曲高和寡 試駕評測最新款讴歌RLX

放在中國市場，我們習慣將RLX 的競爭車型鎖定為雷克薩斯GS、英菲尼迪M 或是奔馳E 級、BMW 5 系。可放在讴歌品牌的發祥地，RLX 通常被稱之為全尺寸轎車，與之相對應的競爭車型涵蓋了我們熟知的凱迪拉克XTS、克萊斯勒300C 甚至奔馳S 級、BMW 7 系等等。這就不難理解，為何放在國內，RLX 顯得如此另類，尤其它單一的大排量動力系統以及十分全面的舒適性配置。

在上市之初，RLX 僅提供最大功率為310 馬力的3.5 升V6 自然吸氣發動機，搭配6 擋手自一體變速箱。這款發動機采用了直噴、可變氣門正時及可變汽缸數量技術。在發動機負荷較小、通常是在巡航的狀態下，系統會關閉一列汽缸。在過去幾天的試駕過程中，曾經以80 公裡每小時的時速等速巡航將近40 公裡，最終，行車電腦顯示的該路段平均油耗僅為5.2 升。按照我的理解，這或許正是可變汽缸數量技術的功效。然而，來到市區的擁堵路段，大排量、重車身的高油耗問題立刻呈現。動辄超過15升的平均油耗時刻提醒我，淡定，淡定。

【通過全景攝像頭可以輕松地泊車入位】

作為一款追求操控性的大型轎車，RLX 的換擋機制更多情形下偏袒著風格比較激進的駕駛者。縱使以比較舒緩的方式提速，變速箱也不會過早地拉低轉速。如果駕駛風格更為暴躁，不妨按下變速桿下方的Sport 按鍵。隨之而來的是，視線前方的顯示界面變為紅色，同時，發動機轉速始終停留在爆發力較強的區間。

扎實的底盤調校、沉穩的轉向系統、周全的輔助系統無不提醒駕駛者：其實，你可以再快一點。總之，給我的感覺是，這套動力系統並沒有過多地強調平順性及經濟性，它為駕駛者留出了與動力系統進行交流的空間，而交流的渠道正是急加速以及急收油時的輕微突兀。而這與RLX 韌而偏硬的底盤調校相得益彰。

【車身長度為4.98 米的RLX 看上去更像是一部中型車】

面對減速坎或是破損路面，RLX 會直截了當地告知駕駛者適當降低速度。可來到蜿蜒曲折的山區公路或是高速公路，沉穩的轉向系統、扎實的底盤無不提醒著駕駛者，你可以再快一點。為了提升極限狀態下的可控性，RLX 裝備了名為PAWS 的全輪精准轉向系統。在過彎過程中，後輪可以實現與車輛行駛方向相反的小幅度轉向，從而降低前驅車比較普遍的轉向不足。更玄妙的是，在緊急制動過程中，兩個後輪可以分別向內偏轉呈“八”字狀，從而提升緊急制動性能。

【前排座椅寬大且極易找到舒適的坐姿，後排空間寬敞、舒適性好】

與此同時，RLX 還配備了動態穩定系統、碰撞預警系統及跟車距離4 級可調的自適應巡航系統。所有這些無不為駕駛者營造了安全、舒適而張弛有度的駕駛感受。外觀方面，除了富於視覺沖擊力的10眼全LED 大燈，RLX 的每一道線條、每一個曲面都透露著傳統日系車型的中庸、保守。初次打量，感覺RLX 的身形更像是一部中級車。可置身車內，尤其是觀察右後視鏡或是坐到後排時，明顯能感受到這部車的寬與長。

內飾選材講究、工藝質量上乘，多功能方向盤及多媒體系統的功能性較好，視覺效果一般。或許是出於行車安全的考慮，RLX 的多媒體操作界面明顯偏向了駕駛席一側，好在多功能方向盤已經可以實現絕大多數的基本操作。除了顯示操作信息，主顯示屏還可播放經USB 接口輸入的視頻。在行車狀態下，系統會自動屏蔽畫面並保留聲音，待到掛入P 擋並開啟電子駐車系統，主顯示屏將重現顯示畫面。如果厭倦了默認的操作界面主題色，還可通過菜單選項在紅、黃、藍、綠之間切換界面色彩。綜合來看，這套系統的功能性令人滿意，只是，具體到實現每項功能的操作邏輯，這一系統存在很多提升空間。

後車門備有兒童安全鎖，後排座可安置兩個兒童座椅

14支揚聲器遍布車內，效果上佳

 

在時速低於100 公裡時，RLX 的車內噪聲並不明顯，甚至可以說靜音效果極好。可一旦來到高速公路，RLX 的胎噪及風燥明顯升高，此時，只能通過調高14 支揚聲器的音量來壓制不斷升高的噪聲。需要強調，源自KRELL 的音響系統大幅提升了RLX 的品質感。尤其置身後排，即使將音響系統調至全車均衡的狀態，也能感受到這套音響系統凌人的氣場。稍帶谄媚地說，這套音響顛覆了我對這一級別車型音響系統的認識。與此同時，我又一次陷入了對RLX 售價的憂慮。

來源：《汽車博覽》6月刊