碩果僅存的大眾運動型轎車 評測2013款CC

新款CC上市了，由於動力總成和底盤結構等都沒有改變，所以大家自然把目光都投向了它的外觀設計。其實在邁騰加長之後，CC已經默默的接過了大眾國產B級車性能標桿的大旗，再細數一遍大眾的其它車型，你會突然發現曾經以性能著稱的大眾，現在其實就只剩下CC和高爾夫這兩款車還能算是運動能力較強的車型了。而這次CC改款新加入的DCC系統（2.0T車型），則進一步突出了它的運動特性，所以如果從這個角度看，這次CC的改款就不只是換張臉那麼簡單了。下面我們就一起來看一看這款一汽大眾的“新B級性能標桿”——2013款CC吧。

外觀：換裝家族前臉 尾燈成功前臉存爭議

新款CC變化最大的地方就是外觀。作為邁騰的衍生車型，CC卻是一汽大眾旗下最晚換裝大眾最新家族前臉的車型，雖然這與廠家的產品換代順序有關，但也從一個方面說明大眾對老款CC的設計充滿信心。實際上在一周的試駕時間內，新CC的造型也確實引起了很多爭議，大家議論的焦點就是：新cc好看還是老cc好看。

老款CC曾經獲得過眾多汽車設計大獎，在以簡潔實用風格見長的大眾產品陣營中，外觀設計極富動感的CC顯得格外吸引眼球。當年引入國內時，廠家就經常為其冠以“最美”的名號，而它出色的外觀設計也是促使絕大多數CC車主做出最終決定的最大因素。

但最美的CC最終也沒有逃過被套娃的命運，成為國內大眾系列最後一個完成換裝最新家族前臉的車型，而這也是大家爭論最多的地方。喜歡它的人認為新設計讓CC變得更加年輕，和大燈融為一體的橫置格柵比之前的大嘴設計顯得更酷，讓新CC多了一種冷艷的美感。

不喜歡的人則認為家族設計讓新CC失去了個性，當年老CC也是使用的家族設計，但那會兒大眾對家族設計這個概念的使用還沒有現在這麼邪乎，現在大家都開始注意到這個問題，再用在新CC這樣一款主打個性的車型上並不合適。

其實客觀的看，新CC的外觀設計依然是非常成功的。對於新CC來講，是不是能吸引眼球是最重要的，只要那些一點兒不關心機械結構的俊男靓女們喜歡新CC，我覺得它的設計就可以算是成功了。而新CC在這點上顯然並不比老款遜色，流暢而動感的整體感覺沒變，又換上了一副更冷酷的嘴臉，至少我個人還是很喜歡新CC的設計的。

內飾：細節微調 做工材質出色 導航簡配

新CC的內飾變化很小，如果不是把新老款放在一起仔細比較，這些細節的變化其實很容易被人忽略。而這些變化的位置基本集中在中控台上，最中間的位置由一塊石英表代替了之前的雙閃標致，但兩側可彈出的小儲物格被取消讓人很費解，這兩個小儲物格還是非常實用的。

再往下就是RNS315系統取代了之前的RNS510系統，有些人說這套分辨率更低的系統是一汽大眾研究出來的廉價貨，這種說法好像有點兒冤枉人了，至少我剛在英國租過的低配passat旅行版用的也是這套一東西，一樣的低分辨率界面。但國產CC的2.0T車型從RNS510簡配到RNS315卻是個事實。

空調面板的設計也進行了調整，取消了之前單獨的黑色空調控制區域，各種旋鈕的功能和布局也進行了微調，並都嵌入到中控台上。這個變化的效果還是非常明顯的，尤其是對於CC的仿金屬拉絲面板，我上車的第一感覺就是：“這中控台怎麼變這麼亮了？”

頂配的3.0L車型提供白色的座椅和車門板配色，優點是好看，缺點是只有新車的時候比較好看，在空氣質量較差的北方城市，估計開不了幾天白座椅就變黑座椅了。其它方面3.0L車型與低配車型的區別不大，不過音響系統用的是更高級的RNS510系統。

空間：車內空間足以滿足日常使用

新CC的軸距未變，依然是2712mm，但2.0T車型的後排座椅由之前的兩座設計調整為現在的三座設計，這個調整我個人還是比較喜歡的，因為實用性增加了不少。從實際測量看，身高175cm的體驗者坐在前排，頭部富裕空間超過一拳，成績不錯。後排的腿部空間有兩拳的余量，雖然不像加長後的邁騰那樣誇張，但也算非常寬敞的了。

後備箱空間依然為532L，後備箱內部的空間非常規整，空間利用率很高。如果你想找一輛兼顧實用和時尚的車型，那麼這個後備箱肯定能為CC加很多分。

儲物格方面，中控台兩個小儲物格被取消，其它儲物格與老款保持不變。CC的儲物格本來就不占優勢，這次又取消了兩個，儲物能力有所下降，好在中央儲物格和扶手箱的實用性不錯，多少彌補了儲物格比較少的不足。

