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F1賽道上的大塊頭體驗Jeep大切諾基SRT8

是我瘋狂嗎？還是克萊斯勒集團的SRT部門（街道與賽車競技部門）更瘋狂？我想，都不是，而是我們的消費者——那些Jeep品牌的忠實擁趸們，他們的需求是瘋狂的！

隨著2014款Jeep大切諾基的誕生，他的高性能版本大切諾基SRT8也在SRT部門的精心設計下誕生了。在COTA的維修區，一排珊瑚紅的大切諾基SRT8已經躍躍欲試地想盡快奔向賽道證明自己的能力了。淡定、淡定，讓我們先看看外觀上有哪些改變讓2014款大切諾基SRT8更適合賽道駕駛。

作為高性能車，外觀更加富有侵略性，縮短高度的標志性七孔進氣格柵兩側配上略顯纖細的熏黑大燈，成為區別於普通版本的最大不同。車身後部4英寸的雙排氣管與後保險槓以及空氣動力學組件融為一體，不僅使尾部線條更加動感，更保證了車輛啟動時那誘人的轟鳴聲。20英寸的鋁合金輪辋匹配了倍耐力P Zero高性能輪胎，輪圈中閃爍出紅色的前6活塞、後4活塞Brembo卡鉗。看來大切諾基SRT8真是為上賽道做足了准備。

進入駕駛室，儀表盤、車門上的碳纖維裝飾，頗具賽車風格。而SRT全新設計的可加熱三輻方向盤手感極佳，相關多功能控制鍵簡潔明了，可以在保證駕駛安全的前提下，為駕駛者提供多種功能的調整。中控台上的8.4英寸觸摸屏增加了SRT專有的性能顯示頁面，包括賽道圈數、橫向加速度等諸多運動數據都可以及時呈獻給駕駛者。將Selec-Track賽道模式自選系統控制旋鈕切換到賽道模式（其他四種模式為自動、運動、牽引、雪地）就可以出發了。

眼前是位於德克薩斯州奧斯汀的COTA賽道，這是特別為美國重返F1賽場而全新修建的，賽道全長5.5公裡，總共包含20個彎角。該賽道最大的特點是依地形而建起伏很大，落差達到41米。

剛駛出維修區，就是一段非常陡的上坡路，緊接著就是1號彎，在上坡過程中很難看清彎心，隨後就是迂回連續的S彎，銜接非常緊湊，要求駕駛節奏掌握的非常好。一出發我就發現新大切諾基SRT8果然是“青出於藍而勝於藍”，與普通版的大切諾基有很大不同。經過優化的6.4升HEMI V8發動機在6000轉/分鐘時擁有351千瓦（470馬力）的最大輸出功率，在4300轉/分鐘時可輸出630牛米的扭矩，匹配ZF公司的8擋變速器，輕踩油門就讓駕駛者感到了明顯的推背感。同時，那發動機低沉的轟鳴刺激著在場的每個人，誘惑著他們沖上賽道。

起步出發不得不提新大切諾基SRT8的起步控制系統，他能夠模擬專業駕駛員的操作，通過將發動機、變速器、傳動系統、車身穩定裝置和懸架系統的調整進行起步優化，以獲得更加優秀的起步線性加速性能。怎麼樣，夠帥吧？不知道廠家公布的4.8秒0-96公裡/小時加速測試數據，是不是也用到了起步控制系統呢？我們將在日後的性能測試中告訴您，使用該系統與否會有多大差距。

經過第一段賽道的連續S彎，擁有4859×1958×1756毫米龐大車身的新大切諾基SRT8卻表現得異常細膩精准。這也讓第一次在賽道駕駛如此大塊頭高性能車的我對隨後的賽道充滿了信心。第二階段的賽道主要是8到12號彎，由發卡彎和長直線組成。靈敏高效的制動、充沛的動力和快速響應的變速器，成為降服這一段賽道的殺手锏。尤其是在出11號發卡彎後的長直線，一腳地板油後強勁的推背感隨之而來，呼嘯之間已然來到剎車點，Brembo的剎車卡鉗制動效果出色絕對物有所值，龐大的車身姿態在如此大力的制動下倒也控制得還算不錯。廠家給出的96公裡/小時-0制動距離是35.4米，這對於一輛整備質量達到2.3噸的龐然大物，絕對算得上令人驚詫的成績了。

隨後的第三段賽道主要由一系列的慢速折疊彎組成，不需要很快的速度，卻對熟悉新大切諾基SRT8的動態控制很有好處。其車身穩定系統和集成於可調節懸架上的阻尼可變控制器協同，確實讓駕駛者獲得了意想不到的賽道激烈駕駛體驗。

隨著車輛駛入維修區，我忽然對這個奔跑在F1賽道上的大塊頭產生絲絲的留戀。細膩的Nappa真皮內飾、具備19個揚聲器的Harman Kardon音響、全景天窗等等這些舒適性裝備還是告訴我，賽道上的高性能機器只是他的一方面，另外一面依然是日常駕駛的好伙伴。新大切諾基SRT8，在全新8擋變速器的支持下，燃油經濟性也得到了一定的提高。特別是與普通版新大切諾基一樣配備的ECO節能模式，優化了變速箱的換擋節奏和關閉氣缸的時機，有效地控制了油耗的增加。