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大勢所趨試駕自主轎車重慶力帆720

造一台大尺寸的轎車應該是許多汽車廠商的夢想，在這條追夢的不歸路上，有的廠商已經實現了夢想，而有的還在追夢。作為後來者，力帆在追夢這條路上跌跌撞撞，在轎車領域先後拿出了320、520和620，不過現在它距離“大車夢”更近了一步，隨著3月份720在全國范圍內陸續上市，8萬元以內的自主轎車又多了一個競爭者。

或許有人會質疑，要多大的車才算得上是大車？其實這沒有標准的答案。不過對於力帆來說，以目前的技術實力，720應該算是上限了，力帆墊墊腳尖就能把它造出來，如果要造更大尺寸、更高級別的車，還真不太好說了。720比過去任何一款力帆都要大，如果按照“大老板”尹明善曾經的“汽車論斤賣”理論，720也算是目前力帆最高端的車型了——頂配車型每斤售價31.54元。它擁有一個長度達到4700mm的大車身，以及一台1.8升四缸汽油機，算起來性價比還蠻高的。在試車的那兩天裡，我開著720在重慶城裡轉悠，忽然想起了前些年隨處可見的廣告牌：力帆力帆，你把希望點燃。

外形能引起路人的注意

試力帆的車我們一向比較隨意，因為有主場優勢，所以拿車後我和攝影師不緊不慢的尋找起合適的拍攝地。從機場出來一路向南，我們就到了江北嘴的大劇院。午後的小雨和陽光賽跑著，時而交替，這也讓大劇院變得門庭冷落。二十分鐘前，我們在江北機場可是另一番遭遇：三個接機的路人停在720一旁，其中一人說這車好像寶馬，可能要值20萬，另一人則說要20萬的話，你應該可以買兩台，而剩下那個人只是隨聲附和，說著這車看起還可以之類的話。

在拍照時，我仔細看了看720，並沒發現哪裡有寶馬的痕跡，頂多是尾燈的輪廓與新7系有一些近似罷了，僅此而已。看來大車身，的確能騙過不少人。相比620，720的體型的確要大上一圈，盡管車身高度只有1490mm，但站在720旁邊還是能感受到它的氣勢。

其實要說設計，720並沒有什麼出彩的地方，車身四周都平淡無奇。曾經的520，力帆還會宣傳說它是同濟同捷設計的作品，但現在對於720，力帆則只字不提了。它的車頭有一面亮閃閃的鍍鉻水箱格柵，平直的發動機罩和後備箱蓋使得前後保險槓都處理的十分厚實，給人很強的安全感，似乎除了大，720並沒有什麼特色。在頂配車型上，它使用了一款16英寸的十輻條雙色鋁合金鋁圈，與車身風格還比較搭配，輪胎則選用了佳通的舒適系列221，這是一個具有性價比的搭配方案。

NVH還可以進一步優化

跑起來，720的表現算是偏向舒適性。它的座椅非常寬大，填充物硬度適中，盡管懸架在處理路面坑窪時有些顛，但厚實的座椅能很好的化解路面沖擊。相對而言，720的空間表現還不錯，我爸對它的後座有較高評價，說坐著很舒服，空調也涼得快。

在內飾的處理上，720保持了力帆一貫的風格——簡單而又質樸，沒有多余的裝飾，也沒有浮誇的裝備，一切都像外觀那樣平平淡淡。它的儀表台造型乍看之下與X60有幾分相似，但實際上整個造型設計取材自廣本第八代雅閣，凸出的中控台采用了一體化面板，集成了音響和空調的按鍵，不太便於CD機改裝。按照力帆的產品規劃，在後續的720上還將裝上大屏幕，實現GPS導航和倒車影像功能，或許這會是個加分項目。

720在車內氣味控制上有些不及格，如果不開窗通風，鼻腔會非常難受。另一個明顯的問題就是NVH的舒適性表現得不太好，動力系統噪音是一個不太愉快的干擾源，尤其是爬坡超車需要大扭矩輸出時，從發動機艙傳來的雜音會降低對這台車的評價。NVH還可以進一步優化，總不能讓一台轎車也像X60那樣粗曠和直接吧。

只能提供手動擋車型

最近有諜照曝光720的自動擋車型正在測試，看來力帆也在考慮要提供更舒適化的駕駛體驗了。就目前而言，這套來自X60的動力組合也還算是比較稱職，除了噪音偏大以外，動力性能有著不錯的表現。

發動機的排量為1.8升，采用了CVVT連續可變氣門正時技術和全鋁缸體，從SUV上移植過來，力帆的工程師沒有對標定參數做任何修改，最大功率98kW，最大扭矩也依舊是168Nm。在車上只有兩個人的時候，720跑起來很輕快，5速手動變速器與離合器操作起來不會費太多力氣，擋位清晰可辨，3擋便可從下半城轉到上半城。在重慶爬坡上坎是家常便飯，天天坡起也成為了車主們的必修課，雖然沒有電子輔助裝置，但720的油離配合點很容易就能抓到，即便是女孩子也可以成為坡起達人，至少在試駕的幾天時間裡，我沒有過一次熄火的經歷。不過由於變速器的匹配沒有調整，所以在機場高速上，720暴露出了一些問題。它的發動機運行轉速有些偏高，車速80km/h時轉速逼近2500rpm，100km/h時就已經3000rpm了，要是長時間跑高速，油耗恐怕不會低。

在底盤布局上，720與620的區別並不算大，前麥弗遜、後扭力梁是既經濟又經典的結構。整副底盤在日常的路面上表現得很扎實，但在爛路或是長時間駕駛後，會暴露出一些疲勞感，膠套的耐久性還稍微差了些。其實就駕駛體驗來說，720在同級車中的表現還不至於墊底，它的液壓助力轉向有很十足的路面回饋，只是方向盤的握感不算太好。

實話實說，720的競爭實力還是稍差了一些，而力帆也注定將在追夢路上繼續跌跌撞撞。從售價來看，720目前共有兩款車型，賣7.58-7.98萬元，8萬元以內已經可以挑新捷達、帝豪EC7或者寶駿630了，就連本土的競爭對手逸動都有8萬元以內的車型可選，大尺寸並不是唯一的法寶，而憑借這個要素能相中720的人應該不在多數。還有一個問題，生活在大城市裡的人都很理性又好面子，從消費心理學上來講，力帆真的需要把希望點燃了。

競爭車型