夢中的神獸 海外體驗捷豹F-TYPE敞篷跑車

作為延續了捷豹76年運動基因，並通過現代造車工藝精彩呈現的F-TYPE，堪稱藝術、科技與性能的集大成者，它不僅是捷豹品牌目前車型系列中產品力最強的新成員，而且也必將把C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE等前輩車型創造的輝煌推向一個新的高度。正是基於這種強大的信心，捷豹在潘普洛納安排了將近一個月的超長試駕體驗活動，每天接受來自世界各地最刁鑽的媒體人士的輪番測試和考問。

雖然上市還不到一年的時間，甚至在中國市場那些急切的車主至今還沒能將這只心愛的豹子領回家，但是F-TYPE未來的成功似乎只是個時間的問題而已。因為與同級別的競爭對手相比，它的魅力不僅僅體現在設計和性能上，而更主要的是它具有一種息息相通的靈性和生命力。

作為新時代捷豹品牌回歸夢想的標桿之作，F-TYPE既要向經典致敬，又要擺脫傳統的窠臼，既要符合現代的審美，又要經得起歷史的考驗。因為距離上一款雙門雙座跑車E-TYPE已經過去了50年之久，半個世紀的等待積蓄了太多的力量。所以當F-TYPE猶如一只蓄勢待發的獵豹蹲伏在你面前的時候，你會不由自主被它的強大氣場所感染。寬大的橢圓形中網比前代更加凶悍，而源自鲨魚腮式進氣口的特征線經大燈、前翼子板、車門一直向後延伸至車尾，勾勒出精致矯健的車身線條。尤其令人過目不忘的是F-TYPE的車尾造型，全LED的尾燈既有豹眼微睜的靈動、尖銳刀鋒的犀利，更有著丁字褲般的撩人性感，讓人不由得駐足回首。

按一下遙控鑰匙的開鎖鍵，可伸縮式的隱藏式門把手便會自動打開，好像在向駕駛者發出上車的邀請。而一旦車輛移動起來，它們又會自動縮回，以保持車身線條的完美以及避免對於空氣動力學的干擾。

坐進車內，你能夠充分感受到“one plus one”跑車以駕駛員為中心的設計精髓。雖然中控台沒有向駕駛員一側有任何角度上的傾斜，但是通過F-TYPE首創的中央握柄的不對稱設計，不僅將左右區域明顯的區分開來，而且通過這種環繞感讓駕駛員更好地與車輛融為一體。按下發動機啟動按鈕，伴隨著引擎的轟然覺醒，位於中控台正上方的空調出風口也緩緩抬起，就像一個溫馴的寵物跟主人友善地打了個招呼，讓人頓生愛意。

【不對稱的中控台設計充分顯示了對於駕駛員的關注】

【可選裝的動態程序支持圈數計時器和加速度計算等功能】

【座椅調節的按鈕布置在車門上，靠背的支撐和側翼的包裹均可以調節】

【方向盤手感一流，但在日常駕駛時多少有些慵懶】

【性能最好的 F-TYPE V8 S從靜止加速至時速百公裡僅需 4.3 秒，最高時速可達 300公裡/小時】

捷豹為F-TYPE搭載了V6和V8兩款機械增壓汽油發動機，前者根據不同的調校可以分別輸出340馬力和380馬力，而後者的極限動力高達495馬力，並以此形成了F-TYPE、F-TYPE S 和F-TYPE V8 S三款車型。根據循序漸進的原則，與這只獵豹的交手自然要從動力最為“收斂”的F-TYPE開始，因為只有摸清了它的脾氣秉性，才好跟更強的對手進行一場酣暢淋漓的纏斗。

【機械增壓發動機的結構更加緊湊，低扭表現也更加出色】

得益於捷豹引以為傲的鋁制車身技術，F-TYPE在與物理定律抗衡的過程中似乎贏得了先機。它的車殼的核心重量僅有 261 公斤，雖然在組裝成整車之後1597公斤（V6車型）的整備質量並不低，但是在車身強度方面卻比競爭對手具有不可比擬的優勢。無論是高速過彎時離心力的壓迫，還是通過壞路時的沖擊，你都感覺不到任何車身的扭動和異響。一款敞篷車型能夠提供如鋼筋鐵骨般的安全感著實難能可貴。

