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路循捷徑試駕新面孔一汽-奔騰X80

自主品牌在中國汽車市場上已經占有不小的份額，面對越來越洶湧的SUV浪潮，自主品牌車企自然也不會坐視不理，我們最近幾年看到了越來越多的自主品牌SUV新面孔，而且也做過幾次針對此類車型的深度測評。或許可以這樣形容現在這情形，哪家自主品牌要是沒有一款SUV，都不好意思跟人打招呼。

現在，又有一款SUV新車來打招呼了，一汽旗下奔騰品牌之前為我們所熟知的是以老款馬6平台為基礎打造的B級轎車系列，如今奔騰X80雖然是新面孔，想來也和它的同門兄弟是一樣的基因。就好比我們試車從上海開到寧波，自從建好了杭州灣跨海大橋，路程縮短了100多公裡，省時省力的捷徑為什麼不走呢？自主品牌開發新車最大的難題就是技術平台，能有捷徑可循當然無可指摘，不用白不用。

造型設計稍顯繁復，裝備水平相當高

通常情況下，我都不會過分關注一款新車的造型設計，因為蘿卜白菜各有所愛，個人的審美眼光難免過於主觀，所以少說為妙。但這款車，卻實在是讓我不吐不快。奔騰X80的輪廓和比例不像一般的緊湊型SUV，車身顯得修長，有點公路型跨界車的意思。這也難怪，它的長度達到4586mm，還有2675mm的軸距，以中型轎車的底子，它在這方面確實比多數緊湊型SUV更有先天優勢，車內空間很寬敞。

車頭和車尾運用了豐富的設計語言，不吝筆墨，像大燈、尾燈的形狀都很獨特，還采用了流行的LED日間行車燈，非常醒目。前面還好，但我實在是覺得尾部的設計太過繁復了，竟然在尾燈的整體輪廓中專門內嵌一個鍍鉻亮條裝飾的倒車燈。這樣的原廠設計太罕見了，倒是更像小店改裝風格。還有側窗與尾窗之間的過渡，做出了一個X形狀的交叉線條，為的是契合車的名字，顯得很別致。

我覺得自主品牌的新車確實不必太過把心思用在這些雕蟲小技上，只要工藝質量過硬、產品可靠耐用，比什麼都強。好在X80“內功修煉”上也下了不少功夫。車身的漆面和钣金工藝以及內飾的材質和工藝都不錯，而且可以得見的是，這款車的裝備水平相當高。

比如無鑰匙進入和啟動、中控台7寸大屏幕、DVD導航、倒車影像、定速巡航、智能車燈、自動雨刷、電子手剎、座椅加熱、雙區自動空調等等裝備即便是在“拼配置”的自主品牌車裡面都算得上夠“奢侈”了。還有被稱為MMI的人機交互系統，用起來還算方便，操作界面很友好，上手很快，不過這和奧迪的那套東西並沒有什麼親緣關系，同名只是巧合。

駕駛感覺還是更像轎車，車身剛性表現不錯

這次試車安排很緊湊，總共開車、坐車的時間也就一天多點，但體驗的內容卻是難得的豐富多彩。長途的乘坐、高速公路駕駛、山路駕駛都包括了，甚至還有場地內的越野項目體驗。其中場地體驗是通過事先設置好的輪胎障礙、沙地以及枕木障礙等，對於這樣一款城市型兩驅SUV來說，其實並沒有什麼“越野”能力的，也就是離地間隙比轎車高一些，還可以看看其發動機的低速扭矩表現怎麼樣，再就是能夠體現出它的車身剛性及底盤的整體感。不管怎麼樣我都不會把它當做一輛越野車，但至少我知道了X80在我剛提到的這幾個方面的表現都很值得肯定。

在公路上，X80無論是動力輸出特性，還是底盤的調校以及對轉向的響應，都更像是一輛轎車，而不是所謂SUV。換一種表述方法，我就像是在開著一輛老款馬6，更准確地說，應該是一輛奔騰B級轎車。它的動力系統是2.0升或2.3升4缸自然吸氣發動機，最大功率分別是108kW和118kW，峰值轉速都是6500rpm，扭矩輸出相差也不大，分別是184Nm和207Nm，峰值轉速同為4000rpm。這些調校與奔騰B90一模一樣，也映證了我說它開著更像轎車而不是SUV。兩款發動機都搭配了來自愛信的6速自動變速器，只有2.0車型的入門款匹配6速手動變速器，燃油經濟性表現估計會更出色。我個人認為將來2.0車型會更暢銷，其實性能表現的差別在使用中非常不明顯，只是價格和配置有所區分罷了。

可能有人會說它的動力系統完全照搬老款馬6，而廠家說的“自主研發”也離不開引進消化吸收。如果搞了這麼多年合資，連這麼一點便宜都占不到，豈不是真成了外國品牌的組裝廠？所以不必糾結，我開著感覺在NVH方面還比老款的馬自達好呢。還是那句話，有捷徑不走白不走，只要消費者買賬就行了。