讓優雅與動感共存 試駕評測奧迪S6

中國是德系三大豪華品牌最重要的利益角逐場，故此持續上演著各種或明或暗的競爭。競爭也體現在新品投放速度上，無論大眾主流，還是個性小眾，幾位對手無一例外的會在第一時間發力於中國市場。作為銷量領頭羊，奧迪更是如此，近日的新車投放活動不斷，這款S6 便是其一。

在6月刊中我的同事對S7 Sportback已做過一番詳細的介紹，由於瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗S6的機會，要知道奧迪這款4.0T V8發動機並不是那麼容易體驗到的。將S6停在單位樓下，立刻引起了那位小保安的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S6轉了兩圈，一臉認真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內尚無蹤影的寶馬550i和奔馳CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個高深的表情，什麼也沒說便走了。

如果說奧迪品牌給人以低調印象，那麼S6更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S6牌子，我想保安小哥可能不會看出這輛A6會有什麼特別，雖然是標准軸距，但視覺上S6與A6L的差別沒有想象中明顯。當然，S6的偽裝並不算天衣無縫，車頭的前格柵、19英寸車輪內暗藏的巨大制動盤和帶有S6字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S6暴露身份的細節。

奧迪S6的運動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，並且帶有格子圖案的花紋看上去也很雅致，不過車內最惹眼的還是當屬覆蓋於中控台及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實，但它們的實際意義並不是減輕質量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風格，但如果你像我一樣更偏愛木質材料與鋁制相搭配，S6也能滿足你。

奧迪S6車內的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應巡航控制系統、發動機啟停系統、帶手寫功能的MMI系統，當這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內潛心擺弄個把小時的了，但這些並不是S6價值百萬的關鍵。那款4.0T V8發動機才是S徽標的靈魂，正是它讓S6變得與眾不同。這款發動機能夠輸出309 kW的最大功率，並在1 400~5 200 r/min的轉速區間內可持續輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江後浪推前浪的規律，眼前這代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的進步。按照官方數據，S6的城市油耗14.4 L/100km，郊區油耗更是低至7.0 L/100 km，這些數字若是和V8以及4.0 L聯系在一起看效果簡直堪稱夢幻。

這台V8發動機省油的最大秘訣在於采用了“氣缸按需運行”技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。當然降低油耗也要依仗其他技術手段，例如更精確的熱能管理系統、發動機缸體的輕量化設計、能量回收系統、自動啟停系統等等。北京的郊外路況極好，S6的V8發動機在低負荷時總會非常適時地切換到4缸，並在儀表盤上用中文提示。我本以為能輕松獲得一個足夠令人驚訝的節油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了12.0 L/100 km以上，成績雖還算不錯，但並不是我想象中的水平。城市中的油耗表現也是如此，根本用不著駕著S6去二、三環感受“首堵”，只需在五環外走走停停，那款V8的油耗就已是輕松越過了17.0 L/100 km關口了，看來科技的美好更多還是存在於新聞稿中。

這款4.0 L V8 TFSI雙渦輪增壓發動機並非是奧迪S6和S7 Sportback獨享，它同樣也效力於奧迪S8、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調校得要比S6和S7 Sportback更為強悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S6的評測，其中不乏大贊S6油門靈敏的，但駕駛S6通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈後輕踩油門，起步初段的S6就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而後面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當然，在腳下油門動作變得果斷之後一切情況都完美了，S6恢復了“油門反應靈敏”的姿態。S6配備7擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調至S模式，變速器換擋時機會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市裡走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋沖擊會讓多數人難以消受。

S6的車身長度為4 913 mm，比A6L短了102 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A6L不具備的那份輕便。連續了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S6更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V8小試身手。S6能在4.8 s內完成0~100 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A6L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機會讓S6的輪胎吱吱作響，不過轉速提高後，V8發動機的聲響就像節奏密集的鼓點，讓人亢奮。S6的quattro系統也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統會按照40：60的比例將動力分配給前、後軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多80%的動力給予後軸或將70%的動力導向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S6在雨中行進的精確軌跡。S6與S7 Sportback一樣，配備了自適應空氣懸架，在駕駛模式選項的自動模式下，車速超過120 km/h時車身會自行降低10 mm高度以增強穩定性。我們的速度遠沒有達到120 km/h，不過在動態模式下，車身會降得更低。盡管大雨滂沱，但S6的各種動態一如想象中的那麼犀利，彎道間的行雲流水，而憑借前輪6活塞制動卡鉗和尺寸誇張的制動盤，S6的制動效果干脆利落，絲毫不受天氣條件影響。

如果談性格氣質，內斂低調的S6即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S6倒是很出挑，基礎價格為105.8萬元，與同樣配備V8動力的寶馬M5整整相差80萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑。

來源：《汽車與駕駛維修》7月刊