動力：動力未變 DCC讓新CC變身運動潮車

動力方面，黃金組合依然是CC得主打動力，2.0TSI+6速DSG變速箱的動力總成已經在國內服役多年，動力自然不用說，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿足絕大多數使用者的要求。而這套動力總成的穩定性也基本經受住了時間的考驗，發動機和變速箱都沒出現過大范圍的故障，可靠性還是令人放心的。

說到動力，大眾的這套動力總成確實很有特點，雖然這些年一些競爭對手陸續推出了數據更加出色的動力總成，但在實際體驗中，單就推背感這一項指標而言，大眾依然是眾多“2.0T”中表現最為搶眼的一個。

當然問題不是沒有，比如電子油門的遲滯很嚴重，即便是在S擋的情況下深踩油門，如果需要降擋加速，變速箱也會出現短暫的楞神兒，而在D擋的時候，這個愣神兒的時間更是會被無限制的延長。大眾的DSG變速箱換擋確實很快，但這基本說的是升檔，而降擋的准備時間卻顯得有點兒長。所以說手動模式對CC這樣一款突出運動性的車來說還是很有必要的。

不過對於一般用戶而言，這個小問題其實不叫什麼事兒。在正常駕駛狀態下，大眾的DSG變速箱升檔非常積極，基本在2000rpm之前就會完成升檔，而1500rpm的巡航轉速雖然讓它在需要急加速時的動力貯備略顯不足，但本身2.0L的排量也確保了新CC不會出現1.4TSI發動機低速抖動的情況，而較低的轉速對降低車輛的整體油耗幫助很大，在油費越來越貴的今天，即使你開的是CC，也還是要考慮油耗問題的。

新CC 2.0L車型的另一個變化時加入了DCC系統。這套系統的作用就是調節懸掛硬度，一共有三個不同的模式，分別是運動、普通和舒適。如果你試駕過邁騰，你基本可以把普通擋看做邁騰，舒適就是比邁騰更軟，而運動自然是要比邁騰硬很多了。

雖然說的邪乎，其實舒適和普通兩檔的區別不大，尤其是日常使用時，即使你能感覺到區別，在這兩檔之間切換也基本沒什麼意義。但如果是在舒適和運動這兩個模式間切換，那車輛的狀態差別就非常大了。

在運動模式下，駕駛者能清晰的感覺到路面的各種顛簸，硬朗的懸掛在彎道中能為車輛提供更多的側向支撐，從而提升車輛在過彎時的極限速度。這點在繞樁測試中體現的非常明顯，雖然因為我們調整了計算方法，所以新CC 62km/h的成績看上去比老款要慢，但如果你仔細比較兩張數據圖，就能明顯看到新CC的提升。

當然在我看來DCC系統的加入當然不只是為了讓新CC能在繞樁時快上一兩公裡那麼簡單。更重要的是，DCC系統的加入進一步強化了新CC的運動特性，也讓它和邁騰有了在駕駛體驗上有了更本質的區別（老款邁騰）。在老CC上市時，我曾對它做出花架子的評價。因為在我看來，它和更便宜的邁騰區別並不大。但隨著邁騰的加長和DCC系統的加入，新CC已經從一輛“潮車”正式升級為“運動潮車”。

舒適性：噪音下降配置升級 性價比小幅提升

新中網的設計優化了新CC的車身造型，車輛在行駛時的風燥有所降低。從我們的實測數據看，新款CC在各個速度段的噪音與相比老款車型均有所下降（氣候、周圍環境等因素都會對噪音結果產生很大影響，易車實測噪音數據僅供參考）。

配置方面，新CC也加入了若干新配置，前排座椅加入了可進行三檔調節的座椅通風功能，這項配置對提升夏日車輛的舒適性有很大幫助。另外自適應巡航ACC系統和自動泊車系統也進行了升級。

第二代ACC系統在開啟自動跟車功能時，可以在前車制動時幫助車輛制動至完全靜止，而之前的第一代ACC系統只能幫助駕駛員把車輛制動到30km/h，之後則需要駕駛員人工干預，否則就會出現追尾情況。

而新一代自動泊車系統則增加了橫向泊車位並帶有駛離橫向車位功能。雖然有一定的條件限制（只能識別車長+0.8米的車位，參照物不能由樹木或者物體構成），但總體來說還是利大於弊的，在條件允許的情況下還是比較好用的。但如果您是第一次用，還是需要先練習一下，用不熟容易出現些磕磕碰碰的小狀況。

新增加的並線輔助系統非常好用。設計在反光鏡內側的提示燈位置十分醒目，而且如此大的提升燈我還是第一次見到。相比某些品牌非常雞肋的小提示燈，新CC這個巨大的提升燈無疑是非常實用的，能對駕駛員觀察盲區情況起到很好的幫助。

總結：綜合實力不俗 加錢賺吆喝

在一星期的試駕結束後，拋開新CC的套娃臉不談，從實用的角度上看CC確實是一款綜合能力非常出色的車型。出色的駕控感受，充沛的動力，良好的用料和做工，空間表現也還算不錯，也許唯一的問題就是CC的價格比一般的B級車要貴那麼一些，但換回來的是遠比其它B級車高的多的多的回頭率。所以如果你想擁有更多的駕駛樂趣，也願意多花點兒錢買個吆喝，那新CC還是一個不錯的選擇的。