真紅之翼 海外體驗全新Mazda ATENZA

全新一代的馬自達ATENZA（在日本本土之外的市場被稱為馬自達6）是第二款運用“創馳藍天”技術設計的車型，與CX-5共享發動機、變速器甚至部分車身結構，如前後副車架。不同之處在於改進了前懸架以提高操控平順性，調整制動助力特性獲得更好的制動品質，重新設計了轉向節以降低路面噪聲。

在防府工廠制造的馬自達ATENZA有兩種車身形式：三廂轎車和旅行車，及五種動力選擇：2.0升汽油機和2.2升渦輪增壓柴油機，都有普通版和高功率版，以及2.5升汽油機。與之匹配的是6擋手動或自動變速器。讓我很遺憾的是旅行車和柴油版暫時不會引進中國市場，最早可以交付消費者的車型可能155馬力2.0升“創馳藍天”發動機，匹配帶手動模式6擋自動變速器的進口三廂轎車，2.5升車型估計也會在未來引進。

馬自達ATENZA的外觀設計來自玉谷聰，他成功將東方美學融入了汽車這一西方機械文明的產物，並被全球消費者廣泛接受，這是個人認為最值得中國汽車設計師學習的地方。其實馬自達車型一直有這樣的設計傳統，但ATENZA是到目前為止最為驚艷的量產車型。在車身比例上，由於采用溜背風格的短車尾，並將A柱位置後移了100毫米，馬自達ATENZA看起來像一輛後驅四門GT，玉谷先生將這種設計形容成“隨時准備躍起的野獸”。

特別開發的“魂動紅”也是ATENZA令人心動的特質，這種顏色讓光線照射下鮮艷閃爍的高光部分與陰影部分對比鮮明，並清晰地體現出其間微妙的過渡，從而將富有活力的鮮艷感與深邃的高品質感同時體現在車身上。馬自達為此特別開發了一種被稱為“匠途”的新塗裝工藝，顧名思義，就是將具備高超技術的工匠要手工進行塗裝的工藝以自動化噴塗的方法實現，其中包括精確控制噴塗量、范圍和距離、防止噴塗不勻的技術，以及使塗料內的鋁粉均勻分布的技術等等，使其可以應用在量產車上。

最具革命性的當然是采用“創馳藍天”技術的2.0升汽油發動機。超高壓縮比雖然能明顯提高熱效率，但會引發爆震導致扭矩嚴重損失，因此目前絕大多數量產車型的壓縮比都在12 ：1以下，但馬自達對這一業界“常識”進行了挑戰。通過進行15 ：1超高壓縮比汽油發動機的實驗，發現壓縮比達到13 ：1以上時，扭矩損失不會進一步增加，因此馬自達決定采用防止爆震的技術避免扭矩損失，包括可以對缸內殘余混合氣進行降溫的燃油直噴，防止高溫尾氣回流被吸入汽缸造成爆震的4-2-1排氣系統，防止點火提前的帶有空腔活塞頭等等。由於中國油品質量偏低，這款 2.0升發動機將壓縮比從14 ：1降至13 ：1，但可使用標准92號汽油，為車主的錢包減輕了負擔。

另一項新技術是搭載於2.5升車型的i-ELOOP制動能量回收系統，這套非常智能的系統包括可變電壓的交流發電機、低電阻高放電的雙電層電容器和DC/DC轉換器，其充放電速度非常快，只要數秒時間就能充滿，因此在很短時間的減速狀態下就可進行能量回收。電容器將收集的能量傳至DC/DC轉換器，以驅動所有車上電子設備，剩余能量可為車載電池進行充電。

ATENZA軸距達到了慷慨的2830毫米，車長為4870毫米，更大的車身尺寸在同級別中占據優勢。1840毫米的車身寬度與長軸距營造出寬敞的內室，後排空間大幅改善，身高1.8米的乘客也可以享受一下寬敞的膝部空間了。後移的乘員艙也減少了前輪對乘員艙的侵入，使踏板可以更向外安置，接近駕駛者的身體中線，使踩踏油門和制動踏板的動作更加合理。

