愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 綠城故事試駕評測新款大眾汽車途銳

綠城故事試駕評測新款大眾汽車途銳

遍布車身的Hybrid標示不單單意味著大容量電池及高扭矩電機，更意味著全新的駕駛體驗，以及別離傳統的生活方式。

如果說標准版途銳生活的城市是傳統的、灰色的，那混合動力版途銳生活的城市則處於由灰色向綠色過渡的中間地帶。而且，在可預見的三五年內，混合動力是降低汽油車油耗最有效的途徑。簡單查閱一下工信部提供的油耗記錄，你會發現，在大型SUV 領域，能夠提供超過300馬力的最大功率，同時又可將綜合油耗降低到10 升以內的汽油車型，似乎僅有混合動力版途銳一款。與此同時，常規版本途銳，尤其柴油版途銳在同級別也保持著比較克制的水平。

只是，在日常駕駛過程中，想要實現工信部油耗並非易事。尤其是在走走停停的城市交通中，怠速、起步、低速、急剎無不拉升著油耗。另外，大型SUV 較高的車重也是一道硬傷。為了解決這些問題，除了提升汽油發動機的效率、較低風阻系數，為車輛添加電動機是十分有效的措施。雖然電動機的功率有限，但是它在起步瞬間提供的強大扭矩是汽油發動機，包括柴油發動機無法比擬的。

具體到混動版途銳，在駐車狀態下，如果電池的蓄電量比較充足，系統並不會開啟發動機。此時，車載的電氣系統直接由蓄電池供應能量。待到綠燈亮起，如果駕駛者以舒緩的方式加速，系統同樣不會開啟發動機，此時，車輛將在電動機的驅使下起步。進而，伴隨速度的提升或是加速指令的增強，系統才會開啟發動機。此時，駕駛者需要做的是：盯緊速度表並及時收油。否則，在電動機及機械增壓發動機的雙重推動下，車輛很容易超出交規限定的速度。在行駛過程中，如果車輛處於巡航狀態，或是車輛所需的動力較低，系統也會適時關閉發動機。另外，車輛還會對制動能量進行回收。通過中控台上方的顯示畫面，駕駛者可以清晰地了解到車輛的動力傳輸狀況。

觸動E-MODE 按鍵後，如若電池電量充足，車輛將僅憑電力行駛；中控台上方的顯示屏可以提供車輛實時的動力供給狀況。

如果您是電力驅動的忠實愛好者，通過觸動中控台上的E-MODE 按鈕，車輛還可最大限度地僅憑電力驅動。不過，想要實現這一點，有一個很重要的前提——蓄電池的電量比較充足。而“判斷”的工作依舊由系統完成。您應該已經注意到了，“系統”二字幾乎貫穿了本文的始終。事實上，“系統”的確貫穿了途銳的始終。正是有了這套智能化水平極高的系統，車輛才能及時、無縫地切斷或是連接動力源。正是得益於這套系統，駕駛者僅需將注意力集中到行車環境即可，降低油耗同時維持平順行駛狀態的工作則完全由混合動力系統完成。

8擋自動變速箱提供順滑的換擋、提速感受；方向盤的回正力度沉穩，手感上佳

在電動機及3.0升機械增壓發動機的雙重壓迫下，途銳 Hybrid提供堪比跑車的加速感受

為了弄清混合動力款途銳的與眾不同，我們找來了僅裝備3.0 升機械增壓發動機的常規版本途銳。經過較長時間的駕駛比對，大致可以得出這樣的結論：單就平順性而言，兩款車別無二致。同樣在8 擋自動變速箱的驅使下，兩款車均可提供行雲流水般的加速感受。唯一的不同在於：在驅使途銳 Hybrid 全力起步或提速的過程中，除了增壓發動機的怒吼，乘客的耳旁會滑過一縷電動機的嘯叫。隨之而來的是，混動途銳會以更具壓迫感的方式將車速拉升到需要的水平。

進而，在巡航過程中，混合動力系統將通過剎車能量回收或是切斷汽油發動機等手段降低油耗。最終的結果是，在動力更強勁的前提下，混合動力款的工信部綜合油耗比普通版足足低了兩升多。

【功能全面的底盤調節系統及越野輔助系統確保途銳具備極高的野外通過性】

進入車內，混動版及常規版的差別微乎其微。兩款車均配備了OFF ROAD 模式、三級可調的減震系統以及四級可調的懸掛高度。在四驅系統的配合下，途銳可以勝任絕大多數翻山越嶺的任務。至於差異，兩款車最大的不同在於：混動版的中控台上配備了開啟純電驅動的按鈕：E-MODE。另外，常規版的後排裝備了獨立空調，混動版采用了手感上乘的實木方向盤。

後排空間寬大，乘坐舒適，真皮座椅手感柔軟、細膩；深色全景天窗進一步提升了後排的品質感。再看細節，通常情況下，途銳的後排座椅可以按照1 比2 的比例各自放倒，根據需要，還可將中央的椅背獨立放倒。使用者可以選擇通過行李廂側壁上的電子按鈕或是後排椅墊側壁上的鎖止機構放倒後排。座椅放倒後，用力向下按，椅背將保持鎖止狀態。此時，途銳可以提供寬大而平整的裝載空間。根據負重情況，使用者還可通過行李廂側壁上的按鈕對後橋的懸掛高度進行調節。另外，途銳前排座椅的設計也十分人性化。除了可以實現常規的前後、上下、傾斜及腰部支撐調節外，使用者還可對座椅的側壁包圍以及頭枕的前後距離進行調節，從而可以獲得十分妥帖的座椅支撐。