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大駕光臨試駕評測新款國產紅旗H7

近三十余年來，隨著中國崛起為汽車制造和消費大國，我們的政府公務用車卻被外國品牌占據了。曾經令國人仰慕的紅旗、上海相繼告別舞台。合資引進是為了消化吸收，幾十年還沒有消化吸收出東西來就說不過去了。我們應該給合資品牌平等的待遇，但從政府層面支持本國汽車制造業獨立開發和制造好的汽車產品也是當然的責任。

另一方面，我們的汽車企業也應該拿出有一定水平的產品來，不能說足以媲美合資或者進口車，起碼算的上入門水平吧。實話說，這個過程過於漫長了，但東西終究算是來了。先是上海的榮威950，現在是長春的紅旗H7。它們的身世相類似，都得益於合資引進。相比榮威950，H7 的歷史還更長些。當初豐田與一汽合資投產皇冠時，將皇冠的高級版本Majesta 轉讓給一汽，設計稍加改動後，配備豐田的4.3 V8 和3.0 V6 發動機，以紅旗盛世之名在2008 年上市。一汽並沒有止於“引進”，同年啟動“紅旗復興”項目，在幕後展開了“消化”和“吸收”。歷時四年，投入52 億人民幣，紅旗H7 在2012 年面世，再過近一年，它終於宣布批量投產，正式上市了。

現在的H7 可謂脫胎換骨，呈現在人們面前的是一套完全專屬於紅旗H7 自己的外觀和內飾設計。甚至車身構造方面也進行了工程更新。一汽稱之為“首款自主開發的高端車型；品質、性能全面對標主流高檔轎車；紅旗品牌的戰略車型。”給人的總體印象可謂集日、德之長，融合中國理念。

【外部輪廓遵循了經典美學標准，比例和諧，線條沉靜】

H7 的車身線條簡練，輪廓感強。適當延長的車尾使側面比例具有穩重感，亦不乏輕盈的風度，可謂陰陽平衡。面部設計既端莊整饬，又講究細節。扇面狀格柵繼承了紅旗DNA，它以內嵌的方式與電鍍外框連接，富於立體感和工藝感。外框上沿是抽象的天安門輪廓線，耐人尋味的同時恰如其分地起到裝飾效果。大燈也是精心設計的產物，它令H7 眉目疏朗，眼神平和，有氣度但不張揚。

尾燈亦很細心，從某些角度看令我想起新款瑪莎拉蒂總裁的尾燈設計，但稍嫌拘謹。它們中間由寬電鍍條連接，也以天安門特征線與前面相呼應。毛體“紅旗”二字在這裡很得體，正好為前蓋上的三維“紅旗”雕塑標志收尾。如果將來在汽車設計上有自成一派的“中國風格”的話，紅旗必是開宗立派的品牌，H7 可稱開宗立派的車型。

【內飾選材和裝工都令人滿意，中控台設計略感生硬】

人們對內飾的看法可能不會像外觀那麼積極。中控台與儀表台的接合顯得有些生硬，但材料和做工令人欣慰。按鈕富於立體感的倒稜設計看著精致，用著合手。操作邏輯則集成了德日車系的特點，直觀易上手。但作為中國車，各個按鈕仍使用英文不夠妥當。“國車”的操作界面理應使用“國文”。

【座椅寬大，乘坐舒適】

【後排空間無可挑剔，舒適性亦上乘行】

就工藝而言，還不能說媲美國際高檔品牌車型，不過其水准已算登堂入室。材料的選擇甚至強於日韓車型，部件裝嵌縫隙也比較細密均勻。與競爭車型相比，盡管軸距沒有突破3 米，但實際車內空間很寬敞，挑不出可以抱怨的地方。尤其後座，明顯受到特殊重視。椅墊寬厚柔軟，坐姿舒適。頭、肩、膝、足部空間充裕。位於中央扶手上的控制台提供音響、空調和座椅的調節。高配版後座有通風和按摩功能，但工作噪音過於明顯且按摩“手法”笨拙。

【按鈕布局合理，樣式精致】

【BOSE原配音響彰顯了高檔車身份】

【為後座乘客特意提供了大量舒適功能】

【儀表指示清晰，光效悅目】

車內配置堪稱豐富，特別是時下先進的駕駛輔助系統如車道偏離預警、夜視、駕駛員狀態監測警示、主動大燈、前部撞擊預警等等。“尊貴型”配備的主動巡航控制在時速160 公裡以下利用雷達分四擋調節跟車距離，能自動剎停，彎道自動調控和提示前方靜止物體，試用效果相當好。帶離子發生器且正面出風口能擺動送風的自動空調、前排雙膝部氣囊吸收了日系車的優點，駐車輔助則汲取了德系車的發明。如此匯集各家長處的地方俯拾皆是，用起來大都得心應手。

【3.0 V6發動機功率231馬力】

不太幸運的是，提供試駕的乃是前期的試裝車，你會發現一些不足之處，並且無法知道在量產車上是否已經消除。比如H7 對外界噪音隔絕得很好，但對發動機噪音處理不足。即使是平順的3.0 V6 發動機，加速時的噪音也過於明顯了。而2.0 渦輪增壓四缸機除噪音更突出外，運轉時的抖動令人不快且渦輪遲滯明顯。別看四缸機器定位低，要想把它做好，恐怕比六缸更吃工夫。

【自動變速箱平順和諧】

231 馬力V6 發動機在比較低的3000轉就能達到300 牛·米的峰值扭矩，與6擋自動變速箱搭配，性能令人滿意。廠方未給出加速和最高時速數據，但整體動力系統感覺與豐田系的後驅轎車十分相似，運轉順暢，力度適中。在D 擋下還設有運動模式，變速桿操作模式類似奧迪Tiptronic。在D 擋位，變速箱喜歡升至高擋位以降低發動機轉速，但在市區頻繁加減速時沒有拖沓的感覺，一切都很自然，你在大部分時間不會關注到它的存在。

廠方在調校H7 底盤時，力求在日系和德系行政級轎車之間找到一個新的平衡點。也就是比德系車更適應中國較差的路面質量，又比日系車操控更敏捷和穩健。能感覺到我的試駕車懸掛比皇冠系車型緊一些，較奧迪A6 則松軟一些，但是就好像調校工作還沒有完成一樣，它走起來步伐比較散亂，缺少整體感。此外，方向盤發僵，手感模糊。由於這一部分耗費時間且依賴工程師的經驗而非硬件技術，後期改善的機會較大。廠方表示，量產上市的H7 駕駛感受比試裝車有明顯提高。既然如此，把試駕活動延後幾日豈非更妥當？