綠野仙蹤 捷達與雷克薩斯CT與寶馬320i

在環保車型的綠色世界裡，豐田終於又找到了一個勢均力敵的對手，現在大眾汽車捷達Hybrid 也希望能在環保領域有所作為，抱有同樣想法的還有BMW 320i EDE。

近些年來，在德國汽車廠家的戰略中混合動力技術只是被應用在高檔轎車和SUV 車型中，因此產品規模上一直沒有形成氣候。而以豐田為代表的日本廠家已經將環保先驅普銳斯進化到了第三代，產量也已經超過百萬。現在大眾汽車希望通過捷達Hybrid 改變這一局面。

憑借著實惠的價格、170 馬力的駕駛樂趣以及柴油發動機一樣的油耗，捷達Hybrid勇敢地進入了全新的技術領域。在格調上與之接近的當屬豐田普銳斯的兄弟車型雷克薩斯CT 200h了，不過沒有運用電力裝置的BMW 320i EDE ( 高效動力版Efficient Dynamics Edition) 也試圖證明通過常規的節油措施也能達到同樣的環保目的。

大眾汽車捷達Hybrid

這款三廂版的高爾夫無論在中國還是美國市場都扮演著動感十足的角色，即便是混動版車型也不應破壞這一形象。因此捷達Hybrid 放棄了老實的小排量增壓發動機以及乏味的自吸發動機，而是采用了150馬力的1.4升雙增壓直噴發動機。

【大眾汽車捷達Hybrid在時速160 公裡/小時的噪聲只有72 分貝】

配合它工作的是安裝在7 擋雙離合器變速箱前面的20 千瓦(27.2 馬力) 電動機，啟動電動模式或者謹慎的加油時，1.1千瓦時的锂離子電池可以讓捷達Hybrid 依靠電力行駛2 公裡。用力加油內燃機便可以立刻投入工作，假如不需要的話，它又會馬上停止運轉並通過離合器與動力系統分離。

【澎湃的發動機和強勁的電動機相配合，駕駛艙還是人們熟悉的樣子】

即使在時速130 公裡的情況下，捷達Hybrid 也能做到這一點，它甚至還可以在短時間內完全依靠電力維持這一速度。當電動機和內燃機充分配合的前提下，這款動感的混動車型可以達到210 公裡的最高時速。在日常駕駛時，扭矩強大的電動機還可以彌補因增壓遲滯而產生的動力不足。

混合動力車型上轉速信息被功率表所取代

柱狀圖可以提供車輛碳排放的情況

【勇於嘗試新技術的大眾汽車在兩種動力源的配合上還沒有打通任督二脈】

也不是所有的合作都是那樣和諧，原本換擋順暢的變速箱現在變得有些執拗，剎車踏板由於要協調充電的任務也變得生硬了。此外為了容納電池，510 升的行李廂容積也減小到了374 升。然而這並沒有影響捷達Hybrid 易於操控的特點，空間寬敞的四門轎車依舊保持了視野開闊、行駛舒適的優勢。

雷克薩斯CT 200h

【來自豐田普銳斯的混合動力技術十分成熟，節油效果十分明顯】

經過改進的2013 款CT 200h 在舒適性上進行了提升，至少在經過顛簸路面時不至於讓人感覺生硬了。換擋時離合器產生的頓挫感並不會出現在雷克薩斯上，因為CT 200h 的兩台電動機總是通過一個行星齒輪變速箱和內燃機相連。

【雷克薩斯CT 200h 在標准線路圈中創造了4.2 升的百公裡油耗】

由於1.8 升自吸發動機的功率有限，即使采用了功率更為強勁的電動機後，CT 200h的系統功率也僅為136 馬力。180 公裡的最高時速可以滿足日常使用需求了，但超過140公裡/ 小時以後雷克薩斯的聲音就很難聽了。

【通過行星齒輪連接的混動系統配合默契，駕駛艙具有典型東方風格】

由於在過彎時有轉向不足的趨勢且轉向機不夠靈活，CT 200h 的駕駛樂趣很有限。而在城市中駕駛雷克薩斯則非常舒適，其中一部分原因是由於它具有和諧的能量回收裝置和更加動感的電力驅動系統。

油量表下方可以顯示動力系統的工作狀態

 

通過旋鈕可以在經濟和運動模式之間進行選擇

雖然電力驅動的續航裡程和捷達Hybrid一樣也僅有2 公裡，但CT 200h 的配置相當豐富。配備了雙區空調、GPS 導航、倒車影像系統和無鑰匙進入系統的雷克薩斯是三款車中惟一價格低於30000 歐元的。

BMW 320i EDE

【BMW 320i EDE 只用7.9 秒就能從靜止加速到時速100 公裡】

舒適性配置對於原本價格就很高的320iEDE 還需要另外加價，而且這款裝備4 缸汽油發動機的車型還不提供動力混合系統。與售價超過5 萬歐元的ActiveHybrid 3 不同，320i EDE 只是通過經濟型輪胎、傳動比較小的變速箱以及風阻系統降到0.26 的空氣動力學裝置等常規手段來降低油耗的。

【采用小排量的1.6 升發動機以及傳動比較小的變速箱成為降低油耗的最主要手段】

320i EDE 與184 馬力的標准320i 不同之處在於前者配備了BMW 和PSA 聯合開發的1.6 升4 缸發動機。這款170 馬力的N13 發動機采用完全可變的電子控制氣門以及雙渦管式渦輪增壓器，將1、4 汽缸和2、3 汽缸中的廢氣分開傳導後，發動機的響應性得到了有效的改善。

顯示器上精確的油耗信息鼓勵駕駛者采用環保的方式駕駛

使用EcoPro 的模式時空調的功率將會降低

 

如同葛朗台一樣吝啬的320i EDE 在時速100 公裡巡航時轉速只有1800 轉，可是反應直接的直噴發動機仍然充滿了活力。由於沒有輔助動力系統的負擔，重量較低的320i EDE 在動力性和操控性上微微領先。

特殊的空氣動力學設計可以減少車輪轉動的阻力，座椅位置很出色，駕駛艙內提供高級信息娛樂系統。除前後配重均衡、轉向直接等優點之外，BMW 還憑借寬大的車內空間、舒適的座椅位置、不受蓄電池影響的行李空間以及選裝的自適應減震器而成為理想的日常出行伴侶。

【盡管沒有采用混合動力技術，BMW 仍然憑借均衡的性能領先兩位對手】

事實證明，320i EDE 的油耗只有在走走停停的城市交通中才會和混合動力的對手們拉開小數點前面的差距。在高速公路上BMW 甚至可以和雷克薩斯持平，即使在最低油耗的測試中，它也只落後了0.9 升。因此最終油耗的差異並沒有阻止均衡而且駕駛靈活的320i EDE 獲得勝利。

來源：《汽車博覽》7月刊