌，或許不能代表全部，可鑒於測試過程中暴露的問題，只能給予Q3 三星半的評價，希望廠家在正式交付消費者時能夠拿出不容半點置疑的產品。

來源：《汽車博覽》6月刊