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夜行的精靈 試駕評測MINI PACEMAN

其實我並不是太想用“希望”這個詞,它總會給人一種消極的感覺。不過在北京開車也還沒有到絕望的地步,並非一出門就堵得寸步難行。事實上只要不是在上下班時段的車流高峰期去湊熱鬧,其余時間在北京的主干道上駕車行駛還是相當暢快的。在我看來,“希望”出現在這裡是想要表達重新點燃激情,重新對某一件事充滿新鮮感。

夜行其實是無聊的主題。在一年前,我和幾個同是汽車媒體的哥們常常在夜晚相約,我們各自開著自己的車出去游車河。北京的夜總是充滿了無窮魅力,城區道路燈火璀璨,到處都散落著迷離的情愫。在昏黃的夜色裡,路上的車和人都行色匆匆,每個跑動的影子都像是孤獨的游魂。也許是我們的車太普通了吧,幾乎沒有人會嗅到我們——沒有新人加入進來。於是“夜行北京”在幾次“踉踉跄跄”的相聚之後草草落了幕,大家最後在某次機場高上以安全的時速痛快的奔跑之後,作了鳥獸散。

在經過一段陣痛期後,直到接過PACEMAN的鑰匙,我才想起來“夜行”原來還可以繼續。這是MINI最新推出的跨界車——SUV與Coupe的結合體,僅僅看過它的樣子你就會明白,這又將是一台很快會流行起來的都會潮車。有沒有發現PACEMAN跟COUNTRYMAN很像呢?它其實就是一款三門版的“鄉下人”,除了車身結構不一樣以外,它們的差別並不大。讓我興奮不已的還有兩件事,其一是PACEMAN的空間還不錯,拿車當天我騎著我的山地車到了4S店,在店員的幫助下,我的“捷安特”愣是塞進了PACEMAN的肚子裡;其二便是車尾的COOPER S標識——動力和操控肯定沒得說。於是在拿到車後的一整天時間裡,我握著方向盤一想到夜行就樂不可支。不過我並不打算召喚那幫“社員”,分享?想都別想!

駕控樂趣是一種內涵

循著以往走過的路線,我幾乎是開著PACEMAN重溫舊夢。八點以後的三環路車流明顯減少了一些,我可以輕而易舉地維持著80km/h的車速然後拐上京承高速一路向北。在北京,夜行的路線其實可以有許多種選擇和變通,如果還是按照往常的慣例,那麼我將在五環路上向東跑一段,直到拐上首都機場高速。最終的目的地就是機場T3航站樓,在那裡我們可以找到應景的拍攝元素。

一路上,這台潮車一直發出低沉的排氣聲音,除了體型稍稍發福以外,PACEMAN開起來並沒有什麼陌生的感覺——在駕駛它之前,我只是坐過裝備1.6升自然進氣發動機的COUNTRYMAN。眼前這款仍然是一台直白的MINI,裝在車頭的1.6T發動機是寶馬與PSA合作開發的產物,產自法國,在寶馬這邊代號為N14B16BA。這台機器從點火那一刻開始,就一直有一種躁動不安的情緒,怠速的動靜非常大,洗車的老板甚至小心翼翼地問我,這台車是不是柴油車……

即便如此,這台1.6T發動機好歹也算是明星機型,超過三個汽車品牌正在使用它,年裝車量以百萬計數。或許是MINI品牌本身的定位原因,發動機明顯的噪音和振動更像是工程師刻意保留下來的基因,這也是MINI家族的一個共同特征——類似於卡丁車的駕駛風格,一切都赤裸裸的呈現。由於NVH的“不完善”,也導致PACEMAN開起來要比實際車速感覺快,80km/h的速度會給人超速的感覺,在行車途中我會時不時地留意方向盤前面那塊轉速表裡的數字車速,以免違法。這台三門版的“鄉下人”在操控設定上有許多讓人感到樂於相處的地方,整台車開起來很流暢,油門、剎車、變速器沒有太多拖泥帶水的跡象,盡管表面看起來PACEMAN更傾向於年輕人,但它的駕駛風格可以說是老少鹹宜。

