雨林小清新 體驗起亞第三代索蘭托GDI版

全新索蘭托是去年10月上市的，本次試駕的是索蘭托2.4升GDI版，GDI即直噴自然吸氣發動機。改成直噴後，相比普通的2.4升索蘭托，最大功率和扭矩一下子提升了16馬力和16牛米，達到190馬力和242牛米。這樣的數據已非常出色，在同級別進口SUV中，斯巴魯森林人和雷諾科雷傲都是2.5升，但他們的功率只有170馬力，扭矩也有一些差距。

GDI的動力匹配也很成功。6擋手自一體變速器安靜、平順，手動模式下，加減擋都非常迅速，沒有頓挫感，發動機聲音也很柔和，只是到了6000轉/分鐘時，發動機才發出雄壯的嘶吼。沒有Kickdown功能多少有些遺憾，中途急加速只能依靠手擋。總體來說，作為一款城市SUV，GDI的調校還是更偏重經濟性，一方面，他的性能確有提升，另一方面，油耗也比普通的2.4升版本略有下降。

除動力系統外，GDI版帶來的變化還有增加LED尾燈，轉向助力由機械液壓改為電子式，全部標配ESC電子穩定程序和一個更高級的VSM車身穩定控制系統。

【LED尾燈成為GDI版索蘭托的標配】

外觀和內飾方面，GDI版基本沒什麼變化。全新索蘭托的長寬高為4685、1885和1745毫米，車長比對手普遍要大一些，前後輪距也寬了不少，因此，車身的姿態看上去更舒展、俊朗。軸距2700毫米也是緊湊型SUV中最大的，其內部空間寬裕不難想象；惟一的，前排座椅臀點較高，視野倒是開闊，但司機的頭部空間卻有點受限，超過一米八的人恐怕就只能增大座椅傾角了。

作為一款城市SUV，全新索蘭托的操控更偏向於轎車。他采用18英寸車輪，重心相對較低——最小離地間隙為185毫米，且懸架也較扎實，因此無論直線沖刺、緊急制動，還是以較高的車速過彎，其車身姿態保持得都還算從容優雅；沖刺時，坐在後排能明顯感覺腳下的地板有一點振動，這應該是他的適時四驅在發揮作用。GDI的電動助力轉向還被稱為MDPS，其特殊之處在於：提供了三種操控模式，但只針對方向盤的反饋力度，分別為“舒適”、“正常”和“運動”，手感從最輕到最沉。

【MDPS電動助力，通過方向盤按鈕可選擇三種操控模式，手感從最輕到最沉】

和普通版索蘭托一樣，GDI也有五座和七座之分，七座車型不過貴了6000元。高配車型同樣也配備了UVO系統。UVO和通用的安吉星和豐田的G-BOOK功能基本相同，其服務包括緊急救助、導航、遠程控制、車輛診斷、定位防盜等，車主還可以通過智能手機下載應用程序對車輛進行遙控。試駕過程中，我們多次通過UVO的呼叫中心設置導航，感覺系統的操作十分便捷，話務員也很專業，完全可以和安吉星媲美。