青出於藍勝藍否 試駕評測北汽紳寶

回想幾年前，在中國市場上SAAB 9-5還是和BMW 5 系、奧迪A6 L 同一陣營的產品，至少它們的售價看齊。所以，當北汽拿來了SAAB 的專利、拿來了技術、拿來了生產工具時，簡單的模仿肯定是條走不通的路。重新找准定位，是本土化過程中的重要一環。

於是，我們便見到了由13.98 萬元起售的紳寶汽車。從外觀上，我們已經看不出它和SAAB 的聯系，不過它的身段依然非常有來頭——出自前法拉利設計師菲奧拉萬蒂之手。

個人感覺紳寶在斜後方的觀感尚佳，從這個方位能清晰地分辨出短車尾、高挑飄逸的腰線和裝飾用的嵌入式雙排氣管等元素，這些元素又恰當地表述了紳寶汽車偏重運動化的車型定位。

而在車頭部分，代表著SAAB 制造飛行器歷史的螺旋槳中網與鷹眼式車燈顯得有些獨立，彼此的融合度不高。是否能獲得追求大氣甚至貴氣的國人認可，尚需留待市場的檢驗。

【車身細節和純黑內飾都保持了SAAB 品牌運動化的設計精神】

車內設計較為平實，追求操作上的簡單易用，對於有些經驗的駕駛者，基本上不需要參考說明書，就能將所有功能玩轉。裝修風格很樸素，簡單實用的材料能夠很好地控制制造成本。工藝水准尚有值得提高的地方，畢竟均勻的接縫和到位的細節處理才能獲得顧客對價值感的認同。

BOSE 揚聲器在這個價位的車中還是第一次見到

行程電腦信息多，儀表漂亮且帶有獨特的夜間模式

為駕駛者提供的便利功能豐富

屏幕可顯示照片，支持多種媒體輸入

位於擋把後方的啟動鍵傳承自SAAB，在它周圍環繞著一圈功能鍵。裝備豐富是我們試駕的這款紳寶2.3T 豪華版的重要特征，像座椅加熱/ 通風、導航、藍牙電話、能和後視鏡聯動的座椅記憶、BOSE 音響等功能都給駕乘者帶來了更多舒適的體驗。另外，為了滿足現代人對電子設備的依賴，紳寶還設計了單獨的USB 充電口和可浏覽照片的多媒體系統。

駕駛座椅動感十足、支撐到位；後排乘坐空間寬敞，靠背角度舒適放松，椅墊的填充物稍有些偏硬。運動款座椅是紳寶的又一亮點，它對駕駛者腿部、體側的支撐十分到位，襯墊的軟硬度很合適，黑紅相間的配色看上去還倍有型。後排椅背的角度設計科學，讓乘客可以放松地休息。對於那些身高體長的乘客，紳寶的空間應該能獲得他們滿意的評價，因為在研發時，北汽將SAAB 的M-trix平台加長了52 毫米軸距。

如果說從直接的觀感上我們能看到紳寶為了明確定位進行的“捨”的話，那麼以底盤為基礎的車身構架應該算是從SAAB 那裡得到的精髓。工作人員介紹紳寶整車約應用了51% 的高強度鋼材，而只要開車轉上幾圈便知道此言不虛——車身剛性非常足。即便是在上海天馬山這樣急彎密布的小賽道上，紳寶依舊表現出如頑石般的整體性。後輪隨動轉向技術也被紳寶繼承了過來。原理是轉彎時後輪會向彎外偏轉1 度，以減少轉向不足。表象是攻彎時車尾的跟隨性非常好。幾圈賽道跑下來基本可以確定紳寶得到了SAAB 八成以上的操控功力。不僅是轉向准、側傾小、動態穩定度高等客觀表現，而且偏重的方向盤手感和發動機聲音也能讓喜歡駕駛的人獲得想要的主觀感受。

【該級別中用米其林PS3 輪胎的只有紳寶D 系列】

這其中，標配的米其林PS3 輪胎功勞不小：一方面，它提供了過人一籌的抓地力；另一方面，它提高了過彎極限，並讓極限到來的過程漸進且充滿預知感。在賽道上，紳寶惟一的問題來自換擋頗慢的變速箱，特別是在降擋時，往往等上很久動力輸出才能跟上。經常在短直道上亂了節湊、錯了擋位。

【動力性能出色，只是噪聲偏大；5 擋自動變速箱齒比分配合理，降擋反應有些慢】

換到普通公路上變速箱的問題不再明顯，因為降擋慢損失的時間總能被2.3T 發動機稱得上強悍的動力輸出彌補上，超車時絲毫無需擔心。發動機在調校上更注重中段表現，紳寶在中途加速的能力很強，在合適的地方向車速表盡頭沖刺可以說是信”腳”拈來的事情。這台發動機還具有渦輪遲滯小的優點——轉速剛過千轉，就能看到儀表盤上的增壓值指示器在工作了。

為了照顧國人臀部的感受，紳寶采用了較軟的懸掛設置。可即便如此，低速下的路感依然十分豐富，隨著車速升高，懸掛的舒適度也越來越好。這個表現很像是德系車帶給我們的一貫感受。

上市後，紳寶的幾款車型將有明確分工：1.8T 主攻政府公務車市場；2.3T 負責樹立形象，但在20 萬元以上的市場區間將面臨合資品牌的殘酷競爭；2.0T 主打性價比，值得各位多去關注。

來源：《汽車博覽》6月刊