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君臨天下 海外試駕全新奔馳S500長軸距版

給予全新S500L“君臨天下”這樣的評價是我在體驗300多公裡後最真實的感受,並不是因為S級是這市場的開創者,也不是因為他的歷代車型輝煌歷史以及驕人的銷量成績。僅從產品本身講全新S500整體實力完全可以斃掉寶馬7和奧迪A8這兩個國內外市場上的主要對手。試駕之前看國內媒體對新S的報道和海外媒體的試車報告時,基本都用的是“重新定義德系豪華車”“豪華車新標桿”“王者歸來“、“奔馳新旗艦”等等,試駕後這樣的評價更有可能會更被廣泛使用。所以我想從不同的角度去報道,當時最大的感受這是唯一一代讓人有駕駛欲望的S級,但試駕完了感覺只從這點去說實在是不能完全評價新S的變化和實力,因為這點只是新S通過外觀、內飾的設計所帶來的吸引力。真正讓人折服的還是先進的技術和實際的感受,所以我也就不免俗了,用“君臨天下”來評價新S500L。(Written By Zhang Xiaoming)

戴姆勒董事長蔡澈曾經對媒體說過這代S是世界上最好的車,恐怕很多網友包括我在內都覺的有點誇大其詞了。因為我們每個人心中評價的標准都不一樣,都有一台自己認為的世界最好車,可能是布嘉迪威航、法拉利LaFerrari這樣的超級超跑,可能是勞斯和賓利這樣的頂級座駕、也可能是那突然火爆的詭異電動車TESLA。但是經過1天幾百公裡的試乘試駕後,我感覺蔡老板此言不虛,如果回歸到車輛本身的屬性,一個能輕松帶你和幾個朋友到處游走,既有出色的駕駛性能可以自己駕駛,又有完美乘坐感受的車,那目前看還真只有奔馳S了,其他那些都只能稱為玩具、暴虐的性能機器或者是大累贅。看到這不管你信不信蔡老板和我的評價都請你隨著文章往下看,讓我們用它真實的表現來告訴你全新S是世界上最好的車,告訴你奔馳S有哪些本事讓他能君臨天下,滅掉其他諸侯貴族。

外觀:新奔馳S外觀 讓人產生駕駛欲望的第一步

因為每個人的審美都不一樣,因此我不在這裡妄下結論,去說S比寶馬7或者奧迪A8好看,但是我們不能否認的是這代S是款非常漂亮的車,是讓人有駕駛欲望的車。雖然整車造型變化不大,但是前臉、尾部的變化,加上輪毂等細節的處理,就讓人有了完全不一樣的感受。我自己就是最好的例子,這幾年有好幾次開上一代S的機會,我的選擇都是把它停進停車場或者去把它還給廠家,看著那沉悶的外觀,再加上那個讓人覺的比實際還大的車身就完全提不起興趣。就連前幾天在國內開上一代S的時候我都覺的這車是應該直接坐在右後座的,坐在駕駛席時刻都覺的自己是一專業司機,可能帶上白手套穿上黑西裝才更搭調。

  風阻系數(160km/h)(Cw) 平均油耗(L/100KM) 第一代 0.41 17 第二代 0.36 14.1 第三代 0.30 15 第四代 0.27 12.1 第五代 0.26 9.2 第六代 0.24 8.7

看過歷代奔馳S的風阻系數,咱們再看看幾款超跑和一些普通車的風阻系數,您就知道這0.24來之不易了。當然超跑的風阻不能太低是因為動力超強的他們如果風阻太低,就該造成車輛的不穩定,搞不好就起飛當戰斗機了。

車名 風阻系數 法拉利458 0.33 蘭博基尼Murcielago 蝙蝠 0.33 布嘉迪威航 0.41 豐田86 0.27 上海大眾朗逸 0.32 帕薩特 0.28 科魯茲 0.34

項目/車型 新款奔馳S 老款奔馳S 寶馬7系 奧迪A8L 長度(mm) 5246 5230 5223 5267 寬度(mm) 1899 1871 1902 1949 高度(mm) 1496 1485 1498 1460 軸距(mm) 3165 3165 3210 3122

