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萬能車型試駕評測保時捷918 Spyder

保時捷 918 Spyder 就是一輛有超跑的性能、超省的油耗、用純電力可行駛30公裡的萬能車型。我們把這輛汽車怪獸拉到賽場上看看。

從靜止加速到100 公裡每小時的時間不到3 秒；每100 公裡油耗僅為3.3升超級汽油；只用電力能行駛30 公裡；最高車速達到了340 公裡/ 小時—這就是保時捷918 Spyder 的數據，它是一輛高科技的超級跑車，也是一種全新的混合動力規格。很多人認為它的加速性能一流，不過在項目經理埃貢• 兵波曼看來，它卸下車頂後敞篷的感覺也非常美妙。

【不僅是混合動力技術，918 Spyder 車內中間那塊觸摸板設計也是革命性的】

【使用純電模式還是運動、比賽、熱管理模式，用它來轉換】

好吧，先來看看它純電力時的性能表現。方向盤後面右手位置有個滾輪調節器，把它先轉動到純電動模式。輕踩一下油門踏板，車子便輕輕地動起來了，聲音非常安靜。你要有所心理准備，當用電力全加速時，乘客頭部便壓在了頭枕上。再從靜止加速到100 公裡每小時，就如同一台大眾汽車高爾夫GTI。工程師們僅從锂離子蓄電池就激活了285 馬力的動力。

【有創造性的敞篷設計是通過精密的熱力學模擬才制造出來的】

如果駕駛員在比賽跑道上大力踩剎車，會有幾乎相同的能量回收，這可比傳統的混合動力車型多了3 倍。同時它用插接式外接直流電源快速充電，只用25 分鐘便可充上6.8 千瓦小時電力。滿電後這款碳纖維賽車能行駛30 公裡，時速150公裡。即使沒有汽油機存在，這也是很不錯的性能了。小滾輪咔嚓一聲，918 Spyder 離開了純電動模式，你還要有些心理准備。因為野獸般的V8 發動機會突然打破電動裝置的寧靜，自吸式發動機拼命吸氣、吼叫，似乎內燃機的末日到了。

在2010 年3 月公布保時捷918Spyder 第一批樣車時，它的系統功率數據為795 馬力，從那時到現在的研發狀態有許多變化。肯定也受到超級混合動力競爭對手963 馬力的法拉利LaFerrari 和917馬力的邁凱輪P1 的啟發。保時捷工程師們使摩擦充分優化了的4.6 升V8 發動機的轉速達到了9150 轉/ 分，最大功率則為612 馬力。同時這款超跑從每升排量中獲得132 馬力，這比任何量產自吸式發動機都高，包括競爭對手法拉利LaFerrari。

【尾翼可以根據行駛中下壓力和空氣阻力的變化分三級伸出】

這台4.6 升直噴式V8 發動機重量只有140 公斤，比絕大多數4 缸渦輪增壓發動機都輕。它讓這款總重只有1640 公斤重的跑車產生了總共887 馬力的最大功率，最大扭矩也達到了1068 牛• 米，足以打破以往的推動力記錄。除了純電動選項，駕駛員還可通過調節輪在“運動”、“比賽”和“熱管理”三個模式中選擇，蓄電池放電和電動機的動力輔助水平也會按照這一順序提高。同時翼板和閥門處於戒備狀態。

當在“熱管理”模式下用力踩加速踏板，然後出現混合動力功能產生的最大功率。相比之下更被人熟知的雷克薩斯LS600h的動力絕對是相形見绌。此時的保時捷918 Spyder918 在不到8 秒就加速到200公裡每小時。駕駛保時捷918 Spyder 令人難以置信的速度感似乎讓傑出的傳奇性車手都已經失去了意義。

【保險槓邊上嵌的小燈雖然很輕，但它既不是轉向燈也不是彎道燈】

開著它跑賽道，四個碳纖維陶瓷制動器挽救了選擇有些大膽的剎車點，918 Spyder 吼叫著沖進了彎路。當輪胎已經升溫，你可以適當地進行加油，讓彎道行駛始終保持平順。因為這時牽引力強勁，橫向加速潛力大。相反在輪胎溫度低和跑道有水時，只有通過反應很直接的轉向機迅速進行反向轉向，才能防止價值300 萬歐元的樣品車“冷變形”。不過918 Spyder還是顯得很輕松，因為它裝備了自適應減震器和後輪轉向機，所以更易於駕駛。