可靠的伙伴 試駕體驗2013款寶駿630

 

我們這次試駕的寶駿630為今年的新款車型。整體外觀與上一代車型區別不大，只是在一些細節部分得以體現。新車的車身色彩更加年輕時尚化，尤其是我們手頭的這輛海藍色版本在青山碧水中格外顯眼。新車的前臉采用多邊式V型輪廓。與上一代相比，格柵改為了鍍鉻設計從而提升了時尚感，此外與雙翼式特征的發動機蓋相配合，也得到了前沖的視覺效果。白底的鹵素大燈，沒有什麼驚喜，畢竟在LED日間行車燈橫行的當下，這樣的配置已經略顯老態了。側身線條流暢自然，高挑的腰線由車頭貫穿至車尾，為這輛家用車增添了幾分力量感。全新的鋁合金輪辋造型不錯，為車子增強了些許運動感，如果尺寸再大一些會更好看。

實事求是地講，寶駿630的外觀並沒給我留下多深的印象，反倒是他的內飾讓我眼前一亮。雙色的中控台與車內整體色調搭配得很自然。中控兩側縱置的空調出風口繼承了通用的一貫風格。多功能方向盤是我認為最有趣的地方，寶駿的設計師把所有的操作按鍵都放在了方向盤左側，雖然按鍵不多但這樣的布局多少讓人覺得分配不均。這難道是從法國人那裡學來的嗎？

三炮筒式的儀表設計外加“紅白配”的信息顯示，讓車子多了些許運動氣息。中控台的界面也非常友好，多媒體模塊與空調模塊分區明確，邊緣采用鍍鉻處理的空調旋鈕是與上一代車型不同的地方。此外，多媒體區域上方還增加了一個翻蓋的儲物盒進一步提升了儲物能力。

在我看來，最能體現這款車性價比的當屬他的全車真皮座椅了。盡管車子價格不高，但是皮質座椅的配備能夠使車主們幸福感提升不少。更何況就連中央扶手也是皮質的。雖然面料的質感一般，但是從雙線縫合的工藝還是能夠看出寶駿對產品質量的一絲不苟。

寶駿630的軸距為2640毫米，這對於一款家用型轎車而言稱不上什麼亮點，但是他比同門師兄別克凱越長了40毫米。而且後排座位的寬度表現也不錯，如果你對此沒有什麼概念的話，看看後排中央扶手的寬度就明白了。寶駿為了讓這款630成為名副其實的可靠伙伴，在車內設計了多達22處的儲物空間，而且還為後排乘客提供了USB轉接口，方便為手機之類的用電器充電。除此之外兒童座椅的轉接口也有所配備。作為一款家用型轎車，還有什麼比這個更實用呢？

我們試駕的這輛寶駿630配備的是1.5升自然吸氣發動機。仰仗DVVT技術，這款發動機能夠提供112馬力的最大功率和147牛米的峰值扭矩。這樣的數據已經比大眾當年那款經典的1.6升每缸5氣門的發動機高了12匹馬力。如果你認為這樣的數據還不夠漂亮，那麼寶駿還有款配備1.8升發動機的630在等著你呢。143馬力、177牛米，這樣的動力對於居家買菜、接人載物來說已然更加悠哉了吧？

寶駿630的5擋手動變速器，使用起來中規中矩。黑色的擋桿也沒什麼特別之處，不過這裡有一個細節值得稱贊：寶駿的擋桿保護套上設計了一條拉鏈，這為日後該部位的清理以及檢修工作提供了方便。如果你不喜歡手動擋車型，寶駿還提供了配備6擋自動變速器的車型，只不過他的油耗比手動擋車型稍高一些。官方數據為百公裡7.4升，而手動擋車型為百公裡6.3升。

在參觀寶駿汽車城之前，我並沒覺得這款價格便宜的車子能有多麼突出的可靠性。但是隨著我對他更深入的了解，發現他確實不簡單。原因有三：首先寶駿630以通用全球最高生產標准建立的出生地——寶駿汽車城。其次，寶駿超越同級車采用DVVT發動機采用的原理雖與VVT發動機類似，但V V T發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，可以說其效果和技術基本等同於甚至優於豐田雙VVT-i，其升功率達到54.5KW/L。與市場上同排量發動機相比，帶有DV V T技術的發動機動力性得到明顯提升，而且扭矩輸出曲線更平緩，發動機動力輸出平順，提升了駕乘的舒適性。