前外媒報道說蔡老板在發布時還說過,奔馳是在打造S級,而不是在做裝備更好空間更大的E級,而寶馬和奧迪只不過是在做更好更大的5系和A6,體驗之後對這句話我是相當的認同。尤其看過新E級和新S之後,你再去看看另兩對組合。一定感覺是都被大眾傳染了,而且病的還不輕,從幾年前就開始的這家族設計之風越來越猛烈,越來越多的車企被傳染。家族元素可以有,但是咱不能幾乎一樣,只是大小號之分吧,現在最難分辨的是大眾,其次就是奧迪,尤其A6L尺寸在無限接近A8之後,當然對於普通消費者來說寶馬可能也沒好哪去。再這麼下去躺著中槍的恐怕就不止輝騰了。

內飾:讓人欲罷不能 勞斯賓利也不過如此了

第一次看新S內飾官圖的時候就已經被它所折服了,而看到實車時比圖片感覺更棒,這也是這幾天同行們都提到的一點,設計上看似簡單的弧線和圓形的搭配卻營造出了不一樣的感覺,而且中控台每一個按鍵的擺放位置都恰到好處,讓人感覺它就該出現在那。環抱式的設計並不新鮮,但是能有如此奢華大氣感覺的並不多。加上無可挑剔的做工和用料,感覺即便再上一檔的勞斯、賓利也就不過如此了。畢竟新S級要上得廳堂,也得下了的廚房,甚至還要干的過小三。既能在自己所在領域去PK寶馬、奧迪等一桿對手,又要接替邁巴赫去挑戰勞斯、賓利,還可能去分些超跑的份額。雖然後面有Pullman和AMG的兄弟幫忙,但對於哪一個版本來說有一套奢華的內飾絕對是非常重要的一個環節,負責內飾設計的Jach Paganetti告訴我們,明年發布的普爾曼版內飾與S內飾整體布局不會有太大的區別,只是在個別細節上和用料上調整。

前蔡老板說的那句話,就是奔馳是在打造獨立的S級那句,我覺的這評價也包括在說內飾設計這部分更為貼切,畢竟我們開車坐車每天接觸時間最長的還是內飾部分。寶馬粉和奧迪粉看完圖估計也無法質疑這說法了。而我個人覺的,A8L在這一點上勉強還過得去,畢竟中控設計上還是有些分別,寶馬則是徹底被大眾傳染了,第一眼都很難分辯。大眾這麼做早晚會有報應的,更何況豪華車,舉個簡單的例子你開了幾年新捷達,等想換輛邁騰,外觀很像就不提了,坐進車內發現一切都那麼的熟悉,除了做工用料有提升,其他的幾乎沒變,再開上幾年你不煩?買奔馳S、寶馬7、奧迪A8這級的車主想必更是如此,要的是感覺,特別是在中國這個面子比什麼都重要,窮的就剩下錢的奇葩國度裡。

你說你不在乎這些,你看重的是操控、看重的是品牌等等,別扯這些沒用的,買不起這級車,大眾總買的起吧。咱時間短點先開2年捷達或桑塔納,再開2年寶來或朗逸,然後開2年邁騰或帕薩特後再來說。可能有不煩的,那得是多想的開的,或者是多無趣的一個人,而且我覺的這樣的人絕不會太多。不然為啥男人,尤其咱中國男人有點資本了都出去找小三,你別說你沒有這想法,別跟這裝。

空間:新S空間及舒適性  堪比飛機公務艙

10多年前一美國當出租和接孩子用的普通大面包進了中國號稱陸地公務艙然後就一直火到現在,之後幾年還有很多MPV前赴後繼的想借公務艙這噱頭宣傳的。在這不是說他們不好,只是感覺同樣也能號稱公務艙的車型都沒這麼宣傳過,上一代S、A8L、寶馬7、雷克薩斯LS哪一個後排的舒適程度都不差,無論比飛機公務艙還是陸地公務艙。二是國人對於車輛舒適的最好理解的看來就是飛機公務艙,所以咱用公務艙的標准來評價這級車,可能大家也最直觀。

