奇兵橫空 試駕評測新款廣汽本田凌派

本田是我偏愛的日系品牌，不僅僅因為它的歷史中有S2000、NSX等一眾經典，創始人本田宗一郎的傳奇經歷更是值得敬慕，可以說這個視技術為生命的汽車品牌具備了讓理工宅男們頂禮膜拜的所有要素。不過近些年，本田的氣質似乎有所改變，市場動作遲緩，設計風格另類，就連產品中宗一郎的烙印也變得模糊起來，所以我一直期待本田能推出一款讓擁趸們重拾信心的力作。

廣汽本田的保密工作十分到位，在上海車展之前，恐怕許多人也像我一樣對凌派知之甚少，人們的注意力更多集中在了第九代雅閣究竟何時國產的問題上了，所以凌派頗有些橫空出世的感覺。據廣本的研發人員介紹，凌派是本田專門針對中國市場打造的一款A級車，初期僅在中國市場投放。能為中國用戶度身打造固然是理念上的一種進步，但很奇怪為何本田將彌足珍貴的第一次獻給了早已是熙熙攘攘的A級車，中國市場最火熱的應該是SUV才對啊。對此疑惑本田的回答既無趣但又很切合實際，本田依據數據分析認為中國的A級車市場廣闊，目前雖競爭激烈，但憑借產品實力與品牌號召力，仍有大把的建樹機會，大眾旗下A級車產品眾多，各個銷量不俗，便是最好例證。至於如何面對SUV的迅猛增長，廣本暗示也不會一直停留在旁觀者的角色，凌派的平台也許還會進一步演繹出其他的精彩。

無論是尺寸，還是動力排量，凌派的定位都與思域極為相近，甚至和同門的鋒范也沒有拉開本質上的差別，直接殺入了競爭最慘烈的那片藍海。按照官方說法，凌派在設計上充分考慮了中國用戶的喜好，緊扣了“霸氣”與“大氣”兩大特點，但在同級對手都圍繞著靈動、運動、個性等做文章的今天，本田的思維似乎還是沒能跟上節奏。從最終的效果來看，凌派並沒有讓我感受到過多的霸氣，反倒是展現出了更接地氣的質樸和平凡。凌派很像是一個在班級裡從不張揚惹眼的學生，但總能認真踏實地完成老師各項要求，有一份拿得出手的成績單。

A級車的另一個設計造詣體現在外圍尺寸與車內空間的平衡，凌派在此方面表現不錯，2 650 mm的軸距足以讓本田的MM理念施展拳腳，前後排各處空間都能輕松滿足日常需求，但與思域相比，凌派後排地板中央少了那份令人羨慕的平坦，有些遺憾。官方數據顯示，凌派的行李廂容積高達588 L，這一數值甚至超過了奧迪A6L這樣的C級車標准，讓人驚訝。但在使用中，寬且位置低的行李廂開口設計以及可按4：6比例放倒的後排座椅靠背，確實都體現了方便。

在討論凌派的外形設計時，我與那些同行們對日間行車燈、車頭鍍鉻裝飾的比重及C柱旁車窗輪廓等細節的設計都有不同看法，但所有爭論在進入車內後都熄火了。凌派的內飾設計很討巧，不論你是偏愛現代時尚，還是喜好傳統務實，都能在其中找到感覺。凌派車內提供了米色與深黑兩種色系，無論內飾顏色深淺，副駕駛席前的那塊木紋飾板在視覺上都顯得極為突出，不過它並沒有像高級別車型那樣以營造豪華成熟為目的，搭配在車內反倒顯得年輕別致。本田產品在人性化設計方面向來表現出色，凌派在這一項目上也能得到高分，車內儲物空間很豐富，前後門板處，中控台附近都能找到儲物格或是杯架。皮質面料的座椅是旗艦版的專享，我們試駕的這款豪華版也只是絨布面料，讓人多少有些意外，但座椅支撐度不錯，長時間駕駛也不感到腰酸或疲倦。

凌派最直接的對手將是大眾的朗逸、寶來以及韓系的悅動、K3。相比之下，凌派有幾項獨到的配置會讓人印象深刻，比如倒車影像功能具有廣角、常規、高角度三檔視角可調，而ECON智能綠色節能輔助系統則可通過改變發動機動力輸出、變速器換擋邏輯、空調功率等來達到節能效果。不過真正讓我們感興趣的還是在本田產品中首次出現的智能屏互聯系統。嚴格來說這還算不上是一套獨立的車聯網系統，但是借助智能手機和觸屏來實現車聯網功能的方法卻是足夠簡單巧妙，其它品牌中也在逐漸流行。這套系統可通過觸屏操作完成手機中的各項APP程序，能夠實現導航、網絡連接甚至游戲等功能，看似只是配置上的一小步升級，但對於目前日漸保守的本田來說，卻是觀念上的一大進步。

相比競品們或運動或個性的宣傳賣點，凌派很專心的聚焦在了實用上，沒有太多噱頭。1.8 L i-VTEC發動機也效力於同門的鋒范以及思域，動力稱不上凌厲，但102 kW的最大功率與172 N·m的最大扭矩對標德系對手的1.6 L動力倒也是綽綽有余了。5擋自動變速器采用直排式布局，沒有難得一用的手動模式，但保留了D3、2、1擋擋位，所以特定情況下同樣能夠人為控制動力和轉速。

那套智能屏互聯系統是凌派的配置亮點，利用智能手機實現車聯網功能的解決方案不僅簡單巧妙，也體現了本田觀念上的進步。

盡管試駕活動經歷了一整天，但在前三分之二的時間裡，我始終難以找到詞語去清晰歸納凌派的駕駛特點。凌派的特性顯然不能用運動去概括，它的EPS轉向系統力度輕便，油門踏板輕盈，一切都不會觸碰到我想要追求刺激的神經，而在開啟ECON模式之後，動力有時還會顯出幾分力不從心。但凌派似乎也沒有完全妥協於舒適性的意向，它的前麥弗遜加後H型扭力梁式懸架其實並不缺乏運動潛質，不僅彎道中能夠提供足夠支撐力，在碎石路上行駛還能提供路感，保留了本田產品特有的感覺。在試駕回程的路上，副駕席上的同伴饒有興致地擺弄著那套手機互聯系統，車內音響播放著手機中的音樂，這時的凌派就像是家庭房間的一種延續，而我們也無需再去糾結凌派的個性究竟是屬運動還是舒適了，輕松、安逸、寧靜才是它的訴求和本色。

凌派的上市時間已定在了6月底，四款1.8 L車型中僅有一款手擋。至於價格，試駕後多數人都預測會在13萬~16萬元，若參看鋒范三款1.8 L車型以及思域相應車型的價格，這個預測理應靠譜。總體而言，凌派的性格很平淡，提供不了太多的刺激，但適中的價格再配合本田的招牌和質量口碑，倒是不難預料它會有一個光明的市場前景。

來源：《汽車與駕駛維修》7月刊