初夏沐光 測試高爾夫敞篷與大眾EOS

北京的空氣質量讓我們很難對如此的好天氣有所奢望，但就在我們出行的這天，它出奇的好，這讓我的心情變得無比明朗。午後的山谷寂靜而悠遠，就連日光都是懶散的，這在長久紛繁的都市工作與千篇一律的生活中顯得格外珍貴，讓我恍惚，似乎又回到了童年那無數個偷偷跑出去玩的某個下午。這種感覺讓我不禁興奮，我想同行的人們在我片刻不語，感受到上述情境的時候，也都各自有著類似但又各不同的想法。但總之，我知道，從那一刻起，我們內心中的不快與煩惱都已崩塌，而露出最真實最童真最快樂的自己。同時，我們還有兩個從不講話的朋友，第6代高爾夫敞篷轎車與EOS轎車。剛開始我們都沒意識到，我們的欣喜很大一部分來自於它們。

上世紀80年代，那是我出生的年代，中學、大學伴隨我成長的東西，或是說成為我生活中必不可少的東西好像和車都扯不上什麼關系。那時我們都愛看外國電影、電視劇，那時電視台也總播這類譯制片，很是羨慕美國的學生，上了高中就有自己的愛車，而其中最拉風的還是敞篷車，因為開著它會有好多女生追隨。在敞篷車文化中，敞篷車也算是跑車的一種，所以它們的性能都有不俗的表現；同時，無論你走到哪敞著車篷行駛都會有人注意你，這也注定它不可能是一輛低調的座駕。

在歐美，汽車是伴隨著“豐富生活，擁抱自由”的口號走進千家萬戶的，而在我們那個剛剛改革開放的年代，人們剛開始蠢蠢欲動，思維也前所未有地活躍了起來，對何時能夠擁有自己愛車的憧憬也逐漸浮現，也包括我。就在我還停留在幻想的時候，遠在歐洲大陸的德國，現在已經成為經典的高爾夫轎車已孕育出了3代車型，而從第1代車型開始，敞篷版車型也隨之推出，但它並沒有隨轎車版換代而換代。對於EOS，它是一次嘗試，作為缺席第五代高爾夫敞篷版的接替者，在我已經工作後的2005年出現。

高爾夫轎車幾十年來一直保持著簡潔的外形，它的敞篷版也同樣如此，開篷後從側面看上去腰線和整體趨勢都是微微的上揚，一直到車尾的末端。眼前的第6代高爾夫敞篷版還是這樣，線條凌厲、簡練。

站在另一邊的EOS從以前的略似6代帕薩特的前臉變得更像高爾夫。也難怪，這兩輛車本都出自同一平台，在目前為了降低成本而不斷趨同的平台化、模塊化概念的今日也很好理解。

EOS比6代高爾夫敞篷略長，這長度都放在了車尾，而車尾會和腰線一起微微下沉。對於車頭與車尾的樣貌它們都有著超過80%的相似度。

“敞開心扉”，沖進山谷，一半明亮，一半陰涼。我們迂回前行，想象著自己是在翱翔，像飛鳥般。美妙的樂曲時而悠揚時而富有節奏，伴隨著渦輪的喘息聲和我們久違的最單純的快樂。

其實，它倆最大的不同在於最顯而易見的車頂，高爾夫敞篷使用的是軟頂，EOS則為硬頂。軟頂的敞篷車更經典，更富於情調也更出位，因為即使關上車頂人們也會知道它的真實身份。即使我不想那麼吸引人，但我的確喜歡那種復古感的軟頂。EOS的硬頂是世界上首次將硬頂與天窗共存的敞篷車，它會帶來兩種不同效果。當車頂關閉時，它與普通轎車別無二樣，甚至還有可以打開的天窗，一般人們也只會認為它是款小跑車，這樣說來我又有點對EOS傾心了。

在開關車頂時間上，由於結構與頂棚質量的原因EOS會比高爾夫敞篷多2倍的時間，一個8.1 s，一個26.8 s，高爾夫敞篷版自稱開蓬時間最短的敞篷車看來名副其實，不過這似乎也不能影響到我什麼。我們接著比較，雖然EOS車尾更大，但更多的空間被收回的頂棚占據，而且開口非常窄小，以至於我們作為測量工具的紙箱居然無法放進去，看來像登機箱這類的物件只能安放於後座了，令人難以置信；而更難以置信的是，短小車尾的高爾夫敞篷車在開蓬情況下行李廂內居然可以容下4個紙箱，而且開口也足夠大，一般箱包的取放不成問題。行李箱的實用性可見分曉。

噪聲，對於敞篷車型的另一項指標，也值得關注。在車頂閉合的情況下，如果讓我猜，我會覺得EOS的硬頂蓬剛性更強，密封性更好，噪聲應該更低。但結果卻恰恰相反，在60 km/h、80 km/h以及100 km/h 3個測量時速點，高爾夫敞篷都要比EOS的噪聲低不少。還有，高爾夫敞篷版還提供了可手工拆卸的擾流網，安裝於前排座椅之後，它會降低風燥，在開蓬狀況下也不影響駕乘者收聽美妙的樂曲。由此可見，更新的產品在技術性能上的確優勢明顯。

這兩款同門小敞篷都算是入門級的車型，沒有奔馳SL級的豪情，沒有寶馬Z4的妖娆，也沒有保時捷boxter的極致性能，相比之下它倆平凡且平淡，但卻時刻准備著與你小清新一把，足以。日光漸漸褪去了刺眼的白色，但我們的皮膚仍舊能感受到它的“熱情”。穿過一眼能望到頭的隧道，日光直直地撲面而來，那一刻時光是否凝固了，我仿佛回到了那個年代，那個還在憧憬的年代，在那個偷偷溜出來玩耍的下午，還有我的敞篷車。

來源：《汽車與駕駛維修》6月刊