由於是在城裡轉悠,所以也鮮有機會碰上連續的彎道來享受壓彎的樂趣。如果要把PACEMAN這個名字按圖索骥,我想它多半應該被稱為“跑步者”,它完全可以成為跑山路的高手。粗壯的方向盤一如既往的富有回饋力,電子助力轉向機一直保持著明晰的路感,整個車頭非常聽話,在彎道中車尾也不搖擺,硬朗的懸架不會讓彎道變得很難堪。越是熟悉PACEMAN,也越是敢在立交橋的盤旋匝道上提高車速。這就是MINI的本領,誰叫它還是COOPER S呢,一台小車擁有了它本該有的一切樂趣。轉彎的動作其實只是一方面,這種被叫做駕駛樂趣的感受還包括它的動力性能。從0加速到100km/h需要8.2秒,不算慢。而在大部分時間內,發動機轉速只有2000rpm上下,油門稍微會有一些遲滯,不過變速器卻很聰明,升擋、降擋都表現得雷厲風行,腳下稍稍施加壓力,轉速一溜煙就往3000rpm以上跑,即便不用Sport超增壓模式,車子也會表現得很迅速,要想咬住或甩掉挑釁的車輛不費吹灰之力。

潮車的演繹方式

這款PACEMAN全系只有兩款車型,如果按驅動方式分,就是前置前驅和前置四驅款,價格比起同款的“鄉下人”要貴上一萬多元。COOPER S與四驅款ALL 4捆綁在一起,和COUNTRYMAN的COOPER S ALL 4車型一樣,裝備同樣的電控多片離合器式差速器,車內沒有干預的按鈕,它由電子感應器控制四輪動力分配,通常情況下是前輪驅動,後輪能獲得超過50%動力的機會並不多。這是屬於典型的城市SUV配置,四驅系統無法用來越野或脫困,它只能抑制車輪打滑或提升濕滑路面的附著力。也許是我走運吧,我並沒有體會到PACEMAN這套“被動”式四驅系統帶來的幫助,即便是在彎道中,PACEMAN本身就擁有素質很高的底盤,所以我並沒有什麼好擔心的。如果不加說明,幾乎所有坐過這台車的人都會認為它就是前驅車。

事實上,就像每個人看到它的前半身時一樣,沒有人能一下子分辨出它只有三扇車門,甚至有朋友站在車邊問我,它和COUNTRYMAN到底有什麼區別?是啊,除了車門設置的差別,PACEMAN車內也有四張座椅,軸距只比“鄉下人”長1mm。我倒是會不急不慢的指一指前門往後的區域,而它的C柱更像是采納了類似路虎極光三門版的處理方式。少了兩扇車門,多了一個問題,“鄉下人”顯然更符合中國人的使用需求,那PACEMAN的存在有何意義?它的確是足夠低調的,在路上它很少能一下子引起旁人的注意。不過看看常規的MINI就知道了,車身更長、車門更多的CLUBMAN上市後,也並沒有影響到兩門款COOPER的銷量。

在夜行的間隔,我站在車旁好好的打量了一番PACEMAN。打開車燈,它簡潔的車尾顯然要比車頭更有看點,尤其是層次感強烈的尾燈,就像燃燒的火焰充滿了激情。從側面看,它更像是放大版的MINI COOPER,車身上的一切零件都成倍的加大了尺寸。它的四只大腳非常漂亮,輪圈尺寸達到了19英寸,輪胎扁平比只有40,型號是倍耐力P ZERO,與這款車是很好的搭檔,不過在使用上可要小心咯。我很喜歡懸架的抖動回饋,不算是干淨利落,減震器的阻尼會讓車輪的彈跳充滿粘性,薄輪胎帶來了強烈的路感,而減震器的阻尼又保留了一點舒適性在其中,真是兼顧了矛盾。

往回開的路程我體驗了一把Sport模式,換擋轉速提升了近500rpm,發動機亢奮的將轉速維持在3000rpm以上,以便准備好動力隨時供我使用。這種見車超車的駕駛方式有點放肆,但我並沒有覺得有什麼不妥的,而且也沒有任何車輛來尾隨。誰讓MINI的設計師裝了兩只漂亮的車燈在車尾呢?這個運動模式更像是發洩時候的興奮劑,它能讓人更加自信的駕駛,更加游刃有余的控制在路上的節奏,如果後續MINI引進JCW版,我也樂於再次嘗試。

PACEMAN無疑是給富裕的年輕潮人提供了一個非常誘人的選擇,它比普通的MINI COOPER更適合當單身漢專車,這也能使他們始終保持話題明星的身份。SUV和COUPE的結合本身充滿了魅力,也更加有安全感,駕駛姿勢也更舒服,當然油耗和售價也都更高。不過,似乎不會有幾個潮人在意這兩項指標吧?

MINI COOPER車型

【COOPER】

【COOPER CLUBMAN】

【COOPER CABRIO】

【COOPER COUPE】

【COOPER ROADSTER】

【COOPER CLUBVAN】

【COOPER COUNTRYMAN】

來源:《汽車之友》6月刊

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