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白色轟趴對比奔馳CLS 63 AMG與寶馬X6M

猛一看，將BMW X6 M和CLS 63 AMG這兩輛車拿到一起，是件令人疑惑的事兒，其實這兩輛車有很多相同點，它們都是高性能的原廠改裝品牌，並且各自兼具相當的實用性。不管你選了哪一款，你都能被它的獨門秘籍打動，樂不思蜀的同時或許還會朝三暮四，恨不能兼得。而且，這兩輛車都是白色的，白色大PARTY啊！有沒有想起什麼？前一陣子發生在三亞的那場關乎奢華和迷醉的盛宴，傳聞中最出名的應該就是那個白色趴了吧，我們這個小趴，同樣不缺激情和心跳，只是玩法不同而已。當然，它們各自還具有不同的性格和身材，我們隨後慢慢細說。

身價和榮耀設計之美

不得不承認，這些豪華品牌旗下的領銜設計師，通過車身造型和內飾設計，精准地把握了各自的品牌精神，並將其表達得淋漓盡致，造詣令人仰視。這就是傳說中的第一眼打動、第二眼回味、第三眼徹底被俘虜。設計的秘密在於，同化車主的精神需求，誘惑加征服——獲取認同並施加影響。也就是說，我們知道你想要什麼，滿足你，並提供更多，從而影響你、改變你。這兩層含義，在我們這兩台車上表現得就很明顯。如果把它們比成兩位美麗而尊貴的女士，則一個光彩照人，一個干練冷峻，只不過她們都有特工般的身手，千萬不要被外表迷惑。

奔馳CLS 63 AMG，迷離夜色下的魅影更顯華貴

CLS 63 AMG的氣質是華貴的，這一點從外到內都可以明顯感覺到。又長又寬的車身，釋放著淡淡的威懾力，如果從車頭正上方俯視，會發現車頭中央呈箭頭狀向前突出，霸氣更盛。也許有人沒有注意到它先進的大燈，CLS 63 AMG的頭燈燈組，全部使用LED作為光源，單個燈組包括近光、遠光、轉向、轉彎輔助照明以及紅外夜視模塊，總共使用了27個LED光源和10個紅外二極管。其中近光燈含4顆LED，通過透鏡聚光，可以上下左右轉動，在夜間轉彎時照亮盲區，靈敏方便。而尾燈的樣子，簡直可以稱得上妖艷了，如同盛裝晚禮服的點睛之比。

車內隨處可見帶有金屬質感的按鈕、碳纖維面板以及各種真皮包裹，在背景燈、氛圍燈的裝點下，有種身處豪華古堡、面對長條餐桌、成排的蠟燭以及銀光閃閃的刀叉帶來的厚重而又奢華的感覺，並且細節豐富。方向盤質感很好，變速器的擋把造型也非常別致，頂端的切面是個向前迫進的四邊形，表面真皮包裹中間镂空，握在手中時，鑲邊的金屬條感覺冰涼，可見所用金屬的熱傳導性極佳，可能是鋁或者鎂合金。變速器擋把下方靠近駕駛員的一側，是一列圓形的按鈕，可以直接調節變速箱模式、懸架軟硬以及ESP開閉，最後面的“AMG”鍵，則存儲了車主對以上三組功能預先設定的喜好，瞬間一鍵直達，轟鳴乍起，可以輕松釋放出來奔馳式的華麗狂野！

BMW X6 M外表攻勢十足，內裝卻是異常干淨利落，冷艷而低調

X6 M這款車的造型可以由一條貫穿腰線的水平線一分為二，其上為跑車，其下為SUV，兩種風格渾然天成卻引得褒貶不一，愛憎雙方旗幟鮮明。我個人來說是極喜歡這類混搭風的，包括5GT、3GT以及本田的歌詩圖，況且X6 M還是那麼得凶悍，前保險槓已經和普通的X6區分開，兩側大槽洞開，中間錯落分層，雖無大嘴，卻有獠牙。車尾則高高抬起，寬大厚重，Fastback風格的尾部車頂造型雖然會導致內後視鏡的視野狹窄，但卻極為拉風。

