針鋒相對 凱迪拉克ATS對比寶馬3系

作為豪華品牌入門級別車型的常青樹，寶馬3系已經太多次被當作競爭對手了。不過，就像電影裡有名的中國武師坐在自家武館等著外來的同行踢館一樣，剛開始來的人不少，能贏的卻沒有，日復一日年復一年，終於，真正的對手橫空出世，巅峰之戰即將上演。大片到這兒直接進入高潮部分，由於今天對比的主要是駕駛感受，所以我們用發動機的怒吼來有請主角上場：276馬力（203千瓦）的凱迪拉克ATS，對陣245馬力（180千瓦）的寶馬328i。

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寶馬3系：總被當作對比標桿

車型 長度 寬度 高度 軸距 凱迪拉克ATS 4643mm 1805mm 1421mm 2775mm 寶馬3系（短軸版） 4624mm 1811mm 1429mm 2810mm

和大多數平庸的車型不一樣，寶馬3系總擔心哪一天會被超越，這種無形的壓力一直以來都鞭策著寶馬3系不斷前進。2012年，內部命名為F30的新一代寶馬3系亮相，身形更長、結構更牢靠，但是重量卻比上一代E90更輕。

深受人們喜愛的6缸自然吸氣發動機被4缸渦輪增壓發動機取代，最大功率提高了超過10匹馬力（7.4千瓦），最大扭矩多出了55磅·英尺（75牛·米），這也許跟我們沒有太大關系，不過有一點是不能忽略的，那就是寶馬3系的價格越來越接近4萬美元，如果再加點兒運動套件、天窗、自適應懸架等等，價格就將達到45145美元（約為27.7萬元人民幣）。

凱迪拉克ATS：還未出世 就已確定一生的對手

作為凱迪拉克家族中最小也是最輕的車型，ATS在默默孕育的5年之中，一直將寶馬3系作為自己未來最直接、最強勁的競爭對手。這一點我們很容易發現，ATS采用了與寶馬3系相似的懸架設置，也采用了2.0L渦輪增壓發動機（還有一款3.6L自然吸氣發動機供選擇）。

凱迪拉克ATS

凱迪拉克的工程師通過鋁質發動機缸蓋、鎂質發動機支架、輕質化天然纖維車門內飾板等的應用大大減輕了凱迪拉克ATS的總重量，3477磅（約為1.58噸）重的車身采用了50:50的前後配重比，讓那些對寶馬車型的操控更有認同感的駕駛者們從心底起了一絲叛離之意。

ATS入門款的售價為34615美元，相比寶馬3系便宜了近3000美元，不過同寶馬3系相同的是，如果想增加配置，那就得大筆的花銀子。比如，想要增加凱迪拉克CUE信息系統、可調空氣懸架以及其他一堆小配置，那麼價錢就要達到45910美元了。

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CUE發展超前 什麼都想要不如Less is More

328i的內飾看起來要比凱迪拉克顯得更加平淡，不過這也讓它贏得了更多的一致與協調，內飾的用料擁有著一樣的材質和紋理。我們也更喜歡寶馬328i的座椅位置，可調節范圍更大的方向盤也能讓每一個人都有最為舒適的駕駛姿勢。

寶馬3系內飾

而ATS的駕駛員則被不同的材料、紋理、裝飾，甚至縫合線的針腳所淹沒。能夠看得出凱迪拉克的設計師們更加有野心、有激情，不過應該給這份什麼都想要的熱度降降溫。

凱迪拉克ATS內飾

多重裝飾的凱迪拉克ATS門板

雖然我們低調的處理了對於ATS凌亂的內外部線條的描述，但是最大的抱怨卻不能一筆帶過，那就是與眾不同的CUE（Cadillac User Experience）信息娛樂系統。大面積觸摸屏看起來很順滑，但是操作它需要集中你所有的注意力，因為這套系統經常讓我們認為觸碰的不是我們想要按的那個鍵，說白了就是不容易按准。

想了解CUE系統的詳細介紹，請點擊查看視頻演示：

若視頻加載不正常，請點擊鏈接查看：http://news.bitauto.com/video/20130124/1105999831.html

在手接觸到屏幕之前，各種不同的圖標突然在屏幕的邊緣彈出，這意味著伸手之前瞄准的圖標有可能在觸碰前的最後一秒被改變。我想說，CUE的發展超出了ATS本身，它應該作為一件獨立的科技產品供我們使用。

