入鄉要隨俗 試駕體驗雷諾 新風朗

談到法系品牌，或許大家在第一時間能夠聯想到的大都是那些顯得有些另類且又獨樹一幟的設計風格吧。但正如導語裡我所說的那樣，不是每個人都能被這種意味深遠的藝術氣質所感染，“入鄉隨俗”的實在演繹或許才是明智之舉，而我們現在將要為各位呈現的雷諾新風朗，正是“脫掉了”純法式的雅致外衣，以“普通群眾”的身份直面中國消費者。

雷諾新風朗並非是一款雷諾旗下於近期引入國內市場的全新車型，該車型其實早在兩三年前便與緯度一道相繼來到了中國。與赫赫有名的梅甘娜、拉古娜相比，風朗顯然並非國人所熟知，然而它卻是基於雷諾與日產進行平台技術（C平台/梅甘娜III平台）共享之後的結晶。如果大家對雷諾風朗不太熟悉的話，那麼我想各位一定對2009款軒逸（以下統稱軒逸）有所了解。好吧，接下來我要說的是，雷諾風朗與軒逸的關系緊密度堪比雷諾科雷傲與日產奇駿，把他倆比喻成“小基友”似乎並不為過。

就他倆的發動機而言，雖同為2.0升排量，但調校方式卻有本質差異，代號為M4RK751的137馬力發動機的最大功率雖不及軒逸，但 191牛米的最大扭矩輸出時機卻要提前了700轉/分鐘。扭矩更大且輸出時機也更早的調校會更適合在城市裡駕駛，因為提速過程更加迅速，駕駛起來也相對輕松一些。當然了，說這種調校方式更為運動也不為過，因為雷諾本身就很崇尚運動價值。

【新風朗全系搭載2.0升直列四缸發動機，最大功率137馬力、峰值扭矩191牛米】

既然是與日產共享平台技術，那雷諾新風朗自然也會使用CVT無級變速器，不同之處在於其專門針對2.0升發動機的動力輸出方式而進行了匹配式調校。

在試駕過程中，雷諾新風朗的油門反應在起步時感覺有些敏感，因為只要輕踩，發動機就會立刻做出回應，或許這也是與日產聯盟後所表現出來的日系車常見的一大表征吧。隨著油門的深入踩踏，發動機動力響應的持續漸進性也隨之而來。此時你可能認為轉速只需要到達2000轉/分鐘就能感受到大部分的扭矩輸出，然而事實表明，發動機在2000轉/分鐘時方才開始發力，車輛此時的提速表現也才得以開始展現。而當轉速持續攀升至3000轉/分鐘甚至更高時，CVT無級變速器才開始逐漸減小傳動比。由此可看出，新風朗雖然使用了日產的無級變速器，但雷諾的工程師卻並不願意像日本人一樣完全以舒適性為導向，必要的運動風格還是要堅持的。

在操控性能表現方面，新風朗的駕駛感受顯然也要與他的日系兄弟有所出入。至於原因，當然依舊可以將運動特質作為主要論據。雖然雷諾官方並未給出有關於懸架系統的改進措施，但在駕乘體驗中還是不難感受到相比軒逸，風朗的減振器明顯更具韌性，作為輔助性支持的減振彈簧壓縮/拉伸行程似乎也要更短一些，車身起伏時的回彈度也比軒逸要小。

另一方面，雷諾新風朗將實際表現十分優異的制動系統保留了下來，回眸一年以前對改款前的風朗進行的制動性能測試數據，100公裡/小時-0的制動距離僅為38.9米，這樣的成績表現已然會令相當一部分中級車愕然了。

細心的朋友或許早已發現，文章初始段落在提及日產軒逸的時候外加了“2009款”一詞，這主要是因為軒逸已經推出了當前的2012款最新版本，而新版本已經與當前的新風朗關系不大，而新風朗的“新”也僅僅只代表著針對老款型號的“小改款”之意。

於本年度上海車展上市的雷諾新風朗依舊擁有三種配置型號：標准版、時尚版和豪華版，頂配車型相比低配版，在配置上依舊主要多出了ESP、側氣簾、天窗、電動真皮座椅、車內自動防眩目後視鏡、多媒體導航系統以及倒車影像。值得一提的是，頂配版車型搭載了一套全新的R-Link導航多媒體系統，該系統囊括了內置多媒體平板電腦和一系列人性化應用程序，駕駛者在駕駛過程中，目不離路便可啟用包括導航、收音機、藍牙電話、音樂、同步移動設備等在內的各項娛樂功能。可惜的是，由於雷諾方面在此次試駕會中並未帶來配有R-Link系統的頂配車型，因此有關於該系統的實際使用情況還請朋友們持續關注以後的《汽車族》雜志。

【電子手剎、巡航及限速控制按鍵布置在中央扶手前方】

同樣的，經歷了小改之後的新風朗，在車身尺寸方面也沒有發生任何變化，長、寬、高分別為4618毫米、1813毫米、1488毫米，軸距也同為2702毫米。與相同平台的軒逸相比，雷諾新風朗顯得更為低矮且寬大，低矮的車身雖然不能完全與日系兄弟在車內空間方面相提並論，但他也不至於令高個子人士感到絕對的困惑，特別是後排位置，在經過了實際感受之後，即便是超過180公分的體驗者身處其中也不會覺得太過局促，頭頂部和腿部空間的使用度剛好得到充分施展，至於富余量的問題，我想各位還是期待著全新換代車型來為我們答疑解惑吧。

雷諾新風朗的外觀設計相比改款之前也並未發生本質變化，當然了，車頭部位的變化幅度相對於整個車身來講是最為顯著的，比如前大燈（包括彰顯個性的燈眉）整體運用了熏黑的處理手段並將近光燈加裝了透鏡。進氣格柵的開口面積也更大了，而且也整體融入了鍍鉻裝飾，同時在保險槓下方的散熱格柵上，同樣也融入了鍍鉻。上述這些細小的修飾性變化的確令新風朗看起來顯得更大氣了。

內飾的變化也是謹小慎微，最重要的改變來自儀表盤，設計質感明顯提升，對於信息資源的整合度、美觀度以及創意性的信息表達方式也在盡可能地做到盡善盡美，比如巡航控制信息顯示。巡航功能分為定速巡航和限速巡航，在啟用定速巡航時，當前車速達到預設巡航車速時，車速表的9點-12點區域會亮起綠色燈帶；啟用限速巡航時，當前車速一旦超出預設巡航車速，車速表的12點-3點區域會亮起紅色燈帶向駕駛者予以警示。

【新風朗精心設計的儀表盤是內飾的一大亮點，左側模擬式轉速表，中間數字式車速表，右側是一塊液晶顯示屏顯示各種車輛信息】

就如導語裡所說的那樣，如果你接受法式文化，那你或許不能接受風朗保守式的外觀設計，但你或許能接受法國人獨到的人機工程設計思維，比如將巡航控制開關設計在中央扶手箱的前面、將行車信息切換調取按鍵設計在雨刷器控制桿的頂端、將音響控制快捷鍵設計在方向盤右後方（容易被方向盤遮擋視線）、將座椅加熱按鍵設計在座椅外側（靠近車門的位置）等等。反之，至少在國內應該會有更多的消費者認為巡航控制按鍵還是應該老老實實放在方向盤上吧…