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物以類聚海外試駕評測捷豹F-type

當年極光上市，我在試駕文章裡果斷使用了“裡程碑”這個詞，現在看來，這個詞非但不顯武斷，反而還顯力度不夠。說實話，當時真沒想到新一代攬勝竟然如此大的采用了極光引領的風格；當時以為極光只是攬勝的另一個造型分支。分支足以稱為裡程碑，極光豈不用轉折點更合適？

捷豹和路虎，現在作為一個集團，相信它們有著類似的復興戰略和野心。

面對擺在眼前的這款捷豹F-type，我依然需要強大的想象力，去勾勒捷豹未來的車型會有怎樣不同的氣質。F-type可以作為一個小眾或者提升捷豹運動形象的產品，但很顯然，捷豹管理層想要的更多，他們要通過F-type賦予捷豹這個品牌更豐富的內涵。

太多的元素讓F-type在腦海中愈加迷離，我想，捷豹新的品牌口號會對理清思路有所幫助：“ALIVE”，無可復制的生命力。

捷豹類型

物以類聚，車也是如此。

你是否聽說過霍蘭德的人格類型理論？他把人的性格分為六大類：實際型、常規型、社會型、企業型、調研型、藝術型。類似的，職業也分為相應幾類，如果你的性格和職業特點屬於一類，這樣的匹配會讓你從工作中得到更多的滿足甚至樂趣。

其實，萬物皆不同，類型化只是一種分別事物的簡化、但也有效的方式。電影有類型片，人有類型理論，車也可以用類型來區分。捷豹F-type，它到底屬於什麼類型呢？

當然，在我們討論這個問題之前，不妨先明確它試圖沖擊的競爭對手：保時捷911、奧迪R8、阿斯頓·馬丁V8 Vantage，它們都更貴，但都是捷豹瞄准的對手。

經典的外觀

我在試車文章中不喜歡評論外觀。一方面，設計師都比我更具美學素質，關公面前耍大刀，豈不可笑？另一方面，掏錢的消費者更具發言權。但，提到捷豹的F-type，如果不說說它的歷史和外觀，就有點太說不過去了。雖無資格評論，何妨靜心欣賞。

作為一向講求設計，有濃厚英倫風格的捷豹品牌，它給人的印象好像總是設計大於其他，雖然捷豹F-type有很多技術和性能的東西，設計仍是最先要提及的。

這款雙門雙座敞蓬車在保留傳統風格的基礎上，融入了現代年輕人的審美觀。車頭造型依然能讓你一眼認出這是捷豹，雖然日間行車燈造型稍微有點458的風格，但借助它兩側獨特的鲨魚腮式開口，你也很難混淆。它的引擎蓋造型不算復雜，但用鋁合金材質能打造出凌厲的線條，卻是捷豹自豪的工藝。隱藏式門把手在你需要打開車門時才自動彈出，既不破壞車身流線造型又帶有一絲神秘和新奇。超薄全LED尾燈甚至讓我想到了路虎極光的某些幾何特征。V6車型采用中置式雙排氣，V8車型是兩側4排氣，我更喜歡後者。

獨特的自我

捷豹的C-type、D-type、E-type都是設計的經典，到現在的F-type從字母上是很自然很連續的，但實際的發展卻遠沒看上去順利。從E-type停產到現在的F-type，之間間斷了大概四十年，捷豹也幾易其主，F-type可以看作是復興的起點。

F-type首發成員其實包含了三位(後續還會有硬頂版本)，V6、V6 S、 V8 S。捷豹也給了我們充分的熟悉機會，試駕順序由淺入深，先在公路上熟悉V6普通版，再在賽道體驗V6 S，最後再與V8 S去征服蜿蜒山路。

一向擅長全鋁車身技術的捷豹，打造這款最運動的跑車時無疑也要發揮極致。它號稱有捷豹有史以來最具剛性的敞蓬車身，並且對前、後都進行了有針對性的剛性強化，以提供更好的動態性能。的確，我們並沒有感受到敞蓬車常有的沉重或剛性不足。它的軟頂敞蓬也相當靈活，車速在48km/h以內，就可以操作軟頂蓬閉合或開啟，整個動作在12秒內完成。

在保證剛性的基礎上，它還進行了大范圍的輕量化，包括：車身減重35公斤，前保險槓減重5公斤，擋風玻璃減重2公斤，敞蓬鎖閉系統減重12公斤，翻滾保護系統減重7公斤。更難得的是，在盡可能輕的基礎上，它還實現了前後50:50的分配。

F-type前後懸架都是雙叉臂獨立形式，全鋁的懸架連接桿提升了車輛的動態響應。它有著捷豹有史以來最迅速的轉向，給你直接而直覺式的轉向感覺。它依然“保守”地使用著ZF 8擋密齒比變速器，捷豹為它的換擋賦予了‘Quickshift’邏輯。這套變速器的表現可以讓我忘記雙離合，不論是換擋速度還是帶有些頓挫的樂趣上。我們也問了捷豹的開發人員，他們的理解和我們的感受一樣，這款8擋變速器既能提供足夠的運動性，目前的匹配效果也堪稱完美，儲存著25個不同換擋策略來應付不同的駕駛風格和路況，它發揮到極致的魅力絕不比雙離合差。

關於變速器，我個人唯一覺得遺憾的，卻是它那造型有點“掉渣”的換擋桿。它和換擋旋鈕類似，都是目前捷豹路虎統一使用的，旋鈕偏重豪華，擋桿偏重運動，但這個造型樣式實在不太匹配這樣的豪華品牌，雖然擋桿前下的扳機式解鎖按鈕我很喜歡。放在運動模式上，轉向、懸架、發動機響應都更加敏感和動感，主動排氣系統的聲音也自動調整到更加吵鬧的模式上。當然，你還能借助中央屏幕對動態模式的每一個設置進行定制。

它的懸架並不像有些德系對手們那樣犀利，它保留著運動型車應有的反饋，但也對舒適做了一定的妥協。自適應動態系統可以對懸架進行500次/秒的調整，以適應路況的變化。

機械增壓發動機讓它有著非常好的線性響應和低速響應。把轉速維持在5000rpm可以維持全方位隨叫隨到的刺激，但如果你只想在2000rpm舒適巡航，它對油門的響應也不會讓你失望。在蜿蜒且起伏的西班牙鄉間小路上，它超過200km/h後的表現依然穩定，只是稍輕的方向力度需要你全情投入，這倒不是問題，這時你也必須全情投入。F-type是一款有著獨特性格的車：激進但不失風度，運動但保留舒適，放縱但需要技術，特立獨行但渴望與你交流。

同中見異

沒錯，該說說三款車不同的性格了。基礎版V6已經具備了一款運動型車所有的必備素質，不論是車身剛性、輕量化、敏捷的轉向、運動的動力系統、可靠的制動、極低的坐姿。但對於追求運動的人，V6 S才會是你的最愛，它不但有著更充足的動力，更標配了主動排氣、主動懸架、升級的制動系統等。如果你有著高超的駕控能力，不妨去挖掘V8 S的潛力，接近500馬力的功率施加在這樣輕巧的後驅小跑上，想想都有些恐怖，不是嗎？