德系風格“小海獅” 試駕華晨金杯X30

在華晨金杯X30發布之際，我們來到了素有山城之稱的重慶，對這款新車進行了試駕體驗。而在此之前，我很少接觸微型客車，也曾一度認為這只是一台普普通通的小面包。不過，當與其初次相見之後，我的想法或多或少有所改變，作為一款全新的自主品牌車型，華晨金杯X30所傳達的設計理念很有特色，至少它在外形方面並不缺乏亮點，且“小海獅”的市場定位也顯得與眾不同。

由於這款新車剛剛發布，並沒有進入量產階段，且此次試駕的華晨金杯X30為試裝車，所以在實際體驗過程中，我們將以深入淺出的方式，對其進行初步了解。既然華晨沒有將它簡單的定義為微客，那麼金杯X30一定有些獨到之處，下面就讓我們來一同感受吧！

外觀：外形中規中矩 細節特征明顯

相信大家第一眼看到華晨金杯X30的時候，都會被它的外觀所吸引，當然這要歸功於前臉的雙腎形進氣格柵，我想沒有人不知道這個造型的來源。有的時候借鑒大品牌的設計，並不一定是件壞事，至少能夠間接加深消費者心中的印象，而這對於一款全新的自主品牌車型來說十分重要，也許對於金杯X30來說，褒貶之言暫且不論，高關注度才是現階段的目標。

華晨金杯X30的外觀特征非常明顯，細節之處存在很多借鑒痕跡，神似寶馬的前臉和形似海獅的車身，確實使其看起來更加大氣。雖然從設計角度上來說，這樣的造型缺乏一些品牌特色，但對於消費者而言，少花錢、多辦事是永遠的真理。

內飾和配置：偏重家居風格 簡單實用為主

對於這個級別的車來說，內飾設計和配置向來不是它們的長項，不過華晨金杯X30在這兩個方面卻有所提升，其采用了家居式設計風格，車內色調搭配還算比較講究，只是在做工方面稍顯不足，不過相信這一點在未來的量產車中會得到改進。而配置方面只能說是中規中矩，沒有特別出彩的地方，但具有出色的實用性。

目前，華晨金杯X30還沒有進入量產階段，具體配置和價格尚未公布。據了解，我們所試駕的試裝車應該屬於中配車型，其在整體配置方面還算豐富，且內飾設計也比較簡潔，不過略顯粗糙的做工成為了硬傷，但願在正式上市後能有所提升。

空間：車身尺寸有優勢 人性化設計不足

對於微型客車來說，空間表現是相當重要的，而這也正是華晨金杯X30的強項，“小海獅”的市場定位，使其擁有超越同級別競爭對手的車身尺寸。在實際體驗中我們發現，新車具有相對靈活的載物能力，不過在細節儲物空間的設計上卻顯得不夠人性化。

華晨金杯X30的坐乘空間表現比較出色，經過實際體驗可以發現，車輛的每一排都擁有充足的頭部和腿部空間，只是在載物空間方面，新車還有待提高，無法拆卸的座椅一定程度上影響了空間利用率，且較少的儲物空間也顯得不夠體貼，希望在量產後能夠有所改觀。

動力與操控：輸出線性 懸架表現偏柔和

在國人眼中，微客總是扮演著勞動者的形象，在駕乘感受方面並不會有太多的亮點可言。最初我也比較認同這種觀點，但首次進入微客領域的華晨鑫源希望用X30來改變這一印象。華晨集團董事長祁玉民在新車發布時表示不要將X30當做普通微客看待，它也是金杯走向更低一級市場的嘗試。如果非要給X30下個定義，那可以將其稱為小金杯。這個小金杯開起來真的會與微客市場上的其他對手相比有明顯不同嗎？讓我們用一次簡短的體驗來做出回答吧。

初看X30與其他廠家推出的寬體微面並沒有什麼區別，都是采用的前中置發動機，後輪驅動形式。底盤也是常見的前麥弗遜、後鋼板彈簧結構。在這樣的基礎上只能在發動機和底盤兩個部分進行優化才能讓X30的整體表現在眾多對手中脫穎而出。華晨鑫源最終執行的方案也與我們想得一樣。

  華晨金杯X30 長安金牛星 東風小康V29 發動機排量（升） 1.3 1.3 1.3 最大功率（千瓦） 70 60 69

官方宣稱X30所搭載的發動機屬全新開發的機型，在攻破大量技術難關之後，這款發動機甚至能夠在燃燒室內達到稀薄燃燒的效果。對於熟悉大眾系列發動機的人來說應該都知道，稀薄燃燒能夠使得發動機在工況下，減少進入燃燒室的燃料，從而提升發動機燃油經濟性和環保性能。但稀薄燃燒技術對於油品質量要求頗高，X30研發團隊如何克服這一難題目前尚不得而知。由於目前X30還處在前期試裝階段，新款發動機的具體油耗尚未公布，所以我們只能期待其正式上市之後再見分曉了。

試駕行程中的一小段山路是考驗新款發動機實力的最佳場所。低檔位爬坡時，腳下的油門基本能夠還原駕駛者加速的意圖，但此時發動機輸出並不會特別直接。線性的加速表現能夠讓車輛順利爬上坡頂，中途加速與同級車相比也並沒有乏力的感覺。

曾經在微客級別難得一見的EPS電子助力轉向系統成為了X30的標准配置，它的出現將大幅減輕駕駛者的勞動強度。實際體驗感覺這套助力轉向系統在調校上還有上升空間，其目前的不足在與轉向時路感較為模糊，方向盤回正力度偏弱。在多萬路段駕駛時有種玩兒賽車模擬器的感覺。在與官方人員溝通之後，對方表示試駕車是生產線磨合期間下線的試裝產品，各項功能還在與配套廠之間進行協調。我們反映的問題會在新車正式投產前得到解決。

同類競品在經過顛簸路面時往往會伴隨著後橋的過度擺動，這是因為部分廠家在權衡車輛載重能力和舒適性時，往往會根據車型定位而偏向於前者。所以會將鋼板彈簧的強度提升，空載時後跳跳動就會比較明顯。X30則將選擇的天平稍稍向舒適性上靠攏了一點，並且通過增加一組彈簧的方式來確保車輛在滿載時仍能夠使車身處於水平狀態。

總體來說X30的駕乘感受還是維持在主流微客的平均水平之內，在最終完善部分細節之後，如果價格能夠具有競爭力，並且產品品質優於對手的話，它的市場競爭力還是不容忽視的。

總結：細節仍需完善  期待“小海獅”

通過此次試駕，改變了我對微型客車的印象，可能很多人看過這篇文章後，已經開始吐槽華晨金杯X30的雙腎形進氣格柵，或者是對它酷似海獅的造型有所不滿。在此次活動現場，華晨汽車董事長祁玉民也調侃道：“當寶馬設計師看到華晨金杯X30以後，已經向我表示了抗議，但是這並不會對我們造成任何影響。”

在人們心中，也許模仿往往與山寨是劃等號的，然而這次華晨表達了全新的概念——從模仿中學習，他們希望通過借鑒寶馬的設計，以達到學習德國人嚴謹的造車精神。當然，我們期望這一目標能夠早日實現，不過眼前最重要的事，還是專心把“小海獅”造好吧！