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依然低調夠用就好試駕昕銳1.6L頂配車型

第一眼看，即使將眼前這輛車的車標都摳去，也不妨礙它自己家族身份的暴露，沒錯，是斯柯達！低調、樸素的居家風格是斯柯達品牌一直以來給我們的首要印象，溫馨有加，但過於平淡無奇，這往往容易讓現在處處都喜歡標新立異的人們忽視它。不過今天有些不同，當你看它第二眼，你會發現這輛叫作“昕銳”的新車型表現出來的絲絲新意，難道“昕銳”意味著“新銳”？意味著斯柯達不再低調？別急，讓我們再多看幾眼。

昕銳來源於斯柯達Mission L概念車設計，海外市場稱之為Rapid，於今年4月份在中國國產上市，共推出7款車型，售價7.99-11.69萬元。昕銳的出現是為了在明銳和晶銳之間的細分市場拼殺，像大眾品牌車型那樣做到嚴絲合縫的產品分級。本次試駕的車型是昕銳的頂配車型——1.6自動優選版，售價11.69萬元。（點擊查看：斯柯達昕銳正式上市售價7.99-11.69萬元）

外觀：整體風格依然低調新設計顯新意

一眼看去，昕銳依然采用“四葉草”和水晶切割的家族設計靈感，但是卻在不動聲色中創造了斯柯達品牌百年歷史長河中的三個第一：上海大眾斯柯達第一款采用品牌新標識的車型；第一款運用最新斯柯達家族式設計特征的車型；也是斯柯達提出“Simply Clever”全球定位後中國市場上市的第一款車型。

車型車長（mm）車寬（mm）車高（mm）軸距（mm）斯柯達昕銳 4501 1706 1469 2603 全新桑塔納 4473 1706 1469 2603 全新捷達 4487 1706 1470 2603 鋒范 4422 1695 1470 2550 新愛麗捨 4367 1708 1413 2540

昕銳車身長/寬/高分別為4501\1706\1469mm，介於明銳與晶銳之間，2603mm的軸距甚至已經超過明銳（明銳軸距為2578mm），而與同平台的大眾新桑塔納和新捷達則是旗鼓相當。

前霧燈擁有輔助照明的功能，在時速低於40km/h轉向時，轉向內側的霧燈將自動會點亮，照亮彎道內側的道路，防止因視野太暗引起的刮擦事故，特別適用狹小道路或復雜路況的夜間行駛。

從側面看來，昕銳的設計要比現在其他斯柯達車型更加硬朗和干練，不過也更加顯露出大眾品牌車型的影子。

15英寸鋁合金輪毂造型很普通，個人感覺也不是很耐看，選用規格為185/60 R15的鄧祿普EC300系列輪胎，作為一款經濟實用的輪胎，更加注重耐用性，在噪音控制、抓地力等方面較為一般。另外，低配車型選用的則是14英寸的輪毂，輪胎規格為175/70 R14。

相比具備更多新鮮元素的前臉，斯柯達憨厚樸實的尾部造型在昕銳身上得到了保留，也許喜歡斯柯達車型的朋友正是喜歡它這種能給人踏實、牢靠的感覺。經典的“C”型尾燈采用鹵素燈源，依然帶給昕銳不錯的辨識度。

內飾：居家風格讓人放松做工細節不錯

如果你對昕銳這款車型的名稱和外型還顯得略微陌生的話，那麼文章從這個部分開始往後，都會讓大家覺得似曾相識、倍感親切；抑或是太為熟悉、了無新意。不過這不是一篇對比文章，所以我們還是從一款獨立車型的角度來獨立看待。

在音響控制區域我們可以看到，這套機頭擁有SD卡、AUX以及USB三種音源擴展模式，此外，通過選裝，還可以借助藍牙連接功能播放手機裡的音頻文件。而在空調控制區域，按下MAX A/C按鍵可以立刻開始全力制冷。

上深下淺的內飾配色雖然常見，但是設計的很有層次感，進入車內會讓人覺得非常放松，我倒是很樂意看到開車的是一位女士，那樣的話昕銳更善於扮演那種不善言辭、卻甘當護花使者的鄰家大哥形象。

