中國派 試駕評測新款廣汽本田凌派

廣汽本田對這款從C-Concept 概念車演變而來的本土化產品寄予厚望，它最大的殺手锏是對國人購車口味和心理的准確拿捏。

在認真總結了歷史經驗之後，本田開始調整兩個中國合作伙伴之間的關系。從過去覆蓋不同車型，轉變為現在的內部競爭。因此在已趨白熱化的緊湊級領域，思域又多了一個來自廣汽本田的強大對手。采訪中產品負責人直言，在規劃和開發凌派時幾乎沒有考慮與思域定位的差異化問題，而是根據調查反饋，專門為中國市場量身打造了這款車。

【在厚重的車尾映襯下後輪顯得很弱小，使整車的視覺效果有欠協調】

從直觀的視覺效果不難發現，凌派充分考慮了國人對汽車外觀的審美。粗壯的鍍鉻中網、LED 環繞的大燈、凹凸有致的側面線條和車尾底部擴散器一樣的黑色裝飾等，都給人以大氣動感的第一印象。可惜這些元素的組合似乎並不完全協調，換句話說不太耐看。尤其是後輪在有力的胯部肌肉襯托下顯得特別弱小，似乎羞澀的藏在輪眉內部。

內飾設計新穎，方向盤握感充實，儀表清晰易讀，但選材質感不夠細膩，部分按鈕手感單薄。內飾樣式討人喜歡, 但面板材質塑料感明顯。中控台上方的折線很新穎。儀表內容豐富，清晰易讀，背景燈光能在白色和綠色之間變換，提示駕駛者用溫和的方式對待油門。不足之處是音量大小只能用滑動觸摸的方式控制，不利於盲操作，電動窗等按鍵手感也略顯單薄。

除了車載導航和後排出風口，在高配車型的配置單中可以找到所有屬於緊湊級的主流配置。當然，LED 車燈、VSC 車身穩定系統和側氣簾等不會出現在入門款中，而Econ 節能輔助系統和容積達到576 升的後備廂則屬於標配。

【交互系統功能豐富，自身不帶導航而是依靠手機軟件】

中高配車型才有的7 英寸電容屏幕很有特色，背景顏色、開機畫面都可以自由定制。通過藍牙或Wi-Fi 可與手機相連，同步通訊錄、音樂等。同時還提供了一個HDMI 接口和兩個USB 接口，連接IOS和安卓系統的移動設備之後，車機和移動設備都會進入一個同步界面，這樣車機就可使用移動設備中的高德導航等軟件了。值得改進之處是手機導航地圖無法隨著大燈的開閉自動進入夜間模式，另外目前還無法支持我的Windows Phone。

【前排座椅高低調節范圍較小，與副駕駛之間距離略緊】

【後排空間寬裕，坐姿合理，地板中央凸起很小，為乘坐3 人提供了便利】

【後備廂容積很大，達到576 升】

盡管凌派的軸距、車長數據與新速騰相仿，是標准的緊湊級。不過坐在軟硬度適中的駕駛席上，還是能察覺到一些小型車的影子。駕駛員與副駕駛之間的距離比較緊，由於座椅高低調節范圍較小，頭部空間對於像我這樣身高在1.85 米左右的大塊頭來說已經到了極限。手套廂、中央扶手廂和車門等儲物空間的容量也都有限。後排的情況完全不同。腿部相當寬裕，坐姿合理，地板中間凸起很小，舒適性完全能夠滿足人們對一輛緊湊級車的期待。

【目前只提供1.8 升發動機，中低車速時響應輕快】

與CR-V 款式一模一樣的方向盤握感充實，反應敏銳，回饋力度很輕。前麥弗遜式後扭力梁式的懸掛結構與鋒范相似，但軸距增長了10 厘米，前後輪距各加寬了1 厘米，這使凌派的駕駛感受要比它的胞弟更穩健，在高速和盤山公路上底盤都顯得信心十足。動力方面目前只有一款1.8升自然吸氣發動機可選，搭配5 擋自動或手動變速箱。起步階段發動機在中低轉速區域的響應比較輕盈，中途加速超車時往往會顯得有些勉強。5 擋自動變速箱的表現值得稱頌，通常能准確領會駕駛者意圖，利落的降擋。除了偶爾在2 擋3 擋之間出現片刻遲疑之外，在城市交通中溫和行駛基本上感受不到它的存在。

想必當您看到這篇文章時，凌派的代言人和售價都已經不是秘密了。顯得有些奢侈的巨星作用就像粗壯的鍍鉻中網一樣，可以給車主掙到更多“面子”。而盡快加入1.5 升發動機以降低價格門檻，或許能更直接有效的拉高銷量。

來源：《汽車博覽》7月刊