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小電怡情試駕評測全新通用別克君越

作為中高級轎車市場舉足輕重的車型，別克君越繼上海車展發布全新3.0L V6 SIDI旗艦車型之後，近日又揭開了2.0T SIDI和2.4L SIDI的面紗。

上汽通用別克此次推出的新款君越，對應美國市場的2014款LaCrosse車型，和現款君越相比，除了對外觀和內飾進行例行升級改造外，重頭戲在於IntelliLink智能車載交互系統、IntelliSafe主動安全系統和IntelliDrive智能動力操控系統三大系統的進駐，配置水平經過重新梳理，形成新的梯隊陣容。動力平台的構架沒有變化，仍然提供2.0T、2.4L、2.4L混動和3.0L四種動力源，其中2.0T和3.0L兩款發動機的最大功率有提升，2.4L則無變化。總的來說，稱之為“全新”而非換代，也基本上合乎情理。

由於試駕當天車型分配的原因，我們只接觸到了2.4L SIDI的混合動力車型，也就是eAssist，它的優勢在於高動力和低能耗的兼得，但配置並不是強項，因此作為最大亮點的三大新增系統，只能在日後的試車稿件中另行介紹。

作為關心能耗和環保的您，一定想知道，如果選擇這款混合動力車，您能得到什麼，又會錯過什麼。與現款相比，eAssist車型的外觀和內飾同樣進行了同步更新，更加大氣流暢，車尾還增添了混動車型特有的標識以示非凡。與2.4L的常規動力車型的動力配置相比，它們的發動機完全相同，最大功率均為137kW，最大扭矩240Nm，搭配6速手自一體變速器。在此基礎上eAssist車型還增加了發動機自動啟停系統、電壓為115V容量為4.4Ah的锂離子電池系統以及最大功率15.3kW的液冷電動機/發電機。這套混合動力系統，能夠在停車時自動熄火以節省能源、在減速或者制動時回收和再生能量，並儲存在锂電池系統裡。這些能量可以在發動機自動熄火時繼續為音響和空調提供能源，也可以在起步、上坡和加速過程中對發動機提供輔助，但不能以全電力驅動的形式呈現，整套系統屬於混合動力分類中的弱混。盡管如此，eAssist車型的90km/h等速油耗僅為5.2 L/100km，低於2.4L常規動力車型的6.2 L/100km，足見其優秀的節油能力。

與其他混動車型類似，eAssist的顯示屏上也有一副能量流動圖，能夠顯示發動機的狀態、車身的驅動力來源、電池的充放電狀態以及電量。駕駛員前方的顯示屏，還有一個名為Driver Efficiency Gauge（駕駛效率評估）的系統，它通過一個在色條中的小球來顯示車輛實時的工作效率：如果能源利用率最高，小球就會位於色條的中央的綠色區域；在緊急制動或者急加速時，小球就會滑到色條左側或者右側的藍色區域，動作越猛烈小球距離中心位置越遠，這樣就可以告訴駕駛員此時的能源利用率不高，有助於培養駕駛員養成溫和駕駛的習慣。

也許有人會擔心為了節省能源，eAssist的動力會不會肉。我可以負責任地說，一點都沒有。盡管最高時速和百公裡加速成績都比2.4L的常規動力車型稍弱，但這種差別在日常使用過程中幾乎是難以察覺的，動力、舒適這兩項君越的強項，在eAssist身上仍然得到了完美的體現。而操控方面，和普通君越相比，也沒有什麼差別，eAssist的表現相當低調，不易被人覺察。