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中國的正能量試駕評測一汽紅旗H7

試車是再平常不過的工作，但這次試駕的對象是紅旗，是最新推出的行政級座駕紅旗H7，這讓我無法淡定，這當然說明我已經足夠老了。在轎車還不是商品的年代裡，紅旗這個品牌所代表的意義，相信絕大多數生於七零年代以前的國人都了解。在進入市場經濟時代之後，這種意義對於一個致力於高端的自主品牌來說，絕對是先天的優勢，但似乎，這又並不是全部。

自1958年紅旗轎車問世以來，它就被賦予了符號化的政治意義，雖然這很適合被用來營造高端的氛圍，但是我個人認為，這或多或少也成為了它的負擔。最近十來年，當所有自主品牌甩開膀子跟合資車、進口車在市場上拼殺的時候，紅旗俨然是其中的特例。既占了便宜占也吃了虧：以一汽集團的強勢，紅旗的研發不需要“逆向”和“山寨”，它可以合理合法地使用來自外國合作伙伴的技術；以紅旗品牌的名氣和地位，它自會得到政府采購的訂單；而也正因為如此，紅旗被公眾用放大鏡去審視，去挑剔，去诟病，它背負的東西太多，直至成為枷鎖，拖累了它的正常發展。所以從市場角度來看，紅旗品牌並不成功。那麼，這款全新的紅旗H7怎麼樣呢？我盡量平復自己的好奇心，就把它當作一次普通的試車吧。

新車的設計需要好看更需要個性

很多人熱衷於批判後來紅旗的設計，大概是因為老紅旗的設計給人留下的印象太過深刻了，以至於根深蒂固地認為老紅旗的樣子就該是紅旗的傳承基因，就像奔馳的鍍鉻水箱格柵，或者是寶馬的“雙腎”。殊不知老紅旗的樣子本就是“山寨”的呢，以那時候的中國工業水平，能照貓畫虎地山寨出來一輛汽車已經很不容易了。至於 “扇面”啊、“宮燈”什麼的，不過是那時候強化“自主”概念的裝飾品罷了，不止如此呢，老紅旗上面真有不少象牙雕刻、景泰藍之類的“民族元素”。大概只有那個年代才會在一輛汽車上使用這麼多的雕蟲小技。

我認為，汽車是一種機械產品，它的技術和工藝水平是根本，全世界都是相同的評判標准，在全球化的今天，甚至連審美情趣都在趨同，新紅旗的設計，早該摒棄那些本不應成為傳統的傳統了。好吧，我要就事論事地說說紅旗H7的設計了。

首先，這是一款真正經過設計的車，不再生硬地照搬50年前的條條框框，更不是簡單地換個“奧迪版”、“皇冠版”、“林肯版”馬甲，它終於是自己的樣子了。其次，它的比例是舒服適度的，線條是簡潔流暢的，整體造型風格還比較符合車型級別的要求。還有就是一些局部細節，基本沒有任何誇張的處理，車燈、格柵、輪毂樣式都中規中矩，不求有功但求無過，個性發揮的東西很少，最明顯的是鍍鉻格柵的上沿采用了一點變化的線條，據介紹概念來自“天安門城樓的頂部輪廓”——在依然用致密豎條鍍鉻格柵、機器蓋正前方豎立的紅旗車標、輪毂中間及方向盤中間裝飾的向日葵標志等等這些設計元素向老紅旗“致敬”的情況下，我認為紅旗H7的設計師做到這樣已經很不錯了。

問題當然也有。一是內飾的質感還略有欠缺，盡管配置高得無可挑剔，材料也不差，甚至用了實木的裝飾條，但精致、細膩的感覺往往是高級車的一種固有味道，這需要積澱。二是H7缺少對最新流行趨勢的把握，整體設計過於平淡了，莊重是夠了，但稍顯刻板，缺少個性。最後一點，就是紅旗依然沒有找到一個有延續性的品牌形象，你說向日葵、天安門和紅旗有什麼邏輯關系嗎？說到底還是背負的政治意味太濃，畢竟是一款面向市場的產品，應該梳理出更為清晰的品牌特征才有利於傳播。

駕駛和乘坐的體驗可以得到優良的評價

在完成了第一輪的感官體驗之後，我該去好好開一開這款新車了，而且是不戴有色眼鏡地開。試駕的過程並不長，只有多半天的時間，我自然顧不上去緬懷歷史，還是立足當下，著眼未來吧。這款紅旗H7可以得一個高分。

先說駕駛感覺。它的尺寸是很標准的行政級別轎車的身量，車長超過5米，軸距是2970mm，不僅是外形看上去很舒服，開起來也很順手。車輛的動態表現基本達到了這個級別應有的水准，底盤的整體響應及方向盤的回饋，都是我親眼見識過的最好的“自主品牌”車。先期發售的車型有2.0T和3.0V6兩款發動機，輸出功率分別為150kW和170kW，最大扭矩分別是260Nm和300Nm。從賬面上看，2.0這款的輸出特性比較活躍，峰值扭矩的轉速是2000轉到4500轉，有點“德國風味”；它采用的是進氣歧管噴射，不是現在大眾普遍采用的缸內直噴技術，究竟效果怎麼樣我這次沒機會試到，以後一定補上。3.0這款是目前的旗艦配置，輸出特性很均勻，腳下的油門響應柔和而敏捷，匹配的6速自動變速器也很平順，駕駛感覺很省心；考慮到H7的產品定位，這樣的調校還是很迎合市場需求的。

再說乘坐。空間的舒適度當然沒有任何問題，配置單相當豐富，三溫區自動空調、車載冷暖箱、後排帶按摩、通風功能的電動調節座椅等等，這些已經是很高端的享受了。值得強調的是整車NVH水平很不錯，車內的噪聲處理已經很有高檔車的感覺了。

總結一下吧，在一汽旗下的合資企業裡面同檔次的車一個是奧迪A6，另一個是豐田皇冠，紅旗H7的研發團隊有不少都是來自這兩個方面的工程師，相信這兩款車的基因也會部分注入H7的身體內。那麼我們是否可以說H7是德國豪華車風格與日本豪華車風格的結合呢？其實我覺得從市場角度來說，中國的用戶需求本來就不是德國、美國或日本的簡單復刻，真的能夠綜合起來勻和一下才是最好的，這就是“正向研發”的真正意義。所以我評給紅旗H7當下的成績至少是優良，至於未來，我所期望的是紅旗要建立起一個持續的傳統個性，往小了說是品牌的風格，往大了說就是中國豪華車的風格。

紅旗H7可以成為本土汽車企業的正能量