而且尤為重要的是這款前置後驅跑車的重量分布達到了完美的50︰50，即使是V8車型也僅僅是51︰49這樣微小的偏差。所以坐在駕駛席上你會覺得重心就在自己屁股底下，再加上它的軸距只有2622毫米，而輪距又很寬，這種緊湊感讓車輛自然而然地成為了駕駛者身體的一部分。

與鋁質車身一樣，F-TYPE的雙橫臂式前後懸架也采用了全鋁材質。如果說這是一幅輕質而且堅硬的骨骼的話，那麼具有動態自適應功能的減震裝置則可以理解為這只獵豹強壯的肌肉了。在普通模式下，這幅懸架具有出色的舒適性，而一旦將整個系統調整至運動模式，或者在個性化設置當中將懸掛調至運動狀態，那麼緊繃的肌肉就會表現出強大的力量，無論奔跑還是跳躍都底蘊十足。

來自ZF公司的8速自動變速箱可以說是F-TYPE最理想的選擇，它綿密、高效，而且具有完全不疏於雙離合變速箱的換擋速度。通過方向盤上的換擋撥片進行操作，變速箱在200毫秒的時間內即可完成你的指令，而你只需看著儀表指針的砰砰跳躍享受由強大加速度帶來的快感。

說到這裡我們必須回到最核心的動力系統了，因為這才是所有快樂的源泉。與當今主流的渦輪增壓發動機相比，機械增壓的魅力在於低速時的扭矩表現和流暢的動力輸出。而在雙可變氣門正時系統的和高壓缸內直噴技術的武裝下，同樣具有很高的燃油經濟性。

從340馬力逐漸升級到接近500馬力，可以說是從享受快感直至達到高潮的過程。其實對於入門級的3.0升V6發動機而言，扭矩就達到了450牛·米，從靜止加速到時速百公裡只需5.3秒。如此的動力豈止是用“足夠”能夠形容的，所以在第一階段的試駕過程中，我們甚至覺得F-TYPE應該推出一款2.0T的車型，從而降低門檻讓更多的人有機會來享受它所帶來的快樂。

相對而言V6發動機的S版本重點提升了高速性能，功率提升至380馬力，而扭矩只有10牛·米的小幅增加。從氣質上來說，我更願意在普通模式下駕駛F-TYPE，雖然具有足夠的實力，但卻不需要向別人證明什麼。任由轉向和懸掛有些慵懶，發動機也一直在最經濟的模式下運行。而駕駛F-TYPE S則毫無疑問要選擇運動模式，特別是在西班牙北部蜿蜒曲折的山路上。此時的獵豹就像被誰踩了尾巴一樣渾身緊繃起來，轉向變得沉重而精准，發動機會達到5000轉/分左右才會升擋，隨之而來的動力有一種收放自如的從容。特別是打開主動式排氣的閥門，發動機的轟鳴變成了一種無與倫比的交響，偶爾還會聽到收油時排氣管粗暴的放炮聲在深谷裡回響。

【車尾是欣賞F-TYPE最美的角度，V6機型采用中出排氣管，而V8則改為兩側4出排氣管】

而至於最大功率495馬力的5.0升V8 S車型，其扭矩達到了驚人的625牛·米，雖然為了應對這種強大的推力，其主減速比由3.31（V6 S）降到了2.56，但在極限情況下，依然需要高超的駕駛技術才能夠駕馭。特別是在運動模式下，安全系統允許車輪出現更大范圍的滑動，因此在彎道當中後輪會顯得更加活躍。而如果經過一段時間的磨合，人車之間形成了高度的默契，那麼它所帶來的快感絕非V6所能及。澎湃的動力猶如蛟龍出海，而渾厚的聲浪則如虎嘯一般。此時胯下似乎已經不是一輛汽車，而是你夢中的神獸，載著你在扭曲的時空中穿梭。

沒有想到捷豹會將F-TYPE打造得如此均衡極致，也許是50年的厚積薄發，也許是E-TYPE的靈魂附體，總之它將為捷豹開啟一個新的篇章，同時也為車迷們樹立了一個新的夢想。