這車開掛了 試駕評測奧迪S7 Sportback

當S7 Sportback 以1分09 秒18 的成績沖過我們的操控圈測試終點時，我和同事不約而同地說了句“開掛了”，它是自操控圈測試啟動以來，圈速成績排在第二位的車型。在原本的作戰單位上添加輔助的作戰工具被稱之為“開外掛”，而在網絡游戲世界中，開外掛指的是通過某種附加軟件而達到驚人的成績。

S7 的“外掛軟件”主要來自於一台4.0 升V8 TFSI雙渦輪增壓直噴發動機，這顆大心髒也是它和A7 最大的區別。發動機的最大輸出功率達到420 馬力，在1400 至5200 轉的寬廣轉速區間內可持續迸發出550牛·米的峰值扭矩。

正因為發動機底氣十足，所以在操控圈測試中的大直線上可以跑出時速153 公裡的成績。我現在還清楚記得當時的感受，就在起步的一剎那，我的上身好像被人猛地推倒在座椅上，巨大的彈射力仿佛是把人牢牢地釘在座椅上直至第一腳重剎才得以有了一種向前的“緩解”，沖刺、重剎、急轉，緊接著又是沖刺，一系列瘋狂的駕駛動作讓我有種“痛苦”的眩暈感，痛並快樂著是我對這輛車在操控圈中最好的評價。

剛才已經介紹了動力數據，所以4.8 秒的百公裡加速測試成績可能不會觸發到你的興奮點，因為這是一款大排量運動轎車應該也是必須要完成的職責，就像跳水冠軍去做一個直體向前的基本動作。對於S7 來說真正有難度系數的除了操控圈外就要數18 米繞樁測試。在此之前有兩個數值要先寫出來，整備質量2025 公斤（比A7 重100 公斤），車長4980毫米。剛一上手，我們的測試員就表達出轉向靈的感受，但是伴隨幾次繞樁測試後，這款車的真實轉向特點便被我們激發了出來。在動感模式下，轉向過於直接，導致轉向速度過快，以至於不能有個流暢的繞樁節奏。當切換到舒適模式時，銜接性得到有效改善，但是對於車身的控制上又有些虛擬了。

面對激烈地連續轉向時，修長沉重的車身給操控帶來了負擔。轉向和動力在此時都顯得與測試員的繞樁動作有些不配合，想要那股勁兒始終不在點上

緊急變線測試的成績還是不錯的，但和繞樁時的反饋感受一樣，轉向不夠真實，動感模式下，轉向有時顯得過於直接

 

在激烈的繞樁時，懸掛的側向支撐也顯得有些不夠堅實，確切說懸掛的反應速度不是特別激進，車尾會有一種拖曳感，因此速度越快，滑動也越多。同樣動力在這個過程中也顯得不夠堅決，當你想要動力的那一刻時，扭力輸出總有些趕不到點上。車重與車長是限制S7 在運動靈活性上進一步施展拳腳的重要因素，也是必然因素。另外，如果輪胎能夠再寬一些（現在的胎寬是255毫米），提供更大的附著力來應對車尾的滑動，為懸掛來分擔一部分支撐或許也能將成績有所再提高。在緊急剎車測試中，S7 的ABS 介入較早，工作頻率也很高，10 次剎車測試的成績都非常平均優秀，沒有出現絲毫熱衰減的征兆。另外根據需求，奧迪還提供碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動盤，與同等尺寸的鋼質制動盤相比，總重量輕了約15 公斤。

【奧迪S 系列車型全部采用了標志性的鋁質外後視鏡殼，對於車身側面造型起到了明顯的修飾作用，但是有些時候，後視鏡內側會反光，很刺眼】

【除碳纖維飾條外，還可選裝亞光拉絲鋁飾條、條紋橡木飾條（1 千元）和黑色鋼琴漆飾條】

 