在舒適、便利、安全等方面的配置上，昕銳還提供了真皮方向盤和座椅、駕駛席一側車窗自動升降、自動溫控空調、電動天窗、定速巡航系統、智能車載藍牙系統、ESP電子穩定系統、6安全氣囊、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等等。不過這些配置在不同車型之間的區分還是非常明顯，就像我的同事在昕銳購車手冊裡寫的那樣，低配版昕銳的配置實在是“差強人意”。（點擊查看：斯柯達昕銳購車手冊推薦1.6L智選版車型）

空間：滿足正常需要後排座椅不能放倒

就乘坐空間來看，同新桑塔納、新捷達別無它樣，不過從圖片上看乘坐空間還挺大，那主要是因為來自廣東的男模特身高1.68米，身材太苗條。

儲物空間也不容忽視，8.2L的大容積手套箱空間可以容納很多物件；前車門的儲物空間也有1.5 L，放置大瓶飲料不成問題；手剎附近的卡槽使得駕駛者在通過停車場和收費站時能夠方便的取放通行卡；杯托、煙灰缸、帶儲物盒的中央扶手等細節也為日常生活帶來很大的便利，不過在將中央扶手放下來之後，距離手剎近，雖然對手剎照樣能用，但是如果是緊急情況，可能會造成一定影響。

車型後備箱容積昕銳 466L 鋒范 506L 新愛麗捨 437L

雖然國產昕銳沒有像海外版本那樣設計成掀背造型，但是466L的行李廂空間倒是能滿足一般家庭生活，低開口設計更方便用戶放入較重的物品，內部設有便於歸納的隱藏式儲物格，可以便於歸類並且盛放更多物品。不過，後排座椅不能放倒，對空間的延展起到一定的阻礙作用。

動力：大眾傳統動力組合可靠夠用

車型最大功率最大扭矩變速箱昕銳1.6L自動擋 81kW/5800rpm 155Nm/3800rpm 6速自動鋒范1.5L自動擋 88kW/6600rpm 145Nm/4800rpm 5速自動新愛麗捨1.6L自動擋 78kW/5750rpm 142Nm/4000rpm 4速自動起亞K2三廂1.6L自動擋 90kW/6300rpm 155Nm/4200rpm 4速自動

斯柯達昕銳配備了大眾汽車集團EA211系列發動機，提供了1.4 L和1.6 L兩種排量，其中：1.4L發動機當轉速達到5500轉時即可輸出66Kw額定功率，132Nm的最大扭矩在發動機轉速為3800轉時即可產生；1.6L發動機當轉速達到5800轉時即可輸出81Kw額定功率，155Nm的最大扭矩在發動機轉速為3800轉時即可產生。匹配以5擋手動變速器和6擋自動變速器，可靠的品質和經濟的保養維修費用，讓它得到了很多用戶的喜愛與認可。

由於本次試駕中沒有提供手動擋和1.4L排量車型，因此只感受了6速自動變速箱+1.6L排量發動機的動力組合。變速箱的平順性還是不錯，只要不是急加速，檔位的切換幾乎不易被察覺，而且換擋時機也比較早，充分考慮了燃油經濟性，在達到6檔的時候，發動機轉速在1800rpm左右。

與6速Tiptronic自動變速箱相比，昕銳的這台變速器取消了手動模式，僅保留了S擋，所以如果你覺得平順的動力沒有帶給你激情，那麼可以直接切換至S檔位，把發動機轉速長期保持在2500rpm以上。不過伴隨而來的發動機吼叫並沒有讓我感到激情，而是有些受不了。順便說一下車內噪音的控制，在低於90km/h時速的時候，昕銳的車內相當的安靜，即便開著音響，交流起來也很輕松，風噪、胎噪都不大，不過速度超過100km/h的時候，噪音的增加感覺不成線性，車內交流時最好還是不要聽音樂。

昕銳采用了前麥弗遜、後拖曳臂式半獨立懸掛，底盤的調校也於新桑塔納、新捷達相同，在兼顧一定操控性的同時稍稍偏向於舒適性一些，同時降低了底盤的噪音和振動。就實際體驗感受，在一些輕微顛簸的路面，避震過濾的還是令人滿意，而通過諸如減速坎這樣的路面時，車輛豎直方向的跳動還是比較明顯，這同新桑塔納、新捷達的感受完全一致。