帥小伙變身潮男 搶先體驗一汽-大眾新款CC

【易車網 試駕】 大眾CC曾被譽為“大眾最美車型”，並且從奔馳CLS手中接過衣缽將四門轎跑車真正的發揚光大。不過，上市幾年的一汽-大眾CC感受到來自競爭對手的巨大壓力，上海車展發布了中期改款可以看到它開始朝著家族化方向靠攏，特立獨行的模樣不見了，動力系統則還是延續了現款搭配。“大眾最美車型”是否從帥小伙變身潮男？試駕文章見分曉。

 注：此次體驗的車型為2.0T低配車型，具體售價與配置差異還得看正式上市後才能揭曉。

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外觀變化是新款CC的重點

活在夾縫裡的一汽-大眾CC這幾年銷量還算不錯，這還是在上有寶馬3系、奧迪A4L等常規豪門，下有別克君威、蒙迪歐-致勝、豐田銳志等一干悍將，還有自家兄弟一汽-大眾邁騰虎視眈眈的情況下產生的。不過，幾年的時間，豪門悍將自家兄弟們接二連三的推出新款。CC它再美，也經不起多年審美的疲勞。

新款一汽-大眾CC的前臉采用大眾新一代車型設計風格，更加硬朗和銳利的造型讓CC精神許多，只是基於邁騰平台而研發的身份愈發明顯，家族化的面貌讓它的前臉或多或少與一汽-大眾邁騰有些關聯。

注：大眾第二代自動泊車系統簡介

第一代系統只支持側方停車功能，第二代系統在此基礎上還提供垂直停車支持功能，例如與行車道成直角的情況下泊車，在車速在40公裡/小時以下時，只要按下中控台上的按鈕就能激活該系統。自動泊車系統利用12個超聲波傳感器（前4，後4，右2，左2 ，范圍4.5米）檢測足夠大的停車空間，然後就可以開始輔助停車。

側面依舊可以明顯看出轎跑車的線條，尤其是高腰線使側面豐滿緊致，身材性感+動感，流暢的設計也使新款一汽-大眾CC有著僅為0.29的風阻系數。

車尾依舊短小精悍，新款車型的尾部變化相對前臉來說要小很多，主要集中在尾燈上。紅色熏黑尾燈和後備箱蓋微微上揚的小尾翼迎合運動潮流，而橫貫尾部的鍍鉻飾條和尾排的布局與現款車型保持一致。

 

  新款一汽-大眾CC2.0T低配車型配備的是五幅式鋁合金輪圈，2.0T高配配備的是誇張的多輻條式鋁合金輪圈。輪胎采用米其林跑車輪胎Pilot Super Sport3（現款：固特異的EXCELLENCE），輪胎規格仍為235/45 R17，輪胎獨特的紋路設計更快地散熱、排水。

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內飾/空間基本沒有變動

內飾依然是我們所熟悉的大眾風格，整體布局與現款CC保持一致，橫貫中控台的拉絲金屬作為點綴還是增添了些許運動氣息。包括換擋桿、空調出風口、開門拉手以及車窗與外後視鏡操作按鈕等處采用了鍍鉻裝飾，大眾的一貫風格，精致又更顯檔次。新款CC的內飾在細節處理和材質選用上還是達到了較高的水准。

中控台區域簡單明了，內飾方面最大的變化就是中控台區域，雙溫區空調面板的樣式與現款不同。除此之外就是座椅通風（實拍高配未看到這項配置，我猜測出現在3.0L V6車型上）、DCC動態底盤系統等配置的增加，其他科技化配置基本保持與老款車型相同。

RCD510系統采用帶有觸摸功能的6.5寸彩色中文顯示屏，儀表盤是大眾典型的“兩圓+一方”設計，黑底白色紅指針顯示清晰，讀取方便，中間液晶屏幕可以顯示時間、行車信息、智能駕駛輔助系統（IDAC）等諸多功能。一汽-大眾CC采用了與高爾夫相同的三幅式多功能真皮方向盤，換擋撥片的存在為自動擋車型帶來更多的駕駛樂趣，只不過塑料材質換擋撥片撥弄時手感一般。

科技配置方面，新款一汽-大眾CC高配車型仍裝備了智能駕駛輔助系統（IDAC）裝備，這一系統包含了帶碰撞預防的自適應巡航系統（ACC）、車道保持系統（Lane assist）、10探頭智能泊車輔助系統、後視影像系統等。

自適應巡航系統（ACC）簡介：

車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器持續掃描車輛前方道路,同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。當然，ACC並不能讓駕駛者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制動力。

 

車道保持系統簡介：

車道保持系統實時對地面的車道線進行掃描， 大眾CC使用的這套車道保持系統核心是：通過前置的攝像頭來識別車道邊界線，在車輛行駛時（最低65km/h），如果該系統識別出了車道兩側的邊界線，則該系統就處於“時刻准備工作”的狀態。與此同時，儀表盤上的黃色指示燈將變為綠色，輔助系統將開啟。行駛過程中，依靠反光鏡下的探頭對地面的車道線進行掃描，並適時對車輛進行糾正，修正的時間限制為100s，轉向力矩限制為最大3Nm。

前排座椅采用包覆性相當優異，並且座椅可以進行12向調整功能，並且帶有腰部支撐調節和座椅加熱，其支撐性和包裹性都很不。對於駕駛人來說，座椅兩側的支撐性相當良好，腿部與背部兩側的支撐亦相當充足。

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動力總成維持原樣

動力方面，由於是中期改款，所以CC的動力總成並沒有進行調整。發動機方面依然提供1.8TSI，2.0TSI及3.0升V6三種不同選擇，其中1.8TSI車型搭載7速DSG雙離合變速箱，另外兩款引擎搭載6速DSG雙離合變速箱。

新CC的整體駕駛感受並沒有太大變化，TSI發動機出色的提速能力，DSG極快的換擋速度，以便的電子助力方向盤等特征都得以保留。底盤調校依然比邁騰略硬。唯一的變化是這次中期改款，CC恢復了之前被“閹割掉”的DCC自適應底盤控制系統。

通過排擋桿旁邊的DCC控制按鍵,駕駛者可以對減震的軟硬進行小范圍調節，根據設定不同的減震阻尼在舒適、普通和運動三種模式之間做出選擇。與此同時，該系統還和轉向系統聯動，可以同步改變方向盤的力度對於轉向指令反應的靈敏程度，從而進一步提高車輛的操控性能。

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總結：改款CC變化主要體現在外觀方面，它已經慢慢的擺脫了特立獨行的圓潤設計，加入了大眾家族化的大軍裡，整體更易識別也更加優雅時尚，與它的“兄弟”邁騰越靠越近是否是好事兒還需要時間來驗證。另外，現款CC讓車主苦惱的懸掛舒適度和胎噪在增配了DCC底盤自適應系統和更換米其林PS3輪胎後得以好轉，總體來說還不錯。（文/圖 張然 周翱）