【當時速達到130 公裡時，這個尾翼會自動升起來提高下壓力和穩定性。而當時速降低到80 公裡時，它便會自動收起，這個尾翼還可通過車內按鍵手動升降車】

【前輪采用帶有S7 標志的黑色6 活塞制動卡鉗，根據需求還可選裝碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動盤，與同等尺寸的鋼質制動盤相比，總重量輕了約15 公斤】

這樣來看，S7 在運動性上雖不屬於特別凌厲的車型，但是在運動型轎跑車的陣營中，它有著極高的駕乘舒適性。在這一點上，它甚至讓我有些沒想到。當駛過單位院內那些惱人的高減速坎時，S7 柔和堅韌的減震舒適性仿佛是在減速坎上預先鋪上了一層棉墊。噪聲測試的成績也表明它在行駛舒適性上的造詣，在車輛的前擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門均裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。當然，車輛還配有主動降噪（ANC）技術，通過產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。

在城市中駕駛，基本上就是繃著油門在開，7 擋雙離合器變速箱的換擋極為輕柔，所以每次尋找換擋點都是一件比較困難的事情。當需要超車時，稍微深踩油門，轉速表指針就像被閃電擊中一樣，瞬間劈向高轉區，這時候S 擋基本上就成為了擋把上的擺設品。先進的技術也為S7 的燃油經濟性帶來了貢獻，比如發動機的汽缸按需運行技術（詳見前面的動力系統介紹）、自動啟- 停以及眾多的輕量化部件和設計。我們測得的市區擁堵路況油耗是14.7升，對於S7 這樣的大V8 來說，還是相當不錯的。

【標配了全氣候大燈，照明效果非常出色。另外，這裡還可控制夜視系統和抬頭顯示系統】

【豐富的駕駛模式選項增加了駕駛樂趣，動力系統、懸掛、轉向甚至是發動機聲音都可自由設定】

【花8萬元可享受到世界頂尖的Bang &Olufsen 音響系統，功率超過了1200瓦，並配有15個揚聲器】

【剎車、油門踏板和擱腳板均采用不銹鋼裝飾，對於細節的改造是S7 與A7 在車內的明顯不同之處】

售價134.8 萬元的S7 比最高配的A7 貴了39 萬元，這部分錢完全可以購置一輛Q3 了。既然是高富帥，那麼配置一定是非常奢華豐富的，這麼說吧，A7 上可以選裝的一堆高科技玩意兒在S7 上全部是標配，比如全天候LED 車燈、夜視系統、空氣懸掛、抬頭顯示、四區自動空調、四座電加熱、帶前後攝像頭的可視倒車等。如果還嫌不夠，那還可以選裝主動車道保持、運動型差速鎖、B&O 音響等。天哪！這要都裝齊了得多少錢了。

內飾科技感強，精致的表面漆，豐富的內飾套件，便捷的操控以及高質感的設計貫穿車內的任何一處細節。當然為了彰顯自己的“S”身份還要由外到內好好包裝一番。相比外觀的包圍和S 標識外，內飾是最奇特的地方，尤其是座椅，具有復古賽車氣質的鑽石紋路的翻毛座椅總是在拉開車門的第一瞬間成為你的視覺焦點，不過我們也發現了它的一些不足，透氣性不好，僅僅是繞樁測試，我的後背就已經變得潮濕。

具有復古賽車氣質的鑽石紋路的翻毛座椅並配有S7 標志，包裹出眾但透氣性較差；受造型所限後排空間較低矮，所以安裝兒童座椅時有點別扭，並且淺色內飾非常不禁髒；座椅造型很動感，包裹性非常強，椅墊還可向前延伸，增加腿部支撐；後排為兩個獨立座椅，受造型限制，空間一般，車身比較低矮，出入後排不太方便，但是後排坐人的機率恐怕很少。

S7 的顧客一定是身穿定制成衣且內心暗藏激情的多金人士，S7 在運動和舒適實現很好平衡的特性非常適合他們的品位。一筆大生意談好了後，用S7 來釋放內心的喜悅是一件多麼會享受的生活方式。

來源：《汽車博覽》7月刊