上一代S和現款的A8L、寶馬7、雷克薩斯LS在後排座椅的功能上已經很接近飛機的公務艙了甚至是頭等艙了,無論是空間、影音設備、電源接口、甚至是小桌板這些功能方面。而在座椅舒適度和按摩、通風、加熱功能等方面已經超越了飛機的商務艙,但是最大的硬傷出在座椅本身上,還沒哪個轎車的座椅可以像公務艙座椅那樣讓人躺平,之前的A8L已經很接近了,而這一代S又再前進一步,幾乎可以實現半躺著的姿勢,再加上各種腰靠,背部支撐,兩側支撐調節,腿部支持,特別是那極為舒適的頭枕,找到個舒服的姿勢那是易如反掌。別的不說大家估計都有累了在車上睡覺的經歷,一般睡的時間越長起來時脖子痛、腿疼的幾率就越高,當然還可能被顛醒。這次奔馳特地給我們在試駕結束後安排了一段200公裡的試乘路線,由於時差問題,我們兩個身高超過1米8的大塊頭幾乎是一路睡回酒店。就算是司機技術好、多倫多路好,沒有這麼舒適的座椅覺不可能睡的這麼舒坦,尤其是那個頭枕絕對能讓你找到家的感覺,也絕對是目前最舒服的頭枕了。

雖然全新S在座椅這個環節已經做的很好了,但是還是有兩個地方不盡如人意,這絕不是苛刻。一處是駕駛員座椅,如果你用正確的握姿的話,不管怎麼調節都很難找到一個很舒服的放手肘的地方,中央扶手箱蓋也無法調節和起到支撐的作用。第二個地方就是那後排那非常接近公務艙的座椅,尤其是老板席,調成半躺著狀態有個按鈕,除了速度有點慢,但是要調回來,比如臨時想再多坐個秘書啥的,可是很費勁。如果能有幾個狀態鈕,或者有個一鍵復位就完美了。

介紹科技前,說個有趣的現象。這次給中國媒體的30多台試駕車90%都是長軸距版,無論是要引進的500,還是不可能引進的350BlueTEC,只有5台混動車型是短軸。但是就因為尾標沒有L這個字母,很多人都把它當成了短軸版,甚至有的還說這空間不夠大,等長軸的表現會更好,這是多強的心理暗示啊。實際上對於我的183cm身高來說這個空間都很充裕了,而且我覺的這個長度是個很好的平衡點,再長了就不適合車主自己開了。看來進中國這L是必須要帖上的,不然在平均身高只排世界30多位,且還輸給日本的中國市場你就別想賣好。

眾多科技裝備只為了讓你更安心更舒適

有人覺的新S上乃至這一級上車型的琳琅滿目的電子設備過多干擾了操控和降低了駕駛樂趣,我覺的這樣的觀點是極其扯淡的。這級別車操控不是主要訴求,安全、舒適、好開我覺的是主要,而好開也覺不是說多麼強調操控,好開的定義就是輕松駕駛。而對於老板更是如此,有司機的時候要坐著絕對舒服,而自己開的時候也能輕松駕馭。那麼對於老板的司機,作為職業司機,不是職業車手,省心省力安全的把老板或客戶送達目的地是首要任務。所以我想這些功能對於這一級車是不能或缺的。

而介紹這些在這新眾多新技術裡我覺的最實用的,最能實現安全、舒適、好開這幾個訴求的技術一定要在這重點說一下,首當其沖的是MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統,在30公裡時速的舒適模式下,它通過攝像頭實現對前方路況的掃描,從而調節懸掛應對溝坎、減速帶,讓車身幾乎沒有震動。再一個就是PRE-SAFE安全系統這套系統裡包含了很多,自動跟車和50公裡下自動制動我覺的是用處最大的,特別是自動跟車,設定好後基本上堵車就可以自動駕駛了,比如你正堵在北京的某條環路上,這系統就有大用了。最後嘛就是那套先進頭燈裡的功能,升級後的夜視系統可偵測出行人和動物,並可以對有人的區域用頭燈閃爍的方式提醒對方和自己,對於動物怎不采用燈光提醒,這個功能走沒有路燈或是燈光昏暗的地方那是極為有用的。

