一張追趕對手的王牌 三菱全新歐藍德

三菱被視作日本第五大汽車制造商，歷史中並不缺乏耀眼之作，拉力賽場中久負盛名的EVO和越野界內聲名顯赫的帕傑羅無疑是最受車迷青睐的經典，但我印象最深刻的三菱產品卻是歐藍德。北京吉普曾在2004年生產過第一代歐藍德，當時汽車業內的跨界設計還只是零星苗頭，兼顧了轎車般的舒適以及SUV諸多實用性的歐藍德狠狠震撼了那時還很年輕的我。

9年時光轉瞬即逝，已成長為三菱旗下銷量主力的歐藍德也迎來了它的又一次換代。雖然第二代歐藍德在全球多個市場都有不錯的銷量表現，車頭那張霸氣的“大嘴”即便現在看起來依舊神采奕奕，但新一代歐藍德還是毫不猶豫的將前任的那些特點封存進了回憶裡。拋棄原有風格，另起爐灶似乎成了每一代新歐藍德最擅長的事情，若將三代歐藍德召喚在一起，你會發現三者之間的設計完全是跳躍性的，沒有太多聯系，而這也從另一面昭示了三菱汽車近年來多舛的命運。新歐藍德還放棄了第二代歐藍德上下兩段式的尾門開啟方式，但在外形尺寸上新歐藍德卻出乎意料的忠實於了它的前輩。4 665 mm的車長、1 800 mm的車寬，甚至2 670 mm的軸距都與第二代歐藍德保持一致，只是1 680mm的高度比前任稍矮了一點。尺寸幾乎未變，但這一代歐藍德卻出人意料的推出了7座車型，這多少會讓對手不知所措。

新一代歐藍德在動力方面也完成了換代，這次只延續了2.0 L和2.4 L兩種排量，少了那款曲高和寡的3.0 L V6車型。兩款發動機代號由之前的4B系列升級為了4J，均采用了三菱的SMART MIVEC連續可變氣門正時升程技術。名為4J12的2.4 L發動機有著124 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩，也許是為了滿足嚴苛的排放標准，這些數字比起上一代歐藍德居然還略有降低。

盡管同樣注重公路性能，但歐藍德的駕駛感覺與大眾途觀、福特翼虎這類歐系SUV還是有著很大的不同，動力明顯不如那些2.0T生猛，總顯出一幅與世無爭的姿態；轉向也談不上精准，甚至還刻意保留有一些虛位；懸架盡可能的在吞噬一切顛簸，不會給你清晰的路感；雖是休旅車的定位，但歐藍德骨子裡的風格仍然很像那些純正的越野車。作為系列中的最高配置，試駕的2.4 L精英版還配有方向盤換擋撥片，獠牙般的換擋撥片可在D擋狀態下隨時使用，但CVT的手動換擋模式並不如自動變速器那樣反應敏捷，減擋後的提速效果也與預期有些差距。如果可以選擇，想必會有很多人像我一樣，甘願用這對造型威猛的換擋撥片去換一個尺寸更大的天窗，全新歐藍德全系都沒有配備全景天窗，實在是個遺憾。

為了給出一個全面的評價，我們將新歐藍德駛出了擁堵的城市，讓它有機會去郊外一顯身手。我對新歐藍德的內飾設計十分滿意，兩邊的空調出風口采用不對稱設計，很有新意；車內的木紋飾板也總是能在最恰當的地方出現；中控台處被處理成了鋼琴漆面，這無疑是目前的流行……但同行的白帆卻有截然不同的看法，他並不青睐歐藍德這種過分的簡潔，還抱怨液晶屏與整體的融合度不夠。如果他還能回憶起上一代歐藍德那如同在汽配城加裝的導航系統，我想他會改變想法的。

全新歐藍德在裝備技術方面也極力追趕著流行。試駕的2.4 L精英版安裝了同級車型中並不多見的ACC自適應巡航系統，並且具有遠近三段距離設定，巡航跟車時變得方便了不少。此外FCM前方碰撞預防輔助制動系統也是同級中少有的配置，車速低於30km/h時，FCM系統可采取緊急制動並在儀表盤上出現警告顯示來避免或減少損害。作為最高配置車型，2.4 L精英版還配備了擁有四種駕駛模式選項的S-AWC超級全輪控制系統，其中AWC ECO模式通常是以2WD狀態行駛，在車輪打滑時可自動切換至4WD狀態。SNOW主要適用於雪地等濕滑路面。NORMAL模式適用於干燥的鋪裝路面、濕滑路面，在行駛中根據不同狀況適當控制左右前輪和前後輪的驅動力以及制動力。而LOCK模式則是強調高通過性的4WD模式，前後軸扭矩輸出比最高可達50:50。在郊外一個廢棄的采石場中，新歐藍德向我們展示了它的off-road本領，215 mm的最小離地間隙，S-AWC四驅系統以及225/55 R18輪胎都成為了歐藍德翻越陡坡，輕松碾過碎石的資本，而出色的車身剛性也讓我們在這段瘋狂的測試中感到放心。

歐藍德的第二排座椅充分顯示了日系SUV的實用特點，不但可前後移動，調整靠背角度，更可以向前翻折，與行李廂形成一個規整碩大的空間，但最令我們好奇卻是第三排座椅。第三排座椅不用時可藏匿起來，應急時再輕巧打開。至於乘坐空間，雖談不上寬松，但還是能夠順利坐進兩個成年人，只是車頂上方沒有設置扶手，道路顛簸時有些不便。

全新歐藍德向中國市場推出了5款車型，價格區間為22.98萬~34.48萬元，入門的是一款2.0 L兩驅版，三款2.4 L車型則是銷售的主力軍，全部配以四驅系統。作為旗艦，2.4 L精英版裝備有不少具有競爭力並特點鮮明的配置，但其34.48萬元的售價還是會讓人衡量再三。至於另外兩款2.4 L車型的價格分別是26.98萬元和27.98萬元，與合資對手差距不大，這也保證了新歐藍德會在激烈的競爭中占有一席之地。據稱廣汽三菱的第二款產品便是這款全新歐藍德，所以真正能夠讓全新歐藍德大施拳腳，還是要在完成國產之後。

來源：《汽車與駕駛維修》6月刊