難說再見 體驗蘭博基尼Gallardo LP560-4

面對任何一款蘭博基尼，我總是無法刻意地安靜下來，即便從事的是日復一日的試車工作，對待超跑已經不再像毛頭小子那樣會隨便蠢蠢欲動，但是當每一次有機會駕駛亞平寧小牛Gallardo時，心裡還會掀起激情的漣漪。這與面對蘭博基尼Aventador是截然不同的心境，大牛是會讓人心生敬畏的巅峰，而Gallardo則更加親民更有溝通感，你只要用心聆聽，它很樂於將自己的情感向你娓娓道來。得益於大眾集團對蘭博基尼的支持，Gallardo在超跑中絕對算是易於掌控的類型。

這次試駕到的Gallardo共有兩款不同型號，分別是LP550-2和LP560-4，後者是經過小改款之後的最新車型。全新LP560-4針對前作就前後包圍、輪圈樣式和內飾等細節做出調整，在保持小牛的傳統剛勁設計風格和車身尺寸不變的基礎上，使外觀更顯血脈贲張。前臉左右兩側碩大的進氣口尺寸被進一步擴大並更為突出，這樣可以提高進氣效率，滿足發動機動力增大的需求。

【簡潔卻富有質感的內飾】

【座椅又薄又硬但支撐較好】

【小改款的其中一處改進便是新設計的動感輪圈】

讓我們竭力記住眼前這兩款在外形上小有區別的家伙吧，它們很可能成為Gallardo系列的絕唱。伴隨今年蘭博基尼迎來誕生50周年，最早將在明年推出Gallardo換代車型的消息早已不胫而走。屆時，現款Gallardo很可能向前輩Murciélago一樣香消玉殒，永遠停留在蘭博基尼車迷記憶裡。所以趁現在珍惜與它相處的機會，不要總以為明天還很多，即使離開也要成為最美的灑脫。

難說再見，唯愛眼前。這次的主題既不是要做臨終辭別，也不是要去賽道內肆意馳騁，就讓Gallardo帶著我們在城市中游走，尋覓阡陌中值得回味的落腳點。人潮車流處，每次哪怕有一輛超跑出現都會引得眼球無數。而今天有三輛蘭博基尼並駕齊驅，更讓我們受到了來自路人加倍的目光。從城市邊緣的出發點向城裡進發，途經路線恰好都是鬧市的中心，流連於CBD商圈的繁華，淺嘗了國子監紅牆綠樹的怡然。此時最好將變速箱切換到A擋自動模式，否則繼續使用撥片手動切換的話，發動機亢奮的降擋補油聲浪會顯得我們過於突兀。

提到發動機，每台產自聖亞加塔·波隆尼的Gallardo LP560-4都擁有一顆強大心髒。熟悉的5.2升V10發動機在8000轉/分時可迸發560馬力的峰值扭矩，而在6500轉/分便能達到最大540牛·米的扭矩輸出。而由於新款LP560-4的重量進一步降低了20公斤，動力重量比得到提升，使其從靜止加速到100公裡/小時僅需3.7秒，最高車速可以達到325公裡/小時。與Gallardo入門的LP550-2後驅型號相比，四驅版的LP560-4不僅動力更強勁，而且全時四驅驅動系統保證了出色的駕駛穩定性和附著力。它的推出再次為超級跑車樹立了全新標准。

【即便是低轉速時，5.2升V10仍然有令人興奮的充足扭矩輸出】

在城市擁擠的道路駕駛蘭博基尼，走走停停是對一輛超跑最大的折磨，很難為這套強勁動力系統找到吞噬一些的借口。發動機轉速總是徘徊在2000轉/分上下，堅硬的底盤調校和AMT變速箱生硬的換擋節奏，使乘坐者談不上太多舒適感。看來只有找條出路讓它們盡快釋放“牛性”，否則人和車誰都不會好受。遠離市區駛上高速，將駕駛模式調節到Sport運動選項。即使不用終極的Corsa賽道模式，已足夠讓人感受什麼叫十足純粹的力量感。在所有駕駛模式中，ESP電動穩定系統始終處於工作狀態，所以在降至2擋准備全力加速時無需進行過多干預。加油接近8000轉紅線換擋，變速箱齒輪撞擊結合的沖擊力伴隨背後發動機的奮力嘶吼接踵而至，這才顯露了蘭博基尼應有的脾氣。如果論單純壓搾動力的功夫，蘭博基尼LP560-4或許沒有法拉利458 Italia來得徹底，但不加修飾地刺激感官的表現手法，還是證明了LP560-4的強勁本性。

【駕駛模式設定在Corsa賽道模式時換擋時間減少了40%，ESP始終處於工作狀態】

【儀表樣式並不出奇，但其中的數字內容可透露了蘭博基尼的實力】

受到市區駕駛的局限，我們沒有更多機會去體會LP560-4的四驅系統穩定性和43:57前後配重比帶來的靈活操控感，更不太可能用LP550-2的後驅特性去嘗試漂移。結束之時，更希望以後有機會多在賽道中體驗這兩款車的駕駛區別，因為那裡才是它們釋放激情的天堂。