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如果想了解兩款車型的內飾，請點擊以下閱讀：

凱迪拉克ATS的底盤+寶馬3系的動力=這個級別車型動力操控的完美模型

ATS 2.0T發動機

寶馬2.0T發動機

發動機 最大功率 最大扭矩 ATS 2.0T發動機 203kW 352Nm 寶馬2.0T發動機 180kW 350Nm

駕駛ATS，你會發現它是一款很容易開快的車，同時有著凱迪拉克特有的沉穩和靈敏的響應，它配備了FE3 Performance性能可調式運動懸掛系統、可調節的磁流變減震器、防滑式差速器、18英寸輪毂等。

即便是在西弗吉尼亞1.3號這種破爛的公路上，在接近轉向的極限速度時，ATS表現出來那種近乎完美的平衡控制、精確的轉向和僅為0.9G的最大橫向加速度讓人稱贊。用高級編輯托尼的話說：“你可以用在水泥鋪裝路面上開寶馬的駕駛方式，駕駛ATS行駛在那種崎岖不平的粗糙路面。”

不過對於ATS的方向盤感受，看樣子美國朋友更喜歡德國貨，雖然ATS電子助力轉向能夠隨速增加方向盤手感的重量和線性的轉動指向，但是過濾之後的路感顯然不如寶馬3系那樣的真實和直接。

Brembo高性能制動系統帶四通道ABS防抱死制動系統使得ATS的剎車距離有著相當不錯的表現，從112公裡/小時的速度起大力剎車直到停止，ATS用了160英尺（約48.8米）的距離，這比寶馬3的表現縮短了12英尺（約3.7米），別小看這個距離，這快相當於一個車長了。

在車型對比的項目中，對於為什麼跑的更快的車輛沒能贏得對比，我們常常說是因為速度慢一些的那輛更有駕駛樂趣，但是如果碰到那種更有樂趣卻沒能獲勝的車輛我們該怎麼解釋呢？很簡單，是因為它在其他方面都被打敗了。

如果ATS的2.0T發動機的確能夠在轉速5500rpm時產生276馬力（203千瓦）的最大功率，那麼這個峰值只在5500rpm，在5499rpm或者5501rpm時，輸出的功率感覺像是230馬力。轉速表的紅線標在7000rpm處，在達到那之前，發動機的鳴叫聽起來非常的緊張。而在高速路上，ATS的排氣管轟鳴聲一直威脅著我們的耳朵，以至於交流只能靠吼。

顯然，用更少的動力和更重的車重，寶馬3系在直線加速方面反而贏得了勝利，這不得不歸功於寶馬發動機的表現，相對於ATS那幾乎不易被發覺的短暫的動力遲滯，寶馬2.0T發動機能夠從1250rpm的轉速開始一直到轉速表的紅線區域內，提供一個線性的、無縫的、持久的動力輸出，斷油點在轉速超過7000轉時才會出現。

凱迪拉克ATS 6速手自一體變速箱

寶馬3系6速手動變速箱

此外，寶馬提供的手動變速箱幾乎要好於所有其他相應產品，換擋平順、輕盈、迅速而直接，相比而言凱迪拉克的手動變速箱要顯得略為固執和生澀。但是寶馬自動啟停系統確實讓人頭疼，在一啟動的時候，車輛的抖動就像是一輛柴油推土機。

我想我們找到什麼是了豪華入門級別的車型應該追求的目標：那就是像ATS一樣配置和調校的底盤，配以寶馬3系的引擎和傳動裝備。相像一下都會讓人熱血沸騰，這也許正是寶馬3系和ATS下一步的發展目標。

勉強打個平手 凱迪拉克ATS還需進步

這場以駕駛感受為主的對比即將接近尾聲，我們可以說凱迪拉克ATS在這場為自己設置的比賽中以微弱的優勢贏得了勝利，因為ATS在底盤調校與設置方面有著更高的得分，唯一沒有被ATS主導的對比項目是關於駕乘的舒適感。

對我們來說，ATS在駕駛感受這個最重要的環節擊敗了寶馬3系，但這也是它唯一能贏的地方，寶馬3系在其他發面的表現則是一如既往的出色。所以整體看來，兩款車型確實是各有所長，在不同的消費者心裡有著截然不同的答案。

再來說說我們自己的凱迪拉克ATS，它很像蓮花汽車，它做出了大量的妥協，但是很慶幸底盤不是其中之一。在這個最重要的方面，凱迪拉克成功的成為了“美國3系”。剩下的，它需要進一步提升發動機和變速箱的細節設計，以達到寶馬的高水准，當然，還需要安裝一個更好用的娛樂信息系統。

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