唯美與實用兼備 體驗華晨中華H330

記得在2008年自己剛進入汽車媒體的圈子時，接觸到的第一輛試駕車就來自自主品牌。在當時來講，自主品牌車型無論是在設計造型還是工藝質量等方面都顯得還很“菜鳥”，甚至就連身邊的朋友在聊車時也基本不會去說“自主”。時過境遷，正當我還在為策劃新一期選題而絞盡腦汁之時，最終卻是自主品牌解救了我。

此刻我們的主角不是比亞迪，也不是長城，更不是吉利，而是來自素有“共和國裝備部”之稱的遼寧省沈陽市，他的確切名字叫——中華H330。在正式介紹這款車型之前，我們還是很有必要先向各位簡述下他的個人簡歷。

中華H330的前身是已在汽車江湖打拼了多年的駿捷FSV，而他又是當年繼駿捷FRV和Cross之後的又一款三廂衍生版本。話說華晨中華主動推出駿捷FSV的舉措在當時來講不可謂不大膽，因為當時的汽車市場正在經歷一個二次洗禮過程，消費者的購車需求也更為明確。然而正當人們開始接受更加多元化的（兩廂/跨界）潮流風向之時，華晨中華卻是頂風而上，其中的風險不可謂不大。

在兩年之前， 華晨中華就已經著手完善並統一旗下各系列車型的設計路線，最明顯的例證就是駿捷FSV新銳版和H530。事實表明，華晨中華已開始確定直至當前的全新家族式臉譜，這個臉譜最明顯的特征就是進氣格柵上面的鍍鉻“中”字形設計，而在H330上面也當然如此（包括V5車型在內）。

下面正式進入主題。中華H330在造型上呈現了賓尼法利納的設計精髓，與駿捷FSV相比，前者整體更加突出運動味道且又不失唯美。另一方面，中華H330外觀設計的最大亮點絕對非全車配有的共計26顆高亮度LED燈泡莫屬。然而車頭（前大燈）部位卻並未出現此類裝置，經我們仔細查看過之後，方才發現這26顆LED燈泡全部被融入到了尾燈組總成上面，這不免有那麼一點點遺憾。

【全車配有共計26顆高亮度LED燈泡，但都出現在尾燈組上面】

內飾造型整體依舊延續了駿捷FSV上面的那種標准的“T”型布局，在顏色的裝飾性方面同樣也秉承了上深下淺的黑/米式鋪陳。當然了，對於這輛預計售價在6-8萬元的入門級家用A級車而言，我們大可不必針對內飾的用料去較真兒，只不過希望廠家在對待新車內飾氣味的把控度上再好好完善一下吧。另一方面，新車雖然也使用了三輻式方向盤，但或許是新車的緣故，在針對方向盤位置進行調整的過程中，感覺阻尼很大很生澀。與此同時，進行精進式改進的點位還有儀表盤，雖同為雙炮筒式造型，但字體和刻度也由類似“蘭博基尼式”向著“寶馬式”靠攏。轉速表與車速表之間的行車電腦信息顯示屏可顯示瞬時油耗、續航裡程、小計裡程/總裡程此類的車輛信息，而個人覺得將瞬時油耗更改為平均油耗似乎會更為實用。

中華H330於本年度的上海車展上進行首發，之後他也就不可避免地會與駿捷FSV這個“師哥”來一同面對消費者的挑剔眼光，而就如今的消費者而言，動感時尚的中華H330相信也會更加受到消費者的追捧吧。話雖如此，但我們其實也為中華H330的配置有所擔心，因為在此次試駕會中，華晨中華所提供的資料裡針對該車型的配置信息實在是少之又少，而我們在與新車接觸的一天時間裡，使用率最高的或許也就是USB接口了。其實我倒覺得對於一輛售價還不足十萬元的入門級家轎來講，做到多麼豐富的配置肯定是天方夜譚，而必要的人性化（符合年輕人口味）配置的搭載顯然是個明智之舉。

如果你覺得中華H530的空間利用率已經很高的話，那麼相信中華H330也不會令你失望的。首先來講，他的車身尺寸為長4510毫米/寬1755毫米/高1460毫米，軸距達到了2580毫米。這樣的數據表現與同級競品車型相比不會存在任何劣勢，特別是軸距已然相當可觀了，種種跡象表明即便是身高超過180公分的大個身處其中也不會覺得局促。除此以外，他還可以提供大大小小多達16處的儲物格，再加上460升的行李廂，換成是一輛售價十多萬的高階A級車，其空間利用率表現充其量也就是這個水平了吧。

中華H330其動力核心是來自華晨自主研發的全新BM15L直列四缸發動機，而在駿捷FSV上面一直使用的那台4A15系列以及來自三菱的4A91S系列機型則不會出現在他身上。全新發動機在5800轉/分鐘時可產生105馬力的最大功率，4000轉/分鐘時可獲得143牛米的最大扭矩。

【目前全系僅有一款BM15L四缸機可選，我們嚴重期待日後的小排量增壓機種盡快出現】

在試駕過程中，發動機的動力表現可圈可點。在起步和初段加速上，受制於排量的緣故，車輛必須要花點時間才可達到預定速度。初始設定要在4000轉/分鐘時才可獲得的最大扭矩，在實際的駕駛過程中感覺也比較明顯，因為當轉速一旦接近扭力點時，不僅車速提升的很快，而且油門的反應也更加靈敏了。

與表現出色的發動機相比，4擋手自一體變速器的表現可就沒有那麼好了。至於原因嘛，換擋沖擊大，這已是老生常談的問題了。另外，在原地反復切換擋位時，感覺各擋位間的間隙有些過大。

中華H330全系標配EPS電子助力轉向系統，實際的感受是：在原地和低車速狀態下，感覺阻尼力度沒有預期的那麼小，想要一只手操作還是比較費勁的。而車速一旦提升起來之後，力度就感覺剛剛好了，而且不失必要的路感。

在操控表現上，他給了我一個小小的驚喜，驚喜源自由蓮花公司全權負責的底盤調校。當車輛以一個較快的速度通過顛簸路段時，底盤的確比較扎實，沒有松散的感受（不知道時間長了以後會如何）。快速過彎時，除了方向盤可以提供必要的路感以外，懸架的支撐也足夠到位，減振彈簧也只允許懸架進行小幅度的壓縮/拉伸。不過物極必反，如果你沒有十足的把握，請不要挑戰他的物理極限，因為內側後輪會在你不經意間離開地面的。

在我的印象裡，好像每次接觸自主品牌之後都會帶給我驚喜，而驚喜就意味著進步，並且這個進步是多方面的。就拿中華H330來說，外觀設計是個進步，發動機也是個小進步，操控絕對是個大進步。至於下一個進步又會在哪裡，我倒真心希望是在新能源領域。