內室大量采用黑色塑料材質，質感不錯同時沒有多余的花俏細節。三幅式儀表盤最右側為3.5英寸的多功能顯示屏，中控台集合了空調控制旋鈕和5.8英寸導航屏幕。與外觀相比，內室風格要平實許多，讓人感覺比較放松，這也許是ATENZA注重日常使用的變化。

我們在距離廣島約150公裡的美祢試車場試駕了ATENZA，這是馬自達專用的賽道之一，場地不算很大，但彎道較多並有幾段坡道。與以前開過的馬自達車型相比，ATENZA方向盤的初段反饋沒有那麼直接，在日常駕駛情況下感覺相對輕松，但在需要大幅轉動方向盤的彎道中，他的反應仍是一輛不折不扣的馬自達，指向精准，車身姿態毫不拖沓。懸架調校也有幾分類似，細小的顛簸大部分會被過濾，但遇到較大顛簸時的反饋就非常直接而快速。這種設定讓我想起曾經駕駛過的一些英國車，如捷豹和阿斯頓·馬丁。

新的帶手動模式6擋自動變速器也值在非常大的速度范圍內都可實現快速鎖止，使加速反應更加靈敏直接，同時解決了快速鎖止可能帶來的振動、噪音和可靠性問題。與其它廠商的傳統6AT相比，這台變速器的頓挫感更柔和也更短暫。在普通駕駛情況下，它傾向於高擋位，可以有效降低油耗。

全新馬自達ATENZA的潛在消費群，仍然是喜愛駕駛樂趣的普通人，但絕對是有著獨特個性，不甘於平凡的一群，正如馬自達內部流傳的一句話那樣“面向大眾的車型就讓豐田和日產去生產，我們只需要2%的市場就足夠了”。

MT怎麼看

就駕駛感受來說， 全新的馬自達ATENZA操控非常線性並提供了足夠的反饋，穩重的底盤具有出色平衡性，在硬路面上行駛時，振動和噪音都被很好地抑制。2.5升Skyactiv四缸發動機在全油門時會以轟鳴回應，但絕不刺耳，盡管中轉速扭矩稍有不足，它的工作狀態仍很積極。6擋自動變速器的反應迅速而清晰，快速鎖定的液力變矩器不僅提高了燃油經濟性，也提高了油門響應速度，手動型號的換擋響應速度同樣令人滿意。所以如果你想讓自己的中級車多一點駕駛樂趣，出色的變速器是你選擇全新馬自達6，而不是配備沉悶CVT變速器的本田或日產車型，以及裝備倔強自動變速器的福特或雪佛蘭車型的重要原因。

我們也得到了試駕裝備高功率版2.2升Skyactiv-D柴油車型的機會，它的最大功率為173馬力（普通版為147馬力），匹配6擋自動變速器。Skyactiv技術令人矚目的一點是它應用於汽油機的超高壓縮比，2.0升發動機為14:1，2.5升發動機為13:1。但用於柴油機的Skyactiv-D技術使用了14:1的超低壓縮比（對於柴油機來說），更低壓縮比使這台柴油發動機可以達到5200轉/分的最高轉速，同時馬自達通過尾氣再循環快速加熱燃燒室的方法解決了冷啟動低效問題。更重要的是，非常低的氮氧化物排放使他不用加裝任何昂貴的尾氣清潔裝置就可符合美國50個州的排放法規。

全新馬自達6的柴油版非常令人心動，和2.5升汽油車型一樣，駕駛、操控和乘坐都充滿樂趣，還有額外的64%扭矩。當然，空擋狀態下通過轉向柱和地板進入駕駛艙的些許發動機噪聲和振動有待改進，但起步時這些問題就都消失了，你只會聽到發動機柔和的咆哮。2.5升汽油車型的加速成績更好，但感覺卻是柴油版更快一些。在6擋自動變速器的配合下，2.2升柴油發動機在2000轉/分即可輸出420牛米最大扭矩。簡單說，柴油車型更富駕駛樂趣，並且根據歐洲標准測試的結果，還能節省24%的油耗。