內飾卻是異常低調，除了方向盤和擋把等關鍵位置添加了M的專屬LOGO之外，總體上和BMW其他車型很相近，很多功能和設置，都暗含在車載系統中，目視不能見，似乎它專為性能而生，並不在意車內是否奢華，車主內心或許會因此變得強大，不為外表所動。內飾全黑，僅副駕前方有一塊銀色金屬飾板，連銀線裝飾都惜於使用，搭配了紅色背景光，俨然雙眼血紅的西班牙斗牛——似乎無需戰袍裝點，唯有血腥肅殺。

實力和信念性能之駿

同樣是烈酒，不一樣的韻味兒，AMG如狂野的大刀，X6 M卻是冷酷的劍客

CLS 63 AMG肯定是更注重外在氣勢的那個，因為我早上送3歲的小女兒去幼兒園，她被發動機啟動的咆哮聲嚇到了，拒絕上車，或許我不該在小區怠速時閒得無聊小踩了一腳油門，可它的聲浪實在是太銷魂了。和X6 M一樣，CLS 63 AMG狹長的發動機艙下面，也隱藏著一顆雙渦輪增壓的V8發動機，排量高達5461 mL，但是動力峰值卻比不上X6 M那顆裝了雙渦管雙渦輪的芯，只是得益於車身輕了近300 kg，0-100 km/h的加速成績能夠以0.3 s勝出，官方破百成績4.4 s。

當然，CLS 63 AMG最大的不同，還是性格的多變。你可以選擇變速箱的模式，包括C（舒適）、S（運動）、S+（運動加強）以及手動的M，還可以選擇懸架的硬度，包括舒適、運動和運動加強3種，基本上全都很硬。ESP的介入程度也有3種，這樣算來，總共有4×3×3共計36種模式可供設定，選擇你的最愛，存入“AMG”快捷鍵，在需要的時候即刻一鍵直達。仔細看圖片，第一個旋鈕下端，還有個標有“RS”的選項，這個意思是“Race Start”，即我們常說的彈射起步，通過幾個步驟打開之後，系統可以按照出廠時的特殊設定，以最強悍的性能不打滑起步，完全是賽級水准。不過最讓人糾結的是，CLS 63 AMG也跟風安裝了發動機自動啟停系統，先不說對於這種大排量的車有多少節油效果，單單臨時停車再啟動時發動機那一聲吼的雄壯氣勢，想必也要消耗不少燃油，而且也有點心疼啟動的磨損。

X6 M的所有設定，都集中在了M Drive管理控制系統中，不如AMG來得直接。您可根據自己的需要和習慣，對汽油發動機電子控制系統 (DME 系統)、動態穩定控制系統 (DSC)、電控減震系統 (EDC)以及電子伺服式助力轉向系統進行靈活設置。和AMG不同，M的快捷鍵是迅速回到M模式，而非自定義，需要還原初始系統時，僅需輕觸方向盤上的M Drive 按鈕，即可一鍵完成。X6 M的性格，更加著眼於整體對駕駛員行為迅速的響應，以及全方位對操控的支持。它的發動機功率增長非常線性，並且具有十分漂亮的扭矩曲線。

6擋M運動型自動變速箱盡管比CLS 63 AMG的SPEEDSHIFT MCT 7速運動型變速箱少一個擋位，但換擋速度和智能程度同樣令人驚歎，細微拿捏之精准顯示了深厚的調校功底。運動和操控一直是BMW的強項，尤其是在彎道中，即使這是一款SUV。在很多時候，BMW都致力於在背後默默地用電子系統和動力的輸出分配，彌補或者替代了駕駛員的一些操作，保證人車一體的操控，並最大化這個極限。比如xDrive智能全驅。它能夠根據監測到的車身姿態，主動調節動力在前後車輪之間的分配，提前彌補轉向不足或者抑制轉向過度，大大降低了駕駛員過彎的難度。此外，X6 M還裝備了彩色的HUD顯示器，直接投射在駕駛員正前方，不僅能夠顯示發動機轉速和車速，相關換擋和安全提示也能夠出現在那裡。

