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活躍基因 馭駕體驗2013款捷豹F-TYPE

自從到達西班牙北部的帕普洛納,我就迫不及待地鑽進F-TYPE的駕駛室,這是款令我期待已久的敞篷跑車,更重要的它是由捷豹出品——一個在XJ220之後就“悄無聲息”的英國傳統跑車品牌。而且我不希望錯過其家族中任何一位成員,這次到訪我將充分感受全部三個款型——裝備了V6發動機的F-TYPE和F-TYPE S,以及V8發動機的F-TYPE V8 S。

它是捷豹自X J 2 2 0以來最具運動本性的產品。按照廠方描述:這款車不像任何一款捷豹,你只需要開50米而不是50公裡就能了解這一點。那麼,是什麼讓F-TYPE和其他“普通”捷豹如此不同?畢竟它們每一款都很出眾。它也是基於鋁合金車身,都是前置發動機後輪驅動,與XK類似。但F-TYPE的車身扭轉剛度比XK提升了30%,車身短了30多厘米,寬了一個拇指,低了12厘米。

在它設定的對手裡, 顯然不會包括奔馳SL , 只有保時捷敞篷版911 , 奧迪R8 Spyder和敞篷版阿斯頓.馬丁V8 Vantage。但捷豹指出,F-TYPE比這些車要便宜大概25%。他們還展示了一個圖表來說明這一點,但需提醒的是,這個圖上並未出現定價更低的保時捷Boxster。

不論如何,看起來捷豹的確在Boxster和911這個狹窄的區間裡找到了一個定位,而三個版本中應該說F-TYPE S對捷豹意圖的傳達更直接,也更具代表性。它裝備的是3.0升機械增壓V6發動機,有著380馬力最大功率和460牛米最大扭矩。安裝在發動機V形氣缸中間的是最新型的羅茨式雙渦流增壓器,它對實現大效率起到了關鍵作用。它比V8車款采用的增壓器更緊湊,並利用水冷器來降低進氣溫度,從而可優化功率和效率。

所有F - TYPE的發動機都是縱置於車頭,並匹配8擋ZF自動變速器。注意,不是雙離合,只是常規型式的自動變速器——但有扭矩分配系統能盡早鎖定扭矩,讓它的後輪可以全力而直接地加速。不同的是,F-TYPE S版本有個常規式的機械式限滑差速器,它的調校能讓你重新找回機械傳動的直接感和幸福感,並且通過四輪雙叉臂懸架進一步強化。不過,基本的V6版本沒有該差速器鎖。相比之下,V8 S版本則配備的是電子式限滑差速器,為此它要多付出15公斤的重量代價,會稍稍破壞捷豹宣稱50︰50的前後重量比。

F-TYPE使用液壓助力轉向而非電子助力,但也有著出色的經濟性和排放水准。你或許還記得,捷豹歷史上最後一次發布的類似車型,還是非助力配置。想想E-TYPE,還有它的英國同胞Austin - Healey 、Triumph TR6,或許還能算上TVR。

當然,F-TYPE已經融合了21世紀的豪華,它是經過精雕細琢、精工細作而來,車內布局合理,材質令人愉悅,觸感細膩。面對這套精美的內飾,幾乎無可挑剔,其中唯一讓我不太理解的是:為什麼換擋撥片、啟動按鈕,以及行駛模式撥片要用金色噴塗,在我看來那多數是日式跑車的風格。相比之下,中央通風口的自動升降功能更具捷豹特征,它們在需要較強的車內加熱和制冷時會自動彈出。

捷豹稱F-TYPE為“1+1”車型,中控台依據駕駛和副駕駛有明顯的區分,駕駛者那邊有更突出的“科技”傾向。事實上,如果你想帶幾個小箱子的話,可能就要借用副駕駛的空間了。它並不是很講究實用的車子。它可能比911便宜,但911還多了兩個後排座位,這個優勢似乎無法忽視。

F-TYPE的運動感覺恰到好處。駕駛坐姿低且直,踏板的位置都很合適。方向盤位置調整的幅度也很大。以我在這種路上能感受到的,它沒有任何不安或神經質的感覺,當然這在預料之中。它的懸架其實足夠舒適,你甚至可以一直使用它的運動模式,從始至終享受更硬的減振、更緊繃的車身控制、更沉的方向、更敏感的油門和換擋響應。

沒錯,正如廠方所說,在50米之內我就感受到了:雖然轉向仍然保持著捷豹傳統上的順滑和靈活,但它卻有著捷豹有史以來最快的轉向速度。2.5圈的轉向量並不是過於活躍的,但它賦予了這款1.6噸重的敞篷跑車以靈動與靈性。這點與其他捷豹不同,它更多的時間讓人享受其中。在我看來,它骨子裡的品牌DNA還在,包括流暢的駕乘和順暢的變速器,但更重要的是它還延伸了品牌性格。從今天開始,捷豹還代表了一些不同的東西。

說到不同,還有一個典型例證——這款F-TYPE S的V6發動機。帕普洛納有很棒的道路,環境平靜祥和,路面寬闊卻也蜿蜒起伏。在這樣的道路上,你可以保持幾秒鐘的全力加速,之後全力剎車,迎接撲面而來的發卡彎。F-TYPE S會在大概7000轉/分斷油,大概6500轉/分時輸出最大功率,但我沒有失誤到讓它斷油,也不想這麼做。因為它是款機械增壓發動機,響應來得直接而踏實。根據廠方數據,F-TYPE S的0至100公裡/小時加速時間為4.9秒,最高車速275公裡/小時,對於它的定位來說這是個令人滿意的成績。

你要是想感受高轉速的發動機嗓音,得去找保時捷。捷豹這款發動機在低轉速區域就頗具性格。當6缸S版的主動排氣旁通閥轉到它的暴躁角度時,尾部的確會傳來真正的爆炸聲。如果你能把握好時機,你甚至可以在哼唱旋律的同時用油門來充當伴奏。捷豹車輛整體性首席工程師Mike Cross笑著說:“F-TYPE的工程師們為了達到這樣的效果做了大量的調試工作。”

在理想的試駕路線上,F-TYPE S與911的強悍相比,它更希望駕駛者在舒暢的氣氛下感受性能來襲。它可預料、輕盈、轉向直接。有路感,但並不為之所累。至於剎車,我覺得在初段有些軟,但之後線性變得非常好。它的平衡性也很出色,在入彎時會有輕微轉向不足的傾向,出彎時則有些許轉向過度的傾向,但都不難於掌控。

捷豹說這款車不是一個“漂移機器”,但骨子裡,來自所有捷豹車共同的DNA還是有這種傾向的。長軸距,上佳的平衡,還有一幫喜歡偶爾甩下車尾巴的工程師。我知道這看起來有些玩鬧,但當工程師經過耐心調校以確保它進入和退出側滑狀況時的優雅姿態,這種動態就變成了優點。

不出所料,F-TYPE跟我想象的一樣好,從某種角度說,它就是一個簡單的雙座跑車,但它又蘊藏了天才的動態能力,當然這也通過定價體現了。在可預見的未來,F-TYPE很可能成為捷豹家族最成功的產品系列之一。在市場上,它只需要提防一家制造商,壞消息是,這個廠商來自斯圖加特,它還擁有兩款極具競爭力的車型,而不是一款。不過現在來看,相信捷豹手中已經握有對策了。

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