操控追近7系  駕駛S同樣也是種享受

這次全新S級也是在提升著駕駛感受,和上一代S比最明顯的感受就是讓你感覺不到自己開的是這麼大的一車,特別是下了高速後的很長一段路,之前這樣的感覺只有7系給過我,我覺的這部分明顯的變化是比上一代增加了50%剛性和減輕了100多公斤的車身的貢獻,在多倫多湖區的新S給我們所帶來的駕駛享受也是受益於此,特別是過彎時給你的那種踏實感。但這份享受絕不是年輕人掛在嘴邊的駕駛快感,是一種安心、舒心的感覺。當然如果你是還天天在路上狂飙,或者將小鋼炮、超跑奉為神靈的小年輕,這樣的感覺是你所不能理解的。

除此之外,新S在其他方面感覺就不那麼明顯了,比如方向的力度和反饋,比如油門踏板的感覺上,我的感覺是比前幾天開的上一代S稍微重了那麼一點點。有的同行則開玩笑說閉上眼睛你會不知道在開新款還是老款,因為整體風格還是那樣的絲滑、平順、那樣的藏而不露,蓄勢待發。雖然有著4.8秒的加速成績,雖然動力上隨叫隨到,過了160公裡時速之後仍然相當的爆發力,但是它給你整體感覺依舊是那樣的紳士,毫不暴躁。

比起7系給予的相對更純粹、更直接的駕駛感受奔馳S還有些許差距,但是誰在乎呢?!
在乘坐舒適性上的巨大優勢足以彌補這小小的遺憾,而且這個級車來說,甚至對於S用戶和潛在用戶來說,這樣的提升,這樣的變化已經足夠了,偶爾以輕松愉悅的心情開一開就夠了。畢竟在國內這樣糟糕的路況下還是讓司機開,自己在後面那舒適的大座椅裡更惬意。就像蔡老板所說的,這款S雖然比較之前的車型非常運動,非常好開,但是它最完美的還是交給司機去開,你自己坐在後面,這是才能徹底體會這款世界最好的車型。

  新一代S500 現款S500L 新一代S400 Hybrid 現款S400 Hybrid 新款S400L 排量 4.7T V8 4.7T V8 3.5L V6 3.5L V6 3.0T V6 功率 335kW 320kW 225kW+20kW 220kW+20kW 245kW 扭矩 700Nm 700Nm 370Nm+250Nm 385Nm+250Nm 480Nm

新一代奔馳依然有豐富的動力供消費者選擇,而從我們目前得到的消息看,S500、S400及S400混合動力車型將率先引入國內銷售,而動力更強的S600等其它動力車型,預計也將陸續推出。

總結:全面領先寶馬奧迪 買S首選S500L

說了這麼多,我覺的該不會再有人懷疑新S能否君臨天下了,這次試駕完了眾多同行也對新S給予了極高的評價,在S面前,其他車都已經不在了,只是現在還不知道價格和配置,價格相信會比較相對比較合適,畢竟在奔馳急需在中國重裝上陣,作為旗艦車型S的示范效應絕不能少。

所以您要是各種老板或者各種二代不差錢就直接上S500L。如果預算不那麼充足又要那感覺,就買台S400L,那套舒適的後座椅、魔術車身控制和空氣過濾系統是應該都是標配的。如果您是位職業司機,那麼這是降低勞動強度的最好機會,游說你的老板換S500L吧,絕對的你好他也好。9月份新S就要在國內上市了,已經選定新S的就趕緊去交定金。還在BBA三款車中猶豫的也就不用猶豫了。決定買另外兩家車的,建議你在等等,親身感受一下再做決定。

加價?之前有媒體說加價會讓人對S失望,這是咱從業人員的心態,不是在這鼓勵加價,但是我覺的中國人還就不怕加價,尤其有錢的,加的越高賣的越好。下到途觀、翼虎、CRV等等,上到保時捷卡宴、寶馬7、X6、X5、X3,都是邊罵邊加。務實點說,只要不加的離譜都值,從S的優勢上就已經賺回加價的錢了。再一個你得拿准這些人的心理,能先開上大家都等的新車,那感覺千金不換。

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