題外話

很多人都知道，美國電動車品牌Tesla旗下的大型後驅車Model S，各種豪華各種高科技，銷量出人意料的好，已經占據了美國豪華車（奔馳S級別）的第二名，僅次於凱迪拉克。其基礎版本（儲電量60kWh），售價只有6萬多美元，而0-60mph的加速時間僅有4.2 s（60英裡約合96.6公裡），電動車動力的響應是真正的零遲滯，不需要經過噴油、燃燒、提升轉速和降低擋位這些復雜的過程，絕非傳統動力可比，用隨心所欲描述毫不為過。按照它現在的發展勢頭，電動超級跑車真正殺入高性能量產車領域也不是很遠的事兒。

紛繁與凝聚實用之茂

定價177.8萬元的CLS 63 AMG和219萬元的X6 M，配置同樣豐富但後排待遇差異明顯

兩款車都屬於兼顧了實用性的高性能車，一個是趴著的，一個是站著的。顯然，車內的空間X6 M要大一點。這個價位的德系豪車，常規的配置已經不相上下，不管是舒適性、豪華性還是安全性，都有一整套拿得出手的東西，冗長的配置單令人驚歎。只是比較後排的環境，這兩個車的差距還是比較明顯的，直觀感覺就是X6 M的雙座後排啥都沒有，中間位置只是有些簡陋的扶手、杯槽和儲物槽，而奔馳則提供了帶小型顯示屏的空調控制台以及12V電源插座，杯架和儲物槽也更精致一些……莫非BMW的意思是，後排的乘客乖乖坐著就好？

CLS 63 AMG有兩個堪稱奢華的前排座椅，令人無法不贊歎。首先，它能夠提供類似真人服務的按摩指壓，可選多種高度和力度，即使在駕駛途中也可以使用，長途駕駛時能大大減輕腰背疲勞程度。同時，座椅靠背的兩側內置了小型氣囊（不是安全氣囊），駕駛員可以通過調整氣囊的充氣量，自行調節座椅的側向支撐程度，包裹可松可緊。如果選擇打開Dyn功能（動態側向支撐），它還可以通過判斷行駛過程中車身轉彎的弧度和速度，在轉向時瞬間給座椅的相應的側翼充氣，為駕駛員提供足夠的側向支撐。首次使用這個功能，一般都會感到非常震驚，仿佛有只手會在合適的時候托住你，有種被呵護的感覺。它的靈敏度有兩檔可選，避免了過度保護。

X6 M沒有太多可以讓你消磨把玩的小玩意兒，所有的導航、娛樂系統，都集成在了iDrive的大轉軸和顯示屏裡，新的互聯駕駛理念，允許你將一些智能手機的應用比如新浪微博，搬到車上使用。毋庸置疑，X6 M在實用性方面的主要武器是空間，基本上不會有什麼不夠用的情況發生，而CLS局限於轎車造型，最可能發生的頂多是行李廂不夠用，需要放倒後排。但無論如何，這兩款車在高性能車群體中的實用性，是最為突出的，都是豪車中的007：論豪華，可以讓你風度翩翩地出席宴會；論功能，可以拖家帶口、攜帶行李長途旅行；論性能，隨時可以暴出發飙的狂暴，罕有車型可比。

在這場兼顧性能和實用的博弈之舞中，沒有勝負。兩個白色魅影價錢不同、風格不同、車型不同，各有所長但殊途同歸。白色大趴，誰說您不能兩個都要呢。

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