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精神領袖 試駕體驗進口現代全新勝達

近年來,現代汽車依靠世界頂級設計師的妙筆走入了風格統一的家族化道路——“流體雕塑”設計理念在現代汽車上得到廣泛運用,從八代索納塔到朗動,幾乎每一款新車都可以輕易找到家族化設計。這次試駕的進口全新勝達,自然也帶有明顯的家族風格,而它的同款國產車型,已經是我們熟悉的“老友”了。

以外形來看,進口勝達與國產勝達幾乎沒有差異,但在一些細節方面不同。國產全新勝達在中高配車型上裝備了LED日間行車燈,進口版本的全新勝達沒有這項配置。車尾排氣管的布局形式上,國產版本采用了雙邊雙出的扁口設計,進口版本為低調的單邊雙出,應該說國產勝達更具運動風格。側面與國產車型唯一可以區分的地方在於頂部天線的樣式,國產車型只有頂配為鲨魚鳍樣式,而進口版則全部為鲨魚鳍造型。車身尺寸方面,進口車型相比國產軸距完全一樣,但在全長上短了35毫米,高度則增加了4毫米(這些細微的差異很可能只是來自外觀件的不同)。另外,國產全新勝達配備17英寸與18英寸的輪毂,而進口版本提供18英寸與19英寸的選擇。

內飾方面,倒梯形式的中控台也是現代在最近幾款產品中比較常見的設計風格,按鍵與中控旋鈕組合,再加上多功能顯示屏觸摸操作,無需琢磨即可上手操作。雙炮筒式儀表盤在結構上借鑒了ix35的儀表造型,但內部布局和行車信息顯示有了不小改良——兩個表盤的中心增加了兩個小的液晶屏,中心顯示屏也升級為了彩色液晶面板。總的來說,進口版全新勝達在國人喜好的外觀配置上略有欠缺,但在整體的做工工藝上還是略有勝出。

【內飾布局不算激進,但也不顯老派,功能布局都很成熟】

 【儀表的觀感和實用性都還不錯,看看你能從這兒得到哪些有用的信息】

【原車導航操作比較便利,不過在城市之外,地圖數據還不足夠的詳細】

覺得進口與國產車型在外觀和內飾上過於相似?沒關系,二者“內心”才是差異的重點。為了區分定位,進口全新勝達只引進了3.0升自吸車型。這台3.0升V6發動機采用了GDI缸內直噴技術,最大輸出功率為264馬力(6400轉/分鐘),峰值扭矩為306牛·米(5300轉/分鐘),數據不錯,但相對國產的2.0T增壓發動機,整體輸出還是偏向高轉。實際駕駛感受也印證了數據——正常起步階段,3.0升發動機的優勢並不明顯,日常駕駛中,整備質量超過1.8噸的全新勝達會樂於展現它溫柔的一面。只有當你需要時,用力踩下油門踏板,讓轉速升至3000轉/分鐘以上,這台V6自吸發動機才活動開筋骨,展示出大排量在中高速下進退自如的實力。

 【3.0 V6,有大排量自吸帶來的簡單順滑,但也大幅影響了最終售價】

與這台有實力但不張揚的發動機搭檔的,是6速手自一體變速箱和電控適時四驅。在實際駕駛中,駕乘者都難以發覺換擋的頓挫,優秀的平順性給人留下深刻印象。適時四驅可以最多給後輪分配50%的扭矩,幫助車輛在關鍵時刻脫離困境,同時也可以通過按鈕強制鎖定四驅在低速下使用。值得一說的還有,雖然是全進口車型,但3.0升排量勝達可以使用京92號汽油,出行外地,一輛不挑食的大車才是靠譜的選擇。同時,試駕的車型還配置了EPS電動助力轉向,可以選擇“輕、普通、重”三段轉向力度調節,和上期試駕的進口起亞索蘭托完全相同。

車輛動態方面,給我留下較深印象的試駕體驗在車隊前往綿山景區的途中。綿山地處汾河之陰,距介休市區20公裡,跨介休、靈石、沁源三市縣境,最高海拔2566.6米,相對高度1000米以上,是太岳山向北延伸的一條支脈。此處的山路彎多且急,發卡彎接連不斷,全新勝達倒是能夠聰明地將擋位在2、3間切換,以保持足夠的動力輸出——當然你也可以通過手動模式自己決定擋位,以獲得更多控制的樂趣。在彎路中,前麥弗遜後多連桿的常規懸掛組合表現出了不錯的支撐力,SUV的高重心並沒有帶來過於誇張的側傾,懸掛對細碎震動也過濾的異常干淨,只是扎過溝坎、面對較強的快速沖擊時,顯得有些生硬,稱不上氣定神閒。

應該說,進口3.0升全新勝達,為喜歡全進口大排量自吸SUV車型的消費者提供了一個相對高性價比的選擇,但在包括國產車型的整個全新勝達產品序列中,它的身份更多的是一個展示實力的精神領袖。而與精神相關的,這次進口現代全新勝達的試駕,還包含了一項公益活動,具體參見附文TIPS。

隨著經濟不斷進步,越來越多的企業開始強調社會責任,一方面市場銷量的增長、規模的擴大確實讓廠商有實力為社會回報更多,一方面也是在激烈的產品競爭中廠商希望通過公益行為提升品牌形象。現代汽車自2008年開始規劃在中國的CSR體系建設,以實際行動來回應質疑,迄今為止已經開展了 “內蒙古治沙”、“起亞家園”、“夢想之屋”、“雅科仕基金”、“現代汽車大學生營銷創意大賽”等多個中長期公益項目。而此次現代汽車“夢想之屋”的車輛試駕和公益實踐活動,不僅讓我們對這款進口SUV車型有了全面的認識,也切身感受了現代汽車對於企業社會